L'UnuPadelmodudi i veiculi elettricihè sempre statu un tema caldu.Chì ci hè a necessità di stu paràmetru?Questa funzione puderia esse facilmente disattivata, causendu un accidente?Se ùn hè micca un prublema cù u disignu di a vittura, tutti l'accidenti sò rispunsabilità di u pruprietariu di a vittura stessu?

Oghje vogliu risolve a ricuperazione d'energia di a vittura è u disignu di u modu One Padel.

Rimarche : Una lite ùn pò micca fà un nome. Hè più impurtante per più persone per capisce qualcosa di valore.

Parte 1

Chì ghjè u modu di un pedale

Per a maiò parte di i prupietari di tram, u terminu "modu à pedale unicu" ùn hè micca stranu. Eccu una breve spiegazione: ciò chì spessu chjamemu "modu à pedale unicu" si riferisce à e funzioni d'accelerazione è di frenu chì ponu esse realizatu principalmente da u pedale di l'acceleratore.Pigliate u pedale di gas per accelerà, liberate u pedale di gas per rallentà.

Fighjendu u sviluppu di u pedale di a vittura, cum'è a lege di l'invenzione umana, u funziunamentu di a vittura hè sempre più simplice è simplice.In l'era di u cambiamentu manuale cù scatuli di cambio, u cuntrollu di a putenza di una vittura dipende da trè pedali: embrague, frenu è acceleratore. À quellu tempu, principià in salita cù a benzina è l'electricità era un incubo per tutti i cunduttori novi.Quandu u veiculu entra in l'era di a trasmissioni automatica è u pedale di l'embrague hè eliminatu, l'incubo hè assai menu.

L'avventu di l'era di i veiculi elettrici hà purtatu più pussibulità per u disignu simplificatu.A causa di e caratteristiche di u funziunamentu di u mutore di u mutore, l'output pusitivu pò accelerà u veiculu, è l'output inversu pò frenà u veiculu. Stu metudu di frenu permette di cuntrullà l'accelerazione è a decelerazione cù un pedale.

Di sicuru, u pedale di frenu ùn hè micca statu annullatu cumplettamente, perchè hè impussibile di cumplettà u frenu d'urgenza da u cuntrollu di u mutore solu.

Parte 2

Perchè l'abusu di u modu di un pedale hè sottu u focu

In l'era di e vitture tradiziunali, l'abusu di i veiculi si trova ancu, ma tali accidenti spessu ùn attrae micca troppu attenzione. Ci sò trè mutivi principali:

Prima, a rispunsabilità per l'accidenti di u carru tradiziunale hè chjaru, è ùn hè micca faciule per causà disputi: perchè e vitture tradiziunali anu funzioni chjaru, una volta chì l'abusu si faci, a rispunsabilità hè in fondu à u pruprietariu.Questu hè nunda di discutiri.Di sicuru, qualchì volta hè veramente un prublema cù u veiculu stessu. À questu tempu, a manera di trattà cun questu hè chì a cumpagnia di l'automobile assume a piena rispunsabilità è e perdite ecunomiche è principia un richiamo.

Siconda, a divisione di e rispunsabilità per e cose novi ùn hè ancu cunclusa: quandu un novu disignu funziunale hè misused, ognunu hè assai preoccupatu per esse u disignu hè currettu?Avete cunsideratu prublemi di sicurezza funziunale durante u disignu?E cumu si sparte a rispunsabilità - hè u pruprietariu di a vittura o a cumpagnia di vittura?

U terzu hè chì in u modu di pedale unicu, una volta chì hè abusatu, pruvucarà danni più grande cà i vitture tradiziunali..Questu hè naturalmente faciule per attruverà l'attenzione di tutti.Perchè duria più?Questu hè in relazione cù e caratteristiche di i veiculi elettrici:

◎Prima di tuttu, e caratteristiche di ricuperazione di l'energia di i veiculi elettrichi cultiveranu alcuni abitudini di vitture speciali di i pruprietarii di vitture, chì rende i tram più propensi à un passu accidintali..

In u "modu di pedale unicu", u pede drittu di u cunduttore ùn si move micca, perchè a forza di frenu finu à 2,5 m / s2 pò esse ottenuta solu da a liberazione di u pedale di l'acceleratore, chì pò fà fronte à a maiò parte di scenarii chì necessitanu frenu.Dunque, quandu si scontranu una emergenza, certi pruprietarii di vitture pensanu inconscientemente chì u pedale di l'acceleratore pò esse frenatu, è a reazione istintiva di a ghjente farà piglià l'azzione.Questu rende a tragedia più prubabile di succede.

U fattu chì l'accidenti simili in Tesla sò più altu ch'è l'altri veiculi elettrici pò ancu pruvà stu puntu da u latu.Perchè parechji veiculi di energia nova anu solu una certa quantità di ricuperazione d'energia è ùn sò micca stabiliti cum'è un veru One Pedal, cusì u pedale di l'acceleratore ùn pò micca esse usatu cumpletamente.

◎Siconda, i veiculi elettrici sò più putenti è putenti cà i veiculi di benzina quandu acceleranu.

Per i veiculi di carburante, ancu s'è u pedale di l'acceleratore hè pisatu per sbagliu, a velocità di u mutore aumenterà bruscamente in prima, è quandu righjunghji più di 4.000 rpm, ci vole un certu periodu di tempu per a scatula di trasmissione per scendere prima di pudè uscite. torque altu.À questu tempu, a vittura ùn avia micca acceleratu rapidamente, è u cunduttore puderia sente u rughjone anormali di u mutore prima.Questu pò esse chjamatu un disignu di salvezza funziunale naturali.

Ma u mutore hè diversu in questu: ci hè assai torque à bassa velocità, a risposta di l'accelerazione hè rapida dopu à pisà l'interruttore, è ùn ci hè micca un sonu di accelerazione.Dopu avè calatu per sbagliu, hè u mutore chì reagisce davanti à u cunduttore.Dunque, una volta chì un veiculu elettricu accelera per sbagliu, a gravità di l'accidentu hè più altu ch'è quella di un veiculu tradiziunale di mutore di combustione interna.

Parte 3

Modu di un pedale è forza regenerativa

Siccomu u modu di pedale unicu hà tanti prublemi, perchè e cumpagnie di vitture anu sempre u disignu?Questu hè perchèl'essenza di u modu di un pedale hè a ricuperazione di energia."Ricuperazione di l'energia" hè unicu per i veiculi elettrici (paragunatu à i veiculi di benzina):quanduluu veiculu hè guidatu è cuntrullatudal'electricità, quandu decelerating o frenate, u mutore di guida travaglia in u statu di generazione di energia, chì pò cunvertisce una parte di l'energia cinetica di u veiculu in energia elettrica è l'almacenà in a batteria In u stessu tempu, u torque di feedback di u mutore hè appiicata à l'arbre di trasmissione per frenà u veiculu. Stu metudu di frenu hè chjamatu frenu rigenerativu, o frenu rigenerativu.Per guardà l'energia elettrica cunvertita durante u frenu, u cunsumu d'energia di tuttu u veiculu pò esse ridutta assai.

U cunsumu d'energia di i veiculi elettrici hè sempre statu u focu di l'attenzione.Sottu à a cundizione di a stessa capacità di a bateria, u più bassu u cunsumu d'energia, u più longu u intervallu di cruciera è u più bassu u costu.Dunque, quandu i veiculi elettrichi sò sviluppati, anu da naturalmente aduprà e caratteristiche di ricuperazione d'energia per rinfurzà a prestazione di a vita di a bateria.

A propositu, questu hè unu di i mutivi per quessa chì parechje persone pensanu chì piglià un tram hè più propensu à a malatia di u muvimentu cà una vittura di benzina.Perchè ogni volta chì u cambiamentu di u tram hè liberatu, hè un prucessu di cambiamentu di accelerazione.Questu hè estremamente antipaticu per u sistema di equilibriu di u corpu umanu.

Dunque, ancu s'è un "modu di pedale unicu" ben cuncepitu pò cumpiendu l'operazioni cum'è l'iniziu, l'accelerazione è a decelerazione, è ancu u frenu, parechji pruduttori di vitture ùn anu micca designatu un disignu cusì radicale, ma lascianu spaziu per l'utilizatori à sceglie. L'intensità di ricuperazione di l'energia - riflessa intuitivamente in l'intensità di frenu chì si sente quandu u pedale elettricu hè liberatu.

Ovviamente, Tesla ùn hè micca inclusu in i "assai produttori di vitture" citati quì.Ancu se sti modi sò ancu stabiliti per a selezzione,eccettu per a diffarenza in l'ultima tappa, l'intensità di ricuperazione di energia durante a guida hè basicamente a stessa.Pò esse dettu chì l'essenza di parechji accidenti hè a ricerca di l'intensità di ricuperazione di l'energia, chì face l'abitudini di u cunduttore deviate.

Part4

"Libertà di ricuperazione di energia" per i pruprietarii di vitture

Quandu a nostra generazione hà cuminciatu à amparà à guidà, l'instructore hà insignatu chì, finu à chì ùn pisate micca u pedale di gas, mantene u pede nantu à u frenu.Stu tipu di pratica cuntinua hè in realtà di cultivà a memoria musculare è a risposta istintiva. Quandu si scontra un accidentu bruscu, si basa nantu à u riflessu cundizionatu per operà u cambiamentu trà i pedali di l'acceleratore è di u frenu.

In ogni casu, u modu di pedale unicu purtatu da una forte ricuperazione d'energia sfida u metudu tradiziunale di a scola di guida, è l'utilizatori anu bisognu di sviluppà novi abitudini d'usu.A più impurtante, hà pigliatu 20anni per a popularità di a trasmissione manuale à a trasmissione automatica, è ci sò sempre persone chì mancanu a trasmissione manuale; mentre chì l'evoluzione da a trasmissione automatica à u modu di pedale unicu hè andata solu per 3anni- l'abitudini di usu di l'utilizatori ùn sò micca cusì facilmente cambiate.

Per l'accidenti chì sò accaduti, ghjudicheghju personalmente chì a pussibilità di u disignu di a cumpagnia di l'automobile chì causa fallimentu funziunale hè assai bassa,ma questu ùn significa micca chì a cumpagnia di l'auto ùn hè micca rispunsevuli - u modu di un pedale hè andatu troppu veloce, è certi utilizatori ùn ponu micca seguità cù tali innovazioni.Per u disignu in relazione à a salvezza di a vita umana, pensu chì duvemu chjamà à l'agenzii regulatori per furzà e cumpagnie di l'automobile per stabilisce i paràmetri per spegne è debilita a ricuperazione di l'energia, ancu s'ellu cunsuma assai energia.A causa di un mudellu innovativu, ci vole tempu à i cunsumatori per fà una transizione liscia.In u disignu di a vita, l'efficienza cede a salvezza.

In listessu tempu,noiancu bisognu di fàgrandi sforzi per prumove à l'utilizatori:Hè assai cool per aduprà u modu di pedale unicu in cundizioni di strada normale,mahè sempre bisognu di usà i freni per assicurà a sicurità quandu si scende, sottu carichi pesanti, in strade piovose è nevicate.