Ang esensya sa electric vehicle electric control mao ang motor control. Sa kini nga papel, ang prinsipyo sa star-delta nga nagsugod nga sagad gigamit sa industriya gigamit aron ma-optimize ang pagkontrol sa de-koryenteng awto, aron ang 48V electric drive system mahimong panguna nga porma sa 10-72KW motor drive nga gahum.Ang pasundayag sa tibuok nga sakyanan gigarantiyahan, ug sa samang higayon, ang gasto sa electric drive sa gagmay nga mga sakyanan ug mini nga mga sakyanan mikunhod pag-ayo,
Sa bag-o nga pagtuon, akong naamgohan nga ang pagkontrolar sa mga de-koryenteng sakyanan mao gayod ang pagkontrolar sa motor.Tungod kay ang kahibalo nga nalangkit niini nga artikulo kaylap kaayo ug detalyado, kung ang prinsipyo ug ang proseso sa pag-optimize sa motor control scheme hingpit nga gihulagway sa detalye, sumala sa mga libro nga gibasa karon sa tagsulat, ang mga punto sa kahibalo igo na aron makahimo og monograph. nga adunay labaw sa 100 ka mga panid ug labaw pa sa 100,000 ka mga pulong.Aron tugotan ang mga magbabasa sa self-media nga masabtan ug ma-master ang ingon nga pamaagi sa pag-optimize sa sulud sa libu-libo nga mga pulong.Kini nga artikulo mogamit mga piho nga mga pananglitan aron ihulagway ang proseso sa pag-optimize sa laraw sa de-koryenteng salakyanan.
Ang mga pananglitan nga gihulagway dinhi gibase sa Baojun E100, BAIC EC3, ug BYD E2.Ang mosunod nga mga parameter lamang sa duha ka mga modelo kinahanglan nga may kalabutan, ug ang kontrol sa motor lamang ang na-optimize aron ma-optimize kini sa usa ka 48V / 144V DC dual-voltage nga sistema sa baterya, usa ka AC 33V / 99V dual-boltahe nga motor ug usa ka set sa mga drayber sa motor. .Lakip kanila, ang power electronic system sa drayber sa motor mao ang yawe sa tibuok nga pamaagi sa pag-optimize, ug ang tagsulat nagtuon niini pag-ayo ug lawom.
Sa laing pagkasulti, ang mga motor sa Baojun E100, BAIC EC3, ug BYD E2 kinahanglan lamang nga ma-optimize sa usa ka 29-70KW motor control system.Kini ang mga representante sa A00 mini-car, ang A0 nga gamay nga sakyanan, ug ang A compact pure electric nga sakyanan.Kini nga artikulo mogamit sa industriyal nga tulo ka hugna nga asynchronous nga pamaagi sa pagkontrol sa motor aron magamit kini sa pagkontrol sa mga de-koryenteng motor sa awto pinaagi sa star-delta, V / F + DTC nga tulo ka hugna nga asynchronous induction motor control.
Tungod sa mga limitasyon sa wanang, kini nga artikulo dili magpatin-aw sa mga prinsipyo sa star triangle ug uban pa.Magsugod kita sa sagad nga gahum sa motor sa pagkontrol sa motor sa industriya. Ang kasagarang gigamit nga 380V three-phase asynchronous nga motor mao ang 0.18 ~ 315KW, ang gamay nga gahum mao ang Y nga koneksyon, ang medium nga gahum mao ang △ nga koneksyon, ug ang taas nga gahum mao ang 380/660V nga motor.Kasagaran, ang 660V nga mga motor mao ang panguna nga mga motor nga labaw sa 300KW. Dili nga ang mga motor nga labaw sa 300KW dili makagamit sa 380V, apan ang ilang ekonomiya dili maayo.Kini ang kasamtangan nga naglimite sa ekonomiya sa motor ug sa control circuit.Kasagaran ang 1 square millimeter mahimong moagi sa 6A nga kasamtangan. Kung ang three-phase asynchronous induction motor gidisenyo, ang motor winding cable niini determinado.Sa ato pa, determinado ang kasamtangan nga pag-agi.Gikan sa panan-aw sa industriyal nga mga motor, ang 500A mao ang pinakadako nga kantidad alang sa ekonomiya niini.
Balik sa electric vehicle motor, ang PWM three-phase voltage sa 48V battery system kay 33V.Kung ang ekonomikanhon nga kasamtangan sa usa ka industriyal nga motor mao ang 500A, ang pinakataas nga ekonomikanhon nga bili sa usa ka 48V electric nga sakyanan mao ang mahitungod sa 27KW alang sa usa ka tulo-ka-phase induction motor.Sa parehas nga oras, kung gikonsiderar ang dinamikong mga kinaiya sa awto, ang oras aron maabot ang labing kadaghan nga karon mubo ra, kasagaran dili molapas sa pipila ka minuto, nga sa ato pa, ang 27KW mahimo’g usa ka kahimtang sa sobra nga gibug-aton.Kasagaran ang overload nga kahimtang 2 hangtod 3 ka beses sa normal nga kahimtang.Kana mao, ang normal nga kahimtang sa pagtrabaho mao ang 9 ~ 13.5KW.
Kung tan-awon lang nato ang lebel sa boltahe ug ang kasamtangan nga kapasidad nga matching.Ang 48V nga sistema mahimo ra sa sulod sa 30KW tungod kay ang kahusayan sa pagmaneho mao ang labing kaayo nga kahimtang sa pagtrabaho.
Bisan pa, adunay daghang mga pamaagi sa pagkontrol alang sa tulo ka hugna nga asynchronous nga mga motor. Ang mga de-koryenteng sakyanan adunay daghang halapad nga regulasyon sa tulin (halos 0-100%) ug sakup sa pagkontrol sa torque (halos 0-100%).Ubos sa grabe nga mga kondisyon sa pag-operate, ang mga de-koryenteng salakyanan sa pagkakaron naggamit sa VF o DTC nga kontrol.Kung ang kontrol sa star-delta gipaila, mahimo’g hinungdan kini nga wala damha nga epekto.
Sa kontrol sa industriya, ang star-delta control boltahe mao ang 1.732 ka beses, nga usa ka sulagma kay sa usa ka prinsipyo.Ang sistema sa 48V wala magpataas sa PWM frequency modulation aron mahimo ang AC 33V, ug ang motor nga gidisenyo sumala sa lebel sa boltahe sa motor sa industriya mao ang 57V.Apan among gi-adjust ang star-delta control nga lebel sa boltahe sa 3 ka beses, nga mao ang gamut sa 9.Unya kini mahimong 99V.
Sa ato pa, kung ang motor gidisenyo ingon usa ka 99V AC nga three-phase asynchronous nga motor nga adunay koneksyon sa delta ug usa ka koneksyon nga 33V Y, ang katulin sa motor mahimong mabag-o gikan sa 0 hangtod 100% sa sulud sa gahum nga 20 hangtod 72KW ubos sa ekonomikanhon. kondisyon. Kasagaran ang pinakataas nga tulin sa motor mao ang 12000RPM), ang regulasyon sa torque mao ang 0-100%, ug ang frequency modulation mao ang 0-400Hz.
Kung matuman ang ingon nga pamaagi sa pag-optimize, nan ang mga A-class nga mga awto ug gagmay nga mga awto makakuha og maayo nga pasundayag pinaagi sa usa ka motor.Nahibal-an namon nga ang gasto sa usa ka 48V nga sistema sa motor (sulod sa peak nga kantidad nga 30KW) mga 5,000 yuan. Ang gasto sa pamaagi sa pag-optimize niini nga papel wala mahibal-an, apan wala kini makadugang sa mga materyales, apan nag-usab lamang sa pamaagi sa pagkontrol ug nagpaila sa doble nga lebel sa boltahe.Ang pagtaas sa gasto niini makontrol usab.
Siyempre, adunay daghang mga bag-ong problema sa ingon nga pamaagi sa pagkontrol. Ang pinakadako nga problema mao ang disenyo sa motor, ang disenyo sa drayber, ug ang taas kaayo nga mga kinahanglanon alang sa pag-charge ug pagdiskarga sa mga kinaiya sa high-voltage battery pack.Kini nga mga problema makontrol ug adunay mga kasamtangan nga solusyon. Pananglitan, ang disenyo sa motor mahimong masulbad pinaagi sa pag-adjust sa ratio sa taas ug ubos nga boltahe nga lebel sa boltahe.Atong hisgotan kini nga magkauban sa sunod nga artikulo.
Oras sa pag-post: Mar-02-2023