Sa pagpalit og trak, ang mga drayber sa dump truck kanunay mangutana, mas maayo ba nga mopalit og trak nga adunay mas dako o mas gamay nga rear axle speed ratio? Sa pagkatinuod, ang duha maayo. Ang yawe mao ang angay. Sa yano nga pagkasulti, daghang mga drayber sa trak ang nahibal-an nga ang gamay nga ratio sa tulin sa likod nga axle nagpasabut nga gamay nga kusog sa pagsaka, kusog nga tulin ug ubos nga konsumo sa gasolina; usa ka dako nga rear axle speed ratio nagpasabut nga kusog nga pagsaka sa kusog, hinay nga tulin ug taas nga konsumo sa gasolina.
Pero ngano man? Kinahanglan naton hibaluon indi lamang ang mga kamatuoran kundi pati ang mga rason sa likod sini. Karon, makigsulti kita sa mga higala sa drayber bahin sa ratio sa tulin sa likod nga ehe sa mga trak!
Ang rear axle speed ratio kay komon nga ngalan. Ang akademikong ngalan mao ang nag-unang ratio sa pagkunhod, nga mao ang gear ratio sa nag-unang reducer sa car drive axle. Kini makapakunhod sa gikusgon sa drive shaft ug makadugang sa torque. Pananglitan, kung ang rear axle speed ratio sa usa ka trak mao ang 3.727, unya kung ang drive shaft speed mao ang 3.727 r/s (revolutions per second), kini mapakunhod ngadto sa 1r/s (revolutions per second).
Kung giingon namon nga ang usa ka awto nga adunay mas dako nga ratio sa tulin sa likod nga axle mas kusog, o ang usa ka awto nga adunay gamay nga ratio sa tulin sa likod sa axle mas paspas, kinahanglan naton itandi ang parehas nga mga modelo. Kung lainlain sila nga mga modelo, wala’y kahulogan nga itandi lang ang gidak-on sa mga ratios sa tulin sa likod nga ehe, ug dali nga makahimog sayup nga mga konklusyon.
Tungod kay ang rear axle gigamit kauban ang gearbox, ang mga ratios sa tulin sa lainlaing mga gear sa gearbox lahi usab, ug ang kinatibuk-ang ratio sa tulin sa awto mao ang sangputanan sa pagpadaghan sa ratio sa tulin sa gearbox ug ang ratio sa tulin sa likod nga ehe.
Ngano nga ang mga trak nga adunay gamay nga ratio sa tulin sa likod sa axle mas paspas?
Kung wala’y pagkonsiderar sa gawas nga mga hinungdan sama sa pagkarga, pagsukol sa hangin, pagsukol sa taas, ug uban pa, ug gikonsiderar lamang ang ratio sa transmission, mahimo naton mahibal-an ang katulin sa awto pinaagi sa usa ka pormula:
Katulin sa sakyanan = 0.377 × (katulin sa output sa makina × radius sa pagligid sa ligid) / (ratio sa gear sa gearbox × ratio sa tulin sa likod sa ehe)
Lakip kanila, ang 0.377 usa ka fixed coefficient.
Pananglitan, kung ang parehas nga modelo sa mga light truck mao ang light truck A ug light truck B, nasangkapan sila sa 7.50R16 radial nga mga ligid, Wanliyang WLY6T120 manual transmission, nga adunay 6 forward gears ug usa ka reverse gear, ang pinakataas nga tulin mao ang overdrive, ang gear ratio mao ang 0.78, ang rear axle speed ratio sa light truck A mao ang 3.727, ug ang rear axle speed ratio sa light truck B mao ang 4.33.
Pagkahuman kung ang gearbox naa sa labing kataas nga gear ug ang katulin sa makina 2000rpm, sumala sa pormula sa ibabaw, gikalkula namon ang katulin sa light truck A ug light truck B matag usa. Ang rolling radius sa 7.50R16 nga ligid mao ang mahitungod sa 0.3822 metros (ang rolling radius sa mga ligid sa lain-laing mga specifications mahimo usab nga makuha sumala sa ligid parameters. Aron sa pagpayano sa mga resulta direkta nga gikutlo dinhi, kini nga rolling radius adunay usa ka error range.
Katulin sa gaan nga trak A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
Gaan nga trak B katulin = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
Alang sa parehas nga modelo sa salakyanan, kung ang katulin sa makina mao ang 2000rpm, gibanabana nga ang katulin sa light truck A nga adunay gamay nga ratio sa tulin sa likod nga axle moabot sa 99.13km / h, ug ang katulin sa light truck B nga adunay dako nga axle sa likod. speed ratio mao ang 85.33km/h. Busa, ang sakyanan nga adunay gamay nga rear axle speed ratio mas paspas ug mas episyente sa gasolina.
Ngano nga ang mga trak nga adunay dako nga ratio sa tulin sa likod nga axle adunay kusog nga abilidad sa pagsaka?
Ang lig-on nga abilidad sa pagsaka nagpasabut nga ang trak adunay kusog nga kusog sa pagmaneho. Ang teoretikal nga pormula sa pagkalkula alang sa puwersa sa pagmaneho sa trak mao ang:
Puwersa sa pagmaneho = (torque output sa makina × ratio sa gear × ratio sa katapusan nga reducer × kahusayan sa transmission sa mekanikal) / radius sa ligid
Alang sa light truck A ug light truck B sa ibabaw, ang radius sa ligid sa 7.50R16 nga ligid maoy mga 0.3937m (ang radius sa mga ligid sa lain-laing mga detalye mahimo usab nga makuha base sa mga parameter sa ligid. Alang sa kayano, ang mga resulta direktang gikutlo dinhi.
Kung interesado ka, ipaila namo kini sa detalye sa ulahi). Kung ang light truck A ug light truck B naa sa unang gear ug ang engine output torque kay 450 Nm, among kuwentahon ang driving force nga nakuha sa light truck A ug light truck B niining panahona:
Gaan nga trak Usa ka puwersa sa pagmaneho = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Newtons)
Gaan nga trak B nga puwersa sa pagmaneho = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Sa diha nga ang makina anaa sa 1st gear ug ang engine output torque kay 450 Nm, ang driving force nga makuha sa light truck A mao ang 26384.55 Newtons, nga sa kasagaran nagsulti mahitungod sa 2692 kilograms (kg) sa thrust (1 kg-force = 9.8 Newtons); ang puwersa sa pagmaneho nga nakuha sa gaan nga trak B mao ang 30653.36 Newtons, nga sa kasagaran nagsulti mga 3128 ka kilo (kg) sa pagduso (1 kg-puwersa = 9.8 Newtons). Dayag nga, ang gaan nga trak B nga adunay mas dako nga ratio sa tulin sa likod nga axle nakakuha og labi ka kusog sa pagmaneho, ug natural nga adunay kusog nga kusog sa pagsaka.
Ang naa sa ibabaw usa ka makalaay nga teoretikal nga gigikanan. Sa pagbutang niini sa usa ka mas tin-aw nga paagi, kon ang usa ka trak itandi sa usa ka tawo, ang rear axle speed ratio mao ang usa ka gamay nga sama sa mga bukog sa paa. Kon ang rear axle speed ratio gamay, ang trak makadagan nga kusog nga adunay gaan nga load ug taas ang running frequency; kung ang rear axle speed ratio dako, ang trak makadagan sa unahan nga adunay bug-at nga karga ug ang frequency sa pagpadagan ubos.
Gikan sa pag-analisar sa ibabaw, makita nga ang ratio sa tulin sa likod sa axle gamay, gamay ang kusog sa pagsaka, ug gamay ang konsumo sa gasolina; ang rear axle speed ratio dako, ang climbing force kusog, ang speed hinay, ug ang fuel consumption taas.
Sa kasamtangan nga domestic nga merkado, ang kombinasyon sa "taas nga horsepower ug gamay nga speed ratio rear axle" mao ang mainstream, ug kini magamit sa daghang mga sitwasyon. Dili sama kaniadto, gamay ra ang horsepower sa makina, adunay daghang mga overload, ug adunay daghang mga dalan sa bukid ug hugaw nga mga dalan, mao nga ang mga tawo nagpili sa usa ka dako nga ratio sa tulin sa likod nga ehe.
Karong panahona, ang transportasyon nag-una nga gibase sa standard nga mga karga, episyente nga logistik, ug mga haywey. "Ang bugtong paagi aron mapildi ang tanan nga martial arts sa kalibutan mao ang pagdali." Kung ang usa ka high-horsepower nga makina nga awto nagmaneho sa taas nga tulin, nga adunay gamay nga ratio sa tulin sa likod nga ehe ug ang overdrive nga gear sa gearbox, ang katulin sa makina dili kinahanglan nga taas kaayo aron maabot ang katulin nga labaw sa 90 milya matag oras.
Dugang pa, nahibal-an usab namon nga ang ratio sa tulin sa likod sa axle adunay epekto sa pagkunhod sa katulin ug pagdugang sa torque. Kung ang usa ka high-horsepower nga makina adunay igo nga reserba sa kuryente ug adunay kaugalingon nga dako nga torque ug kusog nga pagbuto, ang epekto sa pagsalig sa dako nga ratio sa tulin sa likod nga ehe aron madugangan ang torque mahimong maluya. Pagkahuman, ang gearbox mahimo usab nga magdula sa parehas nga papel.
Ang high-horsepower, high-speed-ratio rear axle adunay taas kaayo nga konsumo sa gasolina ug angayan nga gamiton sa mga espesyal nga kondisyon sa pagtrabaho sama sa mga dump truck, cement mixer truck, ug mga sakyanan nga kanunay nga magmaneho sa mga dalan sa kabukiran.
Busa kon kita mopalit ug trak, mas maayo ba nga mopalit ug mas dako o mas gamay nga rear axle ratio? Nagdepende gihapon kini sa imong kaugalingon nga paggamit.
Alang sa pipila nga mga ruta sa transportasyon ug mga karga nga medyo naayos, mas dali ang pagpili sa usa ka modelo nga adunay angay nga ratio sa tulin. Alang sa pipila ka mga indibidwal nga transporter nga nagbiyahe sa tibuuk nasud, ang mga ruta ug mga karga wala gitakda, mao nga medyo lisud ang pagpili. Kinahanglan ka nga dali nga mopili sa usa ka medium speed ratio sumala sa imong kaugalingong paggamit.
Oras sa pag-post: Aug-24-2024