Elektripikasyon, ang mga kompanya sa awto sa China nahupay

Usa ka sakyanan, unsa ang butang nga atong gikabalak-an o gikabalak-an sa kadaghanan, porma, configuration, o kalidad?

Ang "Annual Report on the Protection of Consumer Rights and Interests in China (2021)" nga gi-isyu sa China Consumers Association naghisgot nga ang National Consumers Association modawat ug labaw sa 40,000 ka reklamo bahin sa mga sakyanan ug mga piyesa sa 2021, diin upat ka dagkong isyu naglakip sa: mga isyu sa kaluwasan sa awto, Bag-ong enerhiya nga mga panaglalis sa pagkonsumo sa awto, ang kasayuran sa pagbaligya sa segunda-mano nga awto dili motakdo sa aktuwal, kalidad nga mga problema sa awto pagkahuman sa transaksyon ug pagtaas sa presyo, ug uban pa.

Mahitungod sa mga isyu sa kaluwasan sa sakyanan, adunay kasagaran nga kalit nga pagpatulin sa panahon sa pagdrayb, flameout, oil leakage, abnormal nga makinakasaba, brake steering failure, ug uban pa, nga ang tanan naglambigit sa gahum ug tradisyonal nga mga sistema.

Kung rusted ang lawas sa awto, bisan ang mga gaps parehas, kung ang lebel sa kalainan patag, ug bisan kung pila ka tuig ang baterya mahimong magamit, kini ang mga sekondaryang isyu, ug labi ka hinungdanon, ang sistema sa gahum sa makina ug gearbox, gikan sa nagdilaab nga lana sa kalit nga mga stall, tanan Kini usa ka butang sa kaluwasan sa pagmaneho. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga independente nga mga tatak nga kolektibo nga nag-uswag, ug ang lainlaing mga teknolohiya nga naugmad sa kaugalingon gipataas. Taliwala kanila, ang makina ug gearbox nahimong nag-unang breakthrough ug publisidad nga mga punto. Kaniadto, ang sumbanan nga pagsumpo mao ang Mitsubishi engine ug Aisin gearbox. Ang mga tatak naglunsad og gamhanan nga mga plataporma sa teknolohiya.

Sa diha nga ang mga sakyanan moabut sa bag-ong panahon sa elektripikasyon, ang makina ug ang gearbox nahimong marginal figures. Kung ang makina mahimo pa nga adunay lugar sa merkado sa hybrid nga awto, ang gearbox hingpit nga gibiyaan.

Bisan kung ang Honda, nga nagpalit ug makina ug nagpadala usa ka awto, o Volkswagen, nga nagtukod usa ka nanguna nga posisyon sa merkado sa China sa tabang sa mga turbocharged nga makina ug dual-clutch transmissions, ang mga teknikal nga babag nga dili malikayan sa mga independente nga tatak dili. bisag unsa kadaghan ang ilang naabtan, hilom nga nawala sa nakuryentihan nga panahon. . Pagtan-aw balik sa 10,000 ka mga lakang, ang pag-adto sa gawas sa nasud usa ka makasaysayanong proposisyon sa industriya sa awto sa China, apan kung kini ang Great Wall o Chery, ang destinasyon dili sa Europe, America ug Japan ug uban pang kusgan nga industriya sa awto, apan sa Middle East, Southeast Asia. , South America ug uban pang mga rehiyon. Ug ang mga babag sa patent usa ka dako nga konsiderasyon.

Sa panahon sa mga de-koryenteng salakyanan, bisan kung dili daghang mga kompanya sa awto ang gustoBYDnga adunay kaugalingon nga naugmad nga tulo-ka-electric nga mga sistema, ang electric drive nga teknolohiya dili monopolyo sa mga multinasyunal nga mga kompanya sa sakyanan, ug adunay dugang nga third-party nga mga bahin suppliers sa pagpili gikan sa, ug bisan ang China zero Adunay na igo nga outstanding representante sa component supply system , mao nga mga kompanya sa sakyanan sama sa Weilai, Xiaopeng ug BYD nagsugod na sa pagsulod sa Europe, ug daghang mga kompanya sa electric car ang mogawas sa umaabot.

Sa panahon sa elektripikasyon, ang mga kompanya sa awto sa China dili na kinahanglan nga makaapas ug makigbisog aron makaapas sa us aka siglo nga multinasyunal nga industriya sa awto. Morag ang mga Intsik nga independente nga mga kompanya sa awto makaginhawa sa kahupayan.

Bisan sa China, ang pinakadako nga merkado sa awto sa kalibutan, ang mga bentaha sa mga kompanya sa multinasyunal nga awto sa merkado sa de-koryenteng salakyanan dili ingon ka grabe sama sa naandan nga merkado sa awto.

Sa bag-ohay nga mga tuig, ang industriya sa awto sa China nagpadali sa pagkaluwas sa labing kaarang, ug ang nahabilin nga mga kompanya sa awto nagsugod sa kolektibo nga paglihok.Ang pagka-epektibo sa gasto sa nanguna nga mga kompanya sa multinasyunal nga awto, ug ang padayon nga pag-uswag sa teknolohiya ug kalidad, sa merkado sa salakyanan sa gasolina, ang pipila nga mga independente nga modelo adunay wala’y nahimo nga pagpangulo.

Apan, kini usa ka panghupaw sa kahupayan. Sa sinugdanan, nagdala lamang kini og mga de-koryenteng "oil-to-electric" nga mga modelo alang sa electric ug electric. Kini usa ka transisyon ug usa ka pagsulay, layo sa umaabot.

Sa bag-ong merkado sa electric vehicle,Teslanaggamit sa "intelligence" aron ipakita ang kalainan niini, ug gibutang usab niini ang tanan nga mga kompanya sa gasolina sa usa ka alternatibo nga makauulaw nga posisyon. Ang awto dili na usa ka tradisyonal nga produkto sa industriya sa mekanikal, labi pa nga Mga Produkto sa industriya sa elektroniko, elektrikal ug impormasyon.

Kung ang lainlaing mga tuig sa mga smart electric nga mga sakyanan kaniadto usa lang ka istorya sa PPT gikan sa baba ni Tesla, karon sa pag-abut sa lunsay nga mga de-koryenteng mga sakyanan sama sa Volkswagen ID ug Toyota bZ , kining tinuod nga cross-generational nga kalainan sa katapusan makapakombinsir sa mga tiggamit. Kini usa ka hingpit nga kalainan. Ang produkto. Ingon usa ka sangputanan, ang impluwensya sa tatak ug mga pagbati sa tradisyonal nga mga kompanya sa awto nagsugod sa hinay-hinay nga pagkahugno. Kung atong tan-awon pag-ayo ang teknolohiya ug pag-configure sa mga dagkong de-koryenteng mga sakyanan, adunay daghan pa nga mga importanteng sangkap gikan sa mga kompanya sa multinasyunal nga sakyanan, apan ang independente nga kadena sa suplay nag-okupar sa usa ka mas importante nga posisyon. Ang mga suplayer sa baterya sa domestic power dili lamang CATL ug BYD, apan intelihente usab Ang sistema mao ang lokal nga bentaha sa mga higante sa Internet sama sa Huawei, Tencent ug Baidu, ug ang labing kritikal nga teknolohiya sa autonomous nga pagmaneho, sama sa Huawei, Horizon ug Pony.ai na. giila sa industriya, ug ang pipila ka mga kompanya sa awto nagsugod sa pagpugong sa umaabot nga kalamboan pinaagi sa self-research Rhythm.

Gikan sa tradisyonal nga mga salakyanan sa gasolina hangtod sa mga de-koryenteng awto, ang mga awto sa China sa katapusan makaginhawa sa kahupayan. Pagkahuman, ang kadena sa industriya sa awto sa China nahimo nga labi ka hinungdanon nga bahin, ug kini usab adunay daghang mga teknolohiya sa ikatulo nga partido nga mahulaman.

Bisan pa, ang elektripikasyon mao lamang ang sukaranan sa umaabot nga mga awto, ug ang teknolohiya sa intelihente nga awto nga gibase niini wala’y kalabotan sa mga awto.Uban niining bag-ong problema, bisan ang mga kompanya sa multinasyunal nga mga awto nahulog sa tanan nga mga matang sa kalibog ug kalisdanan, wala pay labot ang mga independente nga kompanya sa awto nga dili makatumbas sa ilang pinansyal ug materyal nga mga kahinguhaan.

Tinuod nga nakaikyas gikan sa usa ka katalagman, ug hapit na mahulog sa lain nga lisud nga gubat.

Kung ang mga babag nga mabungkag sa nangagi kanunay adunay mga katuyoan ug sukaranan, wala’y nahibal-an kung diin ang teknolohiya sa intelihente nga awto, nga karon gimandoan sa awtonomiya nga pagdrayb, moadto sa umaabot, ug adunay labi pa nga estrikto nga mga babag sa merkado ug palisiya sa global nga merkado.

Ang pagkat-on sama sa pagbugsay sa sakayan batok sa sulog, kon dili ka moabante, moatras ka; Ang imong kasingkasing sama sa kabayo sa kapatagan, daling buhian pero lisod bawion.

Isip usa ka ulahi, human ang mga sakyanan sa China makaginhawa og kahupayan sa merkado sa elektripikasyon, magsugod usab sila sa pagpugong sa ilang kusog aron malampasan ang usa ka siglo nga industriya sa awto ug makompleto ang makasaysayanong tahas sa mga sakyanan sa China.

Ang lainlaing mga tuig sa mga awto sa China moabut pagkahuman.