Ang Presidente sa US nga si Joe Biden bag-o lang mitambong sa North American International Auto Show sa Detroit.Si Biden, nga nagtawag sa iyang kaugalingon nga "Sasakyan", nag-tweet, "Karon akong gibisita ang Detroit Auto Show ug nakita nako ang mga de-koryenteng salakyanan sa akong kaugalingon nga mga mata, ug kini nga mga de-koryenteng salakyanan naghatag kanako daghang mga hinungdan nga mahimong malaumon bahin sa among kaugmaon." Apan makauulaw, Biden gikuha ko ang litrato sa akong kaugalingon ug sa gasolina nga awto - ang awto mao ang 2023 Chevrolet Corvette (parameter | pangutana) Z06.
Bisan kung kini nakadani sa pagbiaybiay gikan sa mga netizen ug sa Republican Party, kinahanglan nga isulti nga sukad si Biden milingkod sa katungdanan, ang mga palisiya sa suporta sa US nga may kalabotan sa mga bag-ong salakyanan sa enerhiya kanunay nga nagbag-o.Si Biden misaad sa Detroit Auto Show nga maghatag og napulo ka bilyon nga dolyar sa mga pautang, manufacturing ug consumer tax breaks ug grants aron mapadali ang transisyon gikan sa internal combustion engine vehicles ngadto sa paglimpyo sa mga electric vehicles.
Sa samang higayon, gipasiugda usab niya ang pipila ka bag-o nga mga nahimo sa lehislatibo, usa niini mao ang Inflation Reduction Act, nga naghisgot nga ang Estados Unidos dili mohatag og subsidyo alang sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya alang sa mga battery pack ug hilaw nga materyales nga gigamit sa sensitibo nga mga nasud.
Sa tinuud, gipunting ni Biden ang tudlo sa mga baterya sa kuryente sa miaging tuig: "Ang China naghimo sa 80% sa mga baterya sa kuryente sa kalibutan. Dili lamang kini gihimo sa China, apan gihimo usab sa Germany ug Mexico, ug dayon gi-eksport sa kalibutan. Sa pagkakita nga ang China naa sa industriya sa baterya Uban sa pagtaas sa kadena, si Biden lig-ong nagtukod sa FLAG, "Ang China dili makadaog! Kay dili nato tugotan nga modaog sila.”
Ubos sa administrasyon ni Biden, ang merkado sa elektrisidad sa US gilauman nga maablihan nga malampuson sama sa China ug Europe.Sa parehas nga oras, ang Estados Unidos, nga gusto nga adunay "gamay nga relasyon" sa China, miinsistir sa pagkontrol sa tibuuk nga bag-ong kadena sa industriya sa salakyanan sa enerhiya.
■Mahimo ba gyud nga "decouple" ang industriya sa electric vehicle?
Bag-o lang gipirmahan ni Biden ang "Inflation Reduction Act", nga adunay labing dako nga epekto sa mga kompanya sa China pinaagi sa pagtakda sa mga pagdili sa baterya sa kuryente sa mga subsidyo alang sa limpyo nga mga salakyanan sa enerhiya, nga giisip usab sa industriya nga usa ka "decoupling" sa industriya sa electric vehicle sa US. .
Ang balaodnon nagsugyot nga magpadayon sa paghatag ug $7,500 nga buhis nga kredito alang sa bag-ong mga awto, tangtangon ang 200,000-sasakyan nga subsidy cap alang sa mga kompanya sa awto, apan pagdugang usa ka kinahanglanon nga "Made in America".Kana mao, ang mga salakyanan kinahanglan nga tipunon sa Estados Unidos, usa ka dako nga proporsyon sa mga sangkap sa baterya sa kuryente ang gihimo sa North America, ug usa ka dako nga proporsyon sa mga yawe nga hilaw nga materyales sa mineral ang gihimo sa Estados Unidos o sa mga kauban nga libre sa pamatigayon sa US, ug ang baterya sa kuryente Ang mga sangkap ug nag-unang mineral nga hilaw nga materyales kinahanglan dili maggikan sa mga langyaw nga sensitibo nga entidad.
Si Carla Bailo, presidente sa Center for Automotive Research (CAR), miingon bahin sa mga katuyoan sa balaodnon: "Sa gidak-on nga kulang kami sa mga materyales karon, wala ako maghunahuna nga adunay bisan unsang produkto karon nga nakab-ot sa kana nga sumbanan."
Dili kini tinuod.Tungod sa mga limitasyon sa kaugalingon nga mga kahinguhaan ug pagpanalipod sa kinaiyahan, ang pag-uswag ug pagproseso sa mga hilaw nga materyales sa baterya sa Estados Unidos medyo hinay.
Lakip sa mga hilaw nga materyales alang sa mga baterya sa kuryente, ang labing hinungdanon mao ang nickel, cobalt, ug lithium.Ang global nga mga kapanguhaan sa lithium nag-una nga gipang-apod-apod sa "lithium triangle" sa South America, nga mao ang Argentina, Chile ug Bolivia; Ang mga kahinguhaan sa nickel nag-una sa Indonesia ug Pilipinas; Ang mga kapanguhaan sa cobalt kasagarang gipang-apod-apod sa mga nasud sama sa Congo (DRC) sa Africa.Ang kadena sa industriya sa pagproseso sa gahum sa baterya gikonsentrar sa China, Japan ug South Korea.
"Ang balaodnon mag-aghat sa mga bag-ong kompanya sa salakyanan sa enerhiya sa pagpangita alang sa dugang nga mga oportunidad sa gigikanan nga mga materyales gikan sa Estados Unidos o mga nasud nga adunay libre nga mga kasabutan sa pamatigayon uban sa Estados Unidos, sa ingon nakaapekto sa global nga kadena sa suplay sa materyal sa baterya. Ang pagbalhin sa kadena sa suplay mahimo’g madugangan ang gasto sa mga materyales sa baterya. ” Ang Fitch Ratings North America nga si Stephen Brown, senior director sa corporate ratings, mikomentaryo.
Si John Bozzella, presidente sa American Automobile Innovation Alliance, prangka nga miingon nga mga 70% sa 72 ka electric vehicles ug plug-in hybrids nga karon anaa sa US market dili na mahimong kwalipikado.Pagkahuman sa Enero 1, 2023, ang labing gamay nga proporsyon sa 40% sa mga hilaw nga materyales ug 50% sa mga sangkap sa baterya ang ipatuman, ug wala’y modelo nga kwalipikado alang sa hingpit nga subsidyo.Makaapektar kini sa tumong sa US nga maabot ang 40% -50% sa halin sa electric vehicle sa 2030.
Si Li Qian, kalihim sa board of directors sa BYD, misanong usab sa “decoupling” sa mga electric vehicle sa Estados Unidos.Miingon siya sa grupo sa mga higala sa WeChat: Dili nako kini makita, unsaon pag-decoupled ang industriya sa electric vehicle?Sa industriya sa de-koryenteng sakyanan, ang Estados Unidos anaa pa sa iyang pagkamasuso ug nagsalig sa pagdugang sa mga subsidyo aron suportahan kini, samtang ang China hingpit nga mibalhin gikan sa polisiya ngadto sa merkado.
Gani, duna nay mga nasod nga nag-una kanato ug naglalis batok sa Estados Unidos.Sumala sa mga taho sa media sa South Korea, human ang Estados Unidos bag-o lang nagpagawas sa "Inflation Reduction Act", ang gobyerno sa South Korea wala mouyon sa South Korean L&F nga kompanya, nga nagprodyus og electric vehicle battery materials, nga magtukod ug pabrika sa Estados Unidos.
Ang rason nga gihatag sa Korean Ministry of Industry mao nga ang mga materyales, proseso ug mga teknolohiya sa produksyon nga may kalabutan sa rechargeable nga mga baterya mao ang pinakabag-o nga mga teknolohiya nga nagtino sa basehan alang sa kompetisyon sa industriya sa baterya.Kung kini nga mga teknolohiya modagayday sa gawas sa nasud, kini adunay negatibo nga epekto sa industriya sa South Korea ug nasudnon nga seguridad.
Gikan sa praktikal nga punto sa panglantaw, bisan kung ang mga Chinese nga baterya wala gigamit, ang Estados Unidos kinahanglan gihapon nga mosalig sa Korean nga mga suppliers sa baterya sa mubo nga termino. Lakip kanila, ang Ford ug SKI hugot nga gigapos ug nagplano nga magtukod og tulo ka super pabrika nga adunay total nga 130GWh; Ang GM magtukod ug joint venture sa LG New Energy. ; Ang Stellantis, LG New Energy ug Samsung SDI adunay layout power batteries.
"Ang plataporma sa elektrisidad nga salakyanan sa unibersal nga nagsagop sa LG bag-ong baterya sa enerhiya"
Bisan tuod ang bag-ong mga polisiya nga may kalabotan sa enerhiya sa sakyanan sa "Inflation Reduction Law" dili kaayo gamhanan kay sa mga gilauman sa merkado, ang polisiya wala magbutang ug taas nga limitasyon sa gidak-on sa mga subsidyo ug tin-aw nga naglangkob sa sunod nga napulo ka tuig, nga adunay partikular nga taas nga panahon.
Bisan pa, ang Auto Innovation Alliance, usa ka mayor nga alyansa sa kompanya sa awto sa US, nagtuo nga sumala sa balaodnon, kung ang mga kompanya sa awto sa Amerika gusto nga makakuha mga partial nga subsidyo, kinahanglan labing menos upat ka tuig aron ma-adjust ang kadena sa suplay. Kung gusto nila nga hingpit nga matubag ang duha nga mga pagpugong sa hilaw nga materyales ug paghimo sa sangkap, Aron hingpit nga ma-subsidize, kinahanglan ka maghulat hangtod sa 2027 o 2028.
Angayan nga hisgutan nga sa pagkakaron, ang Tesla ug GM wala na makatagamtam sa subsidy nga 7,500 yuan matag bisikleta, apan mahimo usab sila nga makabenepisyo kung matuman nila ang mga kinahanglanon sa subsidy sa ulahi.Gipahibalo ni Tesla nga gipahunong niini ang mga plano sa paghimo og mga baterya sa Germany aron mahimong kuwalipikado alang sa US battery manufacturing tax credit.Sa pagkakaron, ilang gihisgutan ang pagpadala sa mga kagamitan sa paggama ngadto sa Estados Unidos.
■Nag-antos ba ang mga kompanya sa China og daghang kapildihan?
Ang Tesla, nga usa ka lider kaniadto, dili na ang pinakadako nga tighimo sa electric car sa kalibutan.Sa unang katunga niining tuiga, gibaligya sa BYD ang 640,000 ka de-koryenteng mga sakyanan, samtang ang Tesla, nga kaniadto mao ang una, gibaligya lamang ang 564,000, ang ikaduha nga ranggo.
Sa tinuud, gibiaybiay ni Musk ang BYD sa daghang mga higayon, ug bisan direkta nga nag-spray sa interbyu, "Ang BYD usa ka kompanya nga wala’y teknolohiya, ug ang presyo sa awto taas kaayo alang sa produkto." Apan wala kini makapugong sa Tesla ug BYD nga mahimong managhigala. .Ang mga blade batteries nga gihatag sa BYD gihatag na sa Tesla's Gigafactory sa Berlin, Germany, sumala sa daghang mga tawo nga pamilyar sa maong butang.
Makita nga walay hingpit nga posisyon, ang walay katapusan nga mga interes lamang, ug ang bag-ong kusog sa China ug sa Estados Unidos dugay nang nahiusa.
Pagkahuman sa mga tuig nga paspas nga pag-uswag, ang bag-ong merkado sa salakyanan sa enerhiya sa China nahimo nga labing kompleto nga cluster sa kadena sa industriya sa kalibutan.Aron mapalig-on ang katungod sa pagsulti sa kadena sa industriya, ang mga tiggama sa baterya nga girepresentahan sa CATL maningkamot usab sa ilang labing maayo aron mapalapdan ang ilang mga gaway sa kadena sa industriya sa ibabaw. Daghang mga kompanya sa China ang miapil usab sa pagpauswag sa mga minahan sa gawas sa nasud pinaagi sa pag-apil sa equity, underwriting, ug pagpanag-iya sa kaugalingon. Ang Ganfeng Lithium ug Tianqi Lithium usa ka negosyo nga nagpalambo sa daghang mga minahan sa lithium sa gawas sa nasud.
Mahimong giingon nga sa global power battery TOP10, 6 ka kompanya sa China, 3 ka kompanya sa Korea, ug 1 ka kompanya sa Japan ang nahimong naandan.Sumala sa pinakabag-o nga datos sa SNE Research, unom ka mga kompanya sa China ang adunay kinatibuk-ang bahin sa merkado nga 56%, diin gipataas sa CATL ang bahin sa merkado niini gikan sa 28% hangtod sa 34%.
Kung itandi sa ubang mga nasud, ang kadena sa industriya sa de-koryenteng salakyanan sa China nakakompleto sa usa ka komprehensibo nga pag-uswag gikan sa taas hangtod sa ilawom nga mga kahinguhaan sa mineral nga nagbutang sa yuta, ang mga baterya sa midstream nga gahum nakakuha usa ka lig-on nga sukaranan, ug ang mga tatak sa ubos nga awto namulak bisan diin.
Ug determinado si Biden nga "halos mag-decouple" gikan sa global nga "baterya."Nakahukom ang CATL nga ilangan ang pag-anunsyo sa usa ka pabrika sa North America tungod sa mga tensyon sa mamumulong sa US House, sumala sa mga tawo nga pamilyar sa butang.Gikataho nga ang pabrika orihinal nga nagplano nga mamuhunan sa binilyon nga dolyar aron masuplay ang mga sakyanan sa Tesla ug Ford.
Kaniadto, giklaro usab ni Zeng Yuqun, tsirman sa CATL: "Kinahanglan nga moadto kami sa merkado sa US!" Apan karon ang CATL namuhunan sa 7.34 bilyon nga euro sa merkado sa Hungarian.
Tingali, nagkadaghan ang mga kompanya nga mosuspinde sa ilang mga plano nga mosulod sa merkado sa US o magtukod mga pabrika sa US.Sa sinugdan, lisud kaayo alang sa mga kompanya sa awto sa China ang pag-eksport sa Estados Unidos. Dugang sa pagpanghilabot sa politika, ang Estados Unidos usab adunay usa ka estrikto kaayo nga sistema sa regulasyon, ug ang mga kompanya sa awto sa China kanunay nga gipugngan.Sukad sa 2005, unom ka mga tatak sa China ang misulay ug napakyas.
Nagtuo ang usa ka analista sa industriya sa awto nga ang promulgasyon sa "Inflation Reduction Act" sa Estados Unidos hinungdanon nga hinungdan sa limitado nga pagkawala sa mga kompanya sa awto sa China, tungod kay ang mga kompanya sa awto sa China wala pa mamuhunan sa mga dagkong pabrika sa Estados Unidos, ug ang ilang merkado. ang bahin sa Estados Unidos hapit zero. .Tungod kay wala'y negosyo, ang pinakagrabe nga resulta mao nga dili kini makasulod sa merkado sa US.
"Sa pagkakaron, ang pinakadako nga kapildihan mahimong ang pag-eksport sa mga baterya sa kuryente, apan ang mga kompanya sa baterya sa kuryente sa China makasalig sa merkado sa Europa aron mabawi kini, ug ang pagtaas sa mga ekonomiya sa sukod mahimo usab nga magdala sa mga bentaha sa gasto sa mga kompanya sa baterya sa China." Ang gihisgotan sa ibabaw miingon.
■Mabalik ba sa Estados Unidos ang "nawala nga upat ka tuig"?
Sukad nga milingkod si Trump sa katungdanan, ang mga bag-ong salakyanan sa enerhiya sa Amerika nakasinati og "nawala nga upat ka tuig", nga halos nag-stagnate sa lebel sa nasudnong palisiya, ug gibiyaan sa layo sa China ug Europe.
Alang sa tibuuk nga tuig sa 2020, ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa Estados Unidos dili moubos sa 350,000, samtang ang mga numero sa China ug Europe 1.24 milyon ug 1.36 milyon, sa tinuud.
Dili sayon alang kang Biden nga madugangan ang panginahanglan sa mga konsumidor pinaagi sa pagdugang sa mga subsidyo, tungod kay ang mga pagdili nga gitakda sa Estados Unidos labi ka komplikado, nga nagpalisud sa mga kompanya sa awto ug mga konsumedor nga makakuha tinuod nga salapi.
Kaniadto, duha ka stimulus bill nga gisugyot ni Biden ang nag-antus usab sa mga kapakyasan.Sa unang paglingkod ni Biden sa gahum, gilabay niya ang duha ka "king bomb" sunod-sunod: ang usa mao ang paghatag sa industriya sa electric vehicle og $174 bilyon nga stimulus policy aron ma-subsidize ang konsumo ug magtukod og charging piles, ug uban pa; ang usa mao ang pagpahiuli sa administrasyon ni Trump. Ang bag-ong subsidy sa pagpalit sa salakyanan sa enerhiya gikansela sa panahon, ug ang taas nga limitasyon sa kantidad sa subsidy sa bisikleta gipasibo sa 12,500 US dollars.
Lahi sa ubang mga nasud, ang pagpili sa lana o bag-ong enerhiya sa Estados Unidos dili gyud usa ka butang nga ruta sa natad sa industriya, apan usa ka weather vane nga may kalabotan sa politika.
Pananglitan, adunay panagsumpaki sa kamatuoran nga ang industriya sa lana sa US adunay daghang implicit nga mga palisiya sa subsidy, ang labing kasagaran niini mao ang ubos nga buhis sa gasolina.Ang usa ka domestic research nga institusyon nag-imbestigar sa ratio sa gasoline tax ngadto sa katapusan nga retail nga presyo, ug nakit-an nga ang Estados Unidos mao ang 11%, samtang ang China mao ang 30%, ang Japan mao ang 39%, ug ang Germany mao ang ingon ka taas sa 57%.
Busa, ang 174 ka bilyon nga subsidy grabe nga gikunhoran ubos sa balik-balik nga pagbabag sa Republican Party, ug ang 12,500 nga subsidy nagtakda usab og sukdanan: ang $4,500 alang lamang sa "unionized" nga mga kompanya sa sakyanan - GM, Ford ug Stellantis, Tesla ug uban pang mga kompanya sa sakyanan mihunong sa pultahan.
Sa tinuud, dugang pa sa Tesla, nga nag-okupar sa mga 60% -80% sa merkado sa elektrisidad sa US, ang tulo nga mga dagkong kompanya sa awto sa US adunay bug-at nga palas-anon, lag sa pagbag-o, ug kakulang sa mga produkto nga eksplosibo nga mahimong mapildi. . Ang pasundayag kanunay nga mas hip.
Sumala sa estadistika sa ICCT, adunay 59 ka bag-ong mga modelo sa enerhiya nga gibaligya sa merkado sa US sa 2020, samtang ang China ug Europe nagsuplay sa 300 ug 180 nga mga modelo matag usa sa parehas nga panahon.
Sa mga termino sa mga datos sa pagbaligya, bisan kung ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa Estados Unidos labaw pa sa doble sa 630,000 sa 2021, ang mga halin sa China hapit tulo sa 3.3 milyon, nga nagkantidad sa mga katunga sa tibuuk nga tibuuk kalibutan; Ang pagbaligya misaka sa 65% ngadto sa 2.3 ka milyon nga mga sakyanan.
Sa unang katunga niining tuiga, sa konteksto sa panawagan ni Biden alang sa pagsaka sa presyo sa lana, ang halin sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya sa Estados Unidos misaka lamang ug 52%. %.
Sumala sa mga analista sa industriya, uban sa paspas nga pagsulod sa mga natukod nga mga kompanya sa awto sama sa GM, Ford, Toyota, ug Volkswagen, ingon man ang mga bag-ong pwersa sa kuryente sama sa Rivian, gilauman nga sa 2022, ang gidaghanon sa mga modelo sa electric vehicle sa United Ang mga estado molapas sa 100, ug gilauman nga mosulod sa usa ka kahimtang sa kompetisyon taliwala sa usa ka gatos nga eskwelahan sa panghunahuna.Ang F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ug uban pa mopuno sa kal-ang sa lunsay nga electric pickup market, ug ang Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ug uban pang mga modelo gilauman usab nga mapadali ang pagsulod sa merkado sa US SUV.
Karon, ang US klaro nga usa ka posisyon sa luyo kung bahin sa mga de-koryenteng salakyanan.Sa pagkakaron, ang penetration rate sa tibuok bag-ong energy vehicle market sa Estados Unidos anaa pa sa ubos nga lebel nga 6.59%, samtang ang penetration rate sa bag-ong enerhiya nga mga sakyanan sa China nakaabot sa 22%.
Sama sa giingon ni Li Qian, "Ang industriya sa electric vehicle sa China nag-uswag sa kanunay nga pakigbisog sa daghang mga tuig. Ang kasamtangan nga estado mao nga ang Estados Unidos nagsalig sa suporta, ug ang China nagsalig sa involution ug pag-uli. Klaro sa tan-aw kung kinsa ang uso. Ang mga kompanya nga makalahutay sa kompetisyon lagmit wala’y kaatbang sa internasyonal nga merkado. ”
Bisan pa, kung giunsa ang pagpadayon sa una nga paglihok nga bentaha sa mga de-koryenteng salakyanan mao ang pokus sa among umaabot nga konsiderasyon.Human sa tanan, ang track alang sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya taas pa kaayo, ug sa natad sa paniktik, ang atong mga chips nagpabilin gihapon.
Oras sa pag-post: Sep-22-2022