Giunsa ang likod nga electromotive force sa permanente nga magnet nga kasabay nga motor nga nahimo? Ngano nga gitawag kini nga back electromotive force?

 1. Giunsa paghimo ang back electromotive force?

Sa tinuud, dali masabtan ang henerasyon sa back electromotive force. Ang mga estudyante nga adunay mas maayo nga memorya kinahanglan nga mahibal-an nga sila naladlad niini sa sayo pa sa junior high school ug high school. Bisan pa, gitawag kini nga induced electromotive force niadtong panahona. Ang prinsipyo mao nga ang usa ka konduktor nagputol sa mga magnetic nga linya. Hangtud nga adunay duha ka Relative motion igo na, bisan ang magnetic field dili molihok ug ang konduktor maputol; mahimo usab nga ang konduktor dili molihok ug ang magnetic field molihok.

Alang sa usa ka permanente nga magnet nga dunganmotor, ang mga coils niini gitakda sa stator (conductor), ug ang permanente nga mga magnet gitakda sa rotor (magnetic field). Kung ang rotor motuyok, ang magnetic field nga namugna sa permanenteng magnet sa rotor motuyok ug madani sa stator. Ang coil sa coil giputol ugusa ka back electromotive forcenamugna sa coil. Ngano nga gitawag kini nga back electromotive force? Sama sa gisugyot sa ngalan, tungod kay ang direksyon sa likod nga electromotive force E sukwahi sa direksyon sa terminal boltahe U (sama sa gipakita sa Figure 1).

      2. Unsa ang relasyon tali sa back electromotive force ug terminal voltage?

Makita gikan sa Figure 1 nga ang relasyon tali sa back electromotive force ug terminal voltage ubos sa load mao ang:

Alang sa pagsulay sa back electromotive force, kasagaran kini gisulayan ubos sa walay-load nga kondisyon, walay kasamtangan, ug ang rotation speed mao ang 1000rpm. Kasagaran, ang kantidad sa 1000rpm gihubit, ug ang likod nga electromotive force coefficient = ang kasagaran nga kantidad sa back electromotive force/speed. Ang back electromotive force coefficient usa ka importante nga parameter sa motor. Kinahanglan nga matikdan dinhi nga ang back electromotive force ubos sa load kanunay nga nag-usab sa wala pa ang tulin nga lig-on. Gikan sa equation (1), mahibal-an nato nga ang back electromotive force ubos sa load mas ubos kay sa terminal voltage. Kung ang back electromotive force mas dako pa kay sa terminal boltahe, kini mahimong generator ug output boltahe sa gawas. Tungod kay ang pagsukol ug kasamtangan sa aktuwal nga trabaho gamay ra, ang kantidad sa back electromotive force mao ang gibana-bana nga katumbas sa terminal boltahe ug limitado sa rated nga bili sa terminal boltahe.

      3. Ang pisikal nga kahulogan sa back electromotive force

Hunahunaa kung unsa ang mahitabo kung ang back electromotive force wala maglungtad? Makita gikan sa equation (1) nga kung wala ang back electromotive force, ang tibuuk nga motor katumbas sa usa ka lunsay nga resistor ug nahimo nga usa ka aparato nga nagmugna labi ka grabe nga kainit. Kinisukwahi sa kamatuoran nga ang motor nag-convert sa elektrikal nga enerhiya ngadto samekanikal nga enerhiya.

Sa relasyon sa pagkakabig sa kuryente sa enerhiya

, UKini ang input electric energy, sama sa input electric energy ngadto sa battery, motor o transformer; Ang I2Rt mao ang enerhiya sa pagkawala sa kainit sa matag sirkito, kini nga bahin sa enerhiya usa ka matang sa enerhiya sa pagkawala sa kainit, mas gamay ang mas maayo; input electric energy ug heat loss Ang kalainan sa electrical energy mao ang bahin sa mapuslanong enerhiya nga katumbas sa back electromotive force.

, sa laing pagkasulti, ang back electromotive force gigamit sa pagmugna og mapuslanong enerhiya, nga inversely nga may kalabutan sa pagkawala sa kainit. Kon mas dako ang enerhiya sa pagkawala sa kainit, mas gamay ang mapuslanong enerhiya nga mahimong makab-ot.

Sa tinuud nga pagsulti, ang back electromotive force naggamit sa elektrikal nga enerhiya sa sirkito, apan kini dili usa ka "kapildihan". Ang bahin sa elektrisidad nga enerhiya nga katumbas sa back electromotive force mabag-o ngadto sa mapuslanong enerhiya para sa electrical equipment, sama sa mekanikal nga enerhiya sa motor ug sa enerhiya sa baterya. Enerhiya sa kemikal ug uban pa.

      Makita nga ang gidak-on sa back electromotive force nagpasabot sa abilidad sa electrical equipment sa pag-convert sa kinatibuk-ang input energy ngadto sa mapuslanong enerhiya, ug nagpakita sa level sa electrical equipment's conversion ability.

      4. Unsa ang gidepende sa gidak-on sa back electromotive force?

Una ihatag ang pormula sa pagkalkula sa back electromotive force:

Ang E mao ang electromotive force sa coil, ψ mao ang magnetic linkage, f mao ang frequency, N mao ang gidaghanon sa mga turno, ug ang Φ mao ang magnetic flux.

Base sa pormula sa ibabaw, nagtuo ko nga ang tanan tingali makasulti sa pipila ka mga butang nga makaapekto sa gidak-on sa back electromotive force. Ania ang usa ka summary sa usa ka artikulo:

(1) Ang back electromotive force parehas sa change rate sa magnetic linkage. Kon mas taas ang rotation speed, mas dako ang kausaban sa rate ug mas dako ang back electromotive force;

(2) Ang magnetic link mismo katumbas sa gidaghanon sa mga turno nga gipadaghan sa single-turn magnetic link. Busa, kon mas taas ang gidaghanon sa mga turno, mas dako ang magnetic link ug mas dako ang back electromotive force;

(3) Ang gidaghanon sa mga turno may kalabutan sa winding scheme, star-delta connection, gidaghanon sa turns kada slot, gidaghanon sa mga hugna, gidaghanon sa mga ngipon, gidaghanon sa parallel nga mga sanga, whole-pitch o short-pitch scheme;

(4) Ang single-turn magnetic linkage parehas sa magnetomotive force nga gibahin sa magnetic resistance. Busa, kon mas dako ang magnetomotive force, mas gamay ang magnetic resistance sa direksyon sa magnetic linkage, ug mas dako ang back electromotive force;

(5) Ang magnetic nga pagsukolmay kalabutan sa kooperasyon sa air gap ug sa pole slot. Kon mas dako ang gintang sa hangin, mas dako ang magnetic resistance ug mas gamay ang back electromotive force. Ang koordinasyon sa pole-groove medyo komplikado ug nanginahanglan detalyado nga pagtuki;

(6) Ang magnetomotive force adunay kalabutan sa remanence sa magnet ug ang epektibo nga lugar sa magnet. Kon mas dako ang remanence, mas taas ang back electromotive force. Ang epektibo nga lugar adunay kalabutan sa direksyon sa magnetizing, gidak-on ug pagbutang sa magnet, ug nanginahanglan piho nga pagtuki;

(7) Ang nahabilin nga magnetism adunay kalabotan sa temperatura. Kon mas taas ang temperatura, mas gamay ang back electromotive force.

      Sa katingbanan, ang nag-impluwensya nga mga hinungdan sa back electromotive force naglakip sa katulin sa rotation, gidaghanon sa mga liko kada slot, gidaghanon sa mga hugna, gidaghanon sa parallel nga mga sanga, mubo nga kinatibuk-ang pitch, motor magnetic circuit, air gap length, pole-slot coordination, magnet residual magnetism, ug posisyon sa pagbutang sa magnet. Ug magnet gidak-on, magnet magnetization direksyon, temperatura.

      5. Giunsa pagpili ang gidak-on sa back electromotive force sa disenyo sa motor?

Sa disenyo sa motor, ang back electromotive force E importante kaayo. Sa akong hunahuna kung maayo ang pagkadisenyo sa back electromotive force (angay nga pagpili sa gidak-on ug ubos nga waveform distortion rate), maayo ang motor. Ang mga nag-unang epekto sa back electromotive force sa mga motor mao ang mosunod:

1. Ang gidak-on sa back electromotive force nagtino sa field weakening point sa motor, ug ang field weakening point nagtino sa distribution sa motor efficiency map.

2. Ang distortion rate sa back electromotive force waveform makaapekto sa ripple torque sa motor ug sa kalig-on sa torque output sa dihang ang motor nagdagan.

3. Ang gidak-on sa back electromotive force direkta nga nagtino sa torque coefficient sa motor, ug ang back electromotive force coefficient direkta nga proporsyonal sa torque coefficient. Gikan niini mahimo natong makuha ang mosunod nga mga kontradiksyon nga giatubang sa disenyo sa motor:

a. Samtang nagkadako ang kusog nga electromotive sa likod, ang motor makapadayon sa taas nga torque sa ilawomsa controllerlimitahan ang kasamtangan sa ubos nga tulin nga operating area, apan dili makapagawas sa torque sa taas nga tulin, o bisan sa pagkab-ot sa gipaabot nga gikusgon;

b. Kung gamay ra ang puwersa sa electromotive sa likod, ang motor adunay gihapon nga kapabilidad sa pag-output sa high-speed nga lugar, apan ang torque dili maabot sa ilawom sa parehas nga controller karon sa mubu nga tulin.

Busa, ang disenyo sa back electromotive force nagdepende sa aktuwal nga panginahanglan sa motor. Pananglitan, sa disenyo sa usa ka gamay nga motor, kung gikinahanglan nga magpagawas gihapon og igo nga torque sa ubos nga tulin, nan ang back electromotive force kinahanglan nga gidisenyo nga mas dako.