Bag-ohay lang, gipatik sa Bloomberg Businessweek ang usa ka artikulo nga giulohan og "Where is" driverless” ulohan?“Gipunting sa artikulo nga ang kaugmaon sa pagdrayb nga walay tawo layo kaayo.

Ang mga rason nga gihatag halos sama sa mosunod:

“Ang pagdrayb nga walay tawo nagkantidad ug daghang salapi ug hinay nga miuswag ang teknolohiya; awtonomous nga pagmanehodili kinahanglan nga mas luwas kay sa pagmaneho sa tawo; Ang lawom nga pagkat-on dili makaatubang sa tanan nga mga kaso sa suok, ug uban pa. ”

Ang background sa pagkuwestiyon ni Bloomberg sa unmanned driving mao nga ang landing node sa unmanned driving sa tinuod milapas sa gipaabot sa kadaghanan sa mga tawo..Bisan pa, ang Bloomberg naglista lamang sa pipila ka mga taphaw nga mga problema sa unmanned driving, apan wala mopadayon, ug komprehensibo nga gipresentar ang kahimtang sa pag-uswag ug ang umaabot nga mga palaaboton sa unmanned driving.

Kini dali nga makapahisalaag.

Ang konsensus sa industriya sa awto mao nga ang awtonomous nga pagmaneho usa ka natural nga senaryo sa aplikasyon alang sa artipisyal nga paniktik. Dili lang Waymo, Baidu, Cruise, ug uban pa ang naapil niini, apan daghang mga kompanya sa awto ang naglista usab sa timetable alang sa awtonomous nga pagmaneho, ug ang katapusan nga katuyoan mao ang pagmaneho nga wala’y drayber.

Ingon usa ka dugay nga tigpaniid sa awtonomous nga wanang sa pagmaneho, nakita sa XEV Institute ang mga musunud:

• Sa pipila ka mga lugar sa kasyudaran sa China, ang pag-book sa usa ka Robotaxi pinaagi sa mobile phone dali na kaayo.
• Uban sa pag-uswag sa teknolohiya, ang palisiya usab kanunay nga gipauswag.Ang pipila ka mga siyudad sunodsunod nga nagbukas sa mga demonstration zone alang sa komersyalisasyon sa autonomous driving. Lakip niini, ang Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading ug Shenzhen Pingshan nahimong mga autonomous driving arena.Ang Shenzhen mao usab ang una nga lungsod sa kalibutan nga nagbalaod alang sa L3 autonomous nga pagmaneho.
• Ang programa sa intelihente nga pagmaneho sa L4 nakapakunhod sa dimensyon ug nakasulod sa merkado sa awto sa pasahero.
• Ang pag-uswag sa unmanned driving nag-aghat usab sa mga pagbag-o sa lidar, simulation, chips ug bisan ang awto mismo.

Sa luyo sa lainlaing mga talan-awon, bisan kung adunay mga kalainan sa pag-uswag sa pag-uswag sa awtonomous nga pagdrayb tali sa China ug Estados Unidos, ang pagkapareho mao nga ang mga aligato sa awtonomous nga track sa pagmaneho sa tinuud nagtigum nga kusog .

1. Gipangutana ni Bloomberg, "layo pa ang awtonomous driving"

Una sabta ang usa ka sumbanan.

Sumala sa mga sumbanan sa mga industriya sa China ug Amerikano, ang unmanned driving iya sa pinakataas nga lebel sa automatic driving, nga gitawag og L5 ubos sa American SAE standard ug level 5 ubos sa Chinese automatic driving level standard.

Ang pagmaneho nga wala’y tawo mao ang hari sa sistema, ang ODD gidisenyo aron molihok sa usa ka walay kutub nga sakup, ug ang awto hingpit nga awtonomiya.

Unya mianhi kami sa artikulo sa Bloomberg.

Gilista ni Bloomberg ang sobra sa usa ka dosena nga mga pangutana sa artikulo aron pamatud-an nga ang awtonomous nga pagmaneho dili molihok.

Kini nga mga problema kasagaran:

• Sa teknikal nga paagi lisud ang paghimo sa usa ka wala mapanalipdan nga pagliko sa wala;
• Human sa pagpamuhunan og $100 bilyon, wala pa'y mga sakyanan nga nagmaneho sa kaugalingon sa dalan;
• Ang konsensus sa industriya mao nga ang mga sakyanan nga walay drayber dili maghulat sulod sa mga dekada;
• Ang bili sa merkado sa Waymo, ang nag-unang autonomous driving company, mius-os gikan sa $170 bilyon ngadto sa $30 bilyon karon;
• Ang pagpalambo sa sayo nga self-driving nga mga magdudula ZOOX ug Uber dili hapsay;
• Ang rate sa aksidente tungod sa awtonomous nga pagmaneho mas taas kaysa sa pagmaneho sa tawo;
• Walay set sa test criteria aron mahibal-an kung luwas ba ang mga sakyanan nga walay drayber;
• Google(waymo) aduna nay 20 ka milyon nga milya nga datos sa pagdrayb, apan aron pamatud-an nga kini hinungdan sa mas gamay nga kamatayon kay sa mga drayber sa bus kinahanglan nga magdugang ug laing 25 ka pilo sa gilay-on sa pagdrayb, nga nagpasabot nga ang Google dili makapamatuod nga ang awtonomous nga pagdrayb mahimong mas luwas;
• Ang mga teknik sa lawom nga pagkat-on sa mga kompyuter wala mahibal-an kung unsaon pag-atubang ang daghang kasagarang mga variable sa dalan, sama sa mga salampati sa kadalanan sa siyudad;
• Ang mga edge case, o corner case, walay kinutuban, ug lisud alang sa usa ka computer sa pagdumala niini nga mga sitwasyon sa hingpit.

Ang mga problema sa ibabaw mahimong yano nga maklasipikar sa tulo ka mga kategorya: ang teknolohiya dili maayo, ang seguridad dili igo, ug lisud nga mabuhi sa negosyo .

Gikan sa gawas sa industriya, kini nga mga problema mahimong magpasabot nga ang awtonomous nga pagdrayb nawad-an gyud sa kaugmaon niini, ug dili tingali gusto nimo nga mosakay sa awtonomous nga awto sa imong kinabuhi.

Ang kinauyokan nga konklusyon sa Bloomberg mao nga ang awtonomous nga pagmaneho mahimong lisud nga itanyag sa dugay nga panahon.

Sa tinuud, kaniadtong Marso 2018, adunay nangutana sa Zhihu, "Mahimo ba sa China nga itanyag ang mga awto nga walay drayber sulod sa napulo ka tuig? ”

Gikan sa pangutana hangtod karon, kada tuig naay musaka aron tubagon ang pangutana. Gawas pa sa pipila ka mga inhenyero sa software ug mga mahiligon sa awtonomiya sa pagmaneho, adunay usab mga kompanya sa industriya sa awto sama sa Momenta ug Weimar. Ang matag usa nag-amot sa lainlaing mga tubag, apan hangtod karon wala pa'y tubag. Ang mga tawo makahatag ug tinong tubag base sa mga kamatuoran o lohika.

Ang usa ka butang nga parehas sa Bloomberg ug pipila ka mga respondents sa Zhihu mao nga sila nabalaka kaayo bahin sa mga teknikal nga kalisud ug uban pang mga wala’y hinungdan nga mga isyu, sa ingon naglimud sa us aka us aka us aka us aka us aka us aka awtonomiya nga pagmaneho.

Busa, mahimo bang kaylap ang autonomous driving?

2. Ang autonomous driving sa China luwas

Gusto namong klarohon una ang ikaduhang pangutana ni Bloomberg, kung luwas ba ang autonomous driving .

Tungod kay sa industriya sa awto, ang kaluwasan mao ang una nga babag, ug kung ang awtonomiya nga pagdrayb mosulod sa industriya sa awto, wala’y paagi nga hisgutan kini kung wala’y kaluwasan.

Busa, luwas ba ang autonomous driving?

Dinhi kinahanglan natong ipatin-aw nga ang autonomous driving, isip usa ka tipikal nga aplikasyon sa natad sa artificial intelligence, dili kalikayan nga mosangpot sa mga aksidente sa trapiko gikan sa pagsaka niini ngadto sa pagkahamtong.

Sa susama, ang pagkapopular sa bag-ong mga galamiton sa pagbiyahe sama sa mga ayroplano ug mga high-speed nga riles giubanan usab sa mga aksidente, nga mao ang presyo sa pag-uswag sa teknolohiya.

Karon, ang awtonomous nga pagdrayb nag-imbento pag-usab sa awto, ug kini nga rebolusyonaryong teknolohiya makapalingkawas sa mga drayber sa tawo, ug kana lamang ang makapadasig.

Ang pag-uswag sa siyensya ug teknolohiya magpahinabog mga aksidente, apan wala kini magpasabut nga ang pagkaon gibiyaan tungod sa pagkatuok. Ang mahimo namon mao ang paghimo sa teknolohiya nga magpadayon sa pag-uswag, ug sa parehas nga oras, makahatag kami usa ka layer sa paniguro para sa kini nga peligro.

Isip usa ka dugay nga tigpaniid sa natad sa autonomous driving, ang XEV Research Institute nakamatikod nga ang mga polisiya ug teknikal nga mga ruta sa China (bicycle intelligence + vehicle-road coordination) nagbutang ug safety lock sa autonomous driving.

Ang pagkuha sa Beijing Yizhuang isip usa ka pananglitan, gikan sa unang mga taxi nga nagmaneho sa kaugalingon nga adunay usa ka opisyal sa kaluwasan sa nag-unang drayber, ngadto sa kasamtangan nga unmanned autonomous nga mga sakyanan, ang opisyal sa kaluwasan sa nag-unang lingkuranan sa drayber gikansela, ug ang kauban nga drayber nasangkapan sa usa ka safety officer ug brake. Ang polisiya kay para sa autonomous driving. Gipagawas kini nga lakang sa lakang.

Simple ra kaayo ang rason. Ang China kanunay nga gipunting sa mga tawo, ug ang mga departamento sa gobyerno, nga mao ang mga regulator sa awtonomiya nga pagdrayb, igo nga mabinantayon aron ibutang ang personal nga kaluwasan sa labing hinungdanon nga posisyon ug "kamot sa ngipon" alang sa kaluwasan sa mga pasahero.Sa proseso sa pagpasiugda sa pagpalambo sa autonomous nga pagdrayb, ang tanan nga mga rehiyon anam-anam nga liberalisado ug padayon nga nag-uswag gikan sa mga yugto sa nag-unang drayber nga adunay usa ka opisyal sa kaluwasan, ang kauban nga drayber nga adunay usa ka opisyal sa kaluwasan, ug walay opisyal sa kaluwasan sa sakyanan.

Niini nga konteksto sa regulasyon, ang mga autonomous nga kompanya sa pagmaneho kinahanglan nga mosunod sa higpit nga mga kondisyon sa pag-access, ug ang senaryo nga pagsulay usa ka han-ay sa kadako nga mas taas kaysa sa mga kinahanglanon sa lisensya sa pagmaneho sa tawo.Pananglitan, aron makuha ang labing taas nga lebel sa T4 nga plaka sa lisensya sa awtonomous nga pagsulay sa pagmaneho, ang awto kinahanglan nga makapasar sa 100% sa 102 nga mga pagsulay sa pagsakup sa eksena.

Sumala sa aktuwal nga datos sa operasyon sa daghang mga lugar nga gipakita, ang kaluwasan sa awtonomous nga pagmaneho labi ka maayo kaysa sa pagmaneho sa tawo. Sa teorya, ang hingpit nga unmanned autonomous driving mahimong ipatuman.Sa partikular, ang Yizhuang Demonstration Zone mas abante kaysa sa Estados Unidos ug adunay kaluwasan lapas sa internasyonal nga lebel.

Wala kami mahibal-an kung luwas ba ang awtonomiya nga pagmaneho sa Estados Unidos, apan sa China, gigarantiyahan ang awtonomiya nga pagmaneho.

Pagkahuman sa pagpatin-aw sa mga isyu sa kaluwasan, atong tan-awon ang una nga panguna nga pangutana sa Bloomberg, mahimo ba ang autonomous nga teknolohiya sa pagmaneho?

3. Ang teknolohiya nag-uswag sa gagmay nga mga lakang sa lawom nga lugar sa tubig, bisan kung kini layo ug duol

Aron masusi kung ang autonomous nga teknolohiya sa pagmaneho naglihok, kini nagdepende kung ang teknolohiya nagpadayon sa pag-uswag ug kung kini makasulbad sa mga problema sa talan-awon.

Ang pag-uswag sa teknolohiya una nga gipakita sa pagbag-o sa dagway sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon.

Gikan sa inisyal nga dako nga pagpalit sa Dajielong ug Lincoln Mkzmga salakyanan sa mga kompanya nga nagmaneho sa kaugalingon sama sa Waymo, ug pag-retrofitting sa pagkahuman sa pag-install, sa kooperasyon sa mga kompanya sa awto sa nag-una nga pagkarga sa mass production, ug karon, ang Baidu nagsugod na sa paghimo og mga salakyanan nga gipahinungod sa mga senaryo sa awtonomiya nga taxi. Ang kataposang porma sa unmanned vehicles ug self-driving nga mga sakyanan anam-anam nga mitumaw.

Gipakita usab ang teknolohiya kung makasulbad ba kini sa mga problema sa daghang mga senaryo.

Sa pagkakaron, ang pag-uswag sa teknolohiya sa awtonomous nga pagmaneho nagsulud sa lawom nga tubig.

Ang kahulogan sa lawom nga dapit sa tubignag-una nga ang teknikal nga lebel nagsugod sa pag-atubang sa mas komplikado nga mga senaryo.Sama sa mga dalan sa kasyudaran, ang klasiko nga wala’y panalipod nga problema sa pagliko sa wala, ug uban pa.Dugang pa, adunay mas komplikado nga mga kaso sa eskina.

Gipakaylap niini ang pesimismo sa tibuok industriya, inubanan sa komplikadong eksternal nga palibot, nga sa ngadtongadto mitultol sa kapital nga tingtugnaw.Ang labing representante nga panghitabo mao ang pagbiya sa mga ehekutibo sa Waymo ug ang pag-usab-usab sa pagpabili.Naghatag kini og impresyon nga ang autonomous driving nakasulod sa usa ka trough.

Gani, wala mohunong ang head player.

Alang sa mga salampati ug uban pang mga isyu nga gipatungha ni Bloomberg sa artikulo.Sa pagkatinuod,cone, mananap, ug left turn kay kasagarang urban road scenes sa China , ug ang self-driving nga mga sakyanan sa Baidu walay problema sa pagdumala niini nga mga eksena.

Ang solusyon ni Baidu mao ang paggamit sa vision ug lidar fusion algorithms para sa saktong pag-ila atubangan sa ubos nga mga babag sama sa cone ug gagmay nga mga mananap.Usa ka praktikal kaayo nga pananglitan mao nga kung nagsakay sa Baidu nga nagmaneho sa kaugalingon nga awto, ang pipila nga media nakasugat sa talan-awon sa awto nga nagmaneho sa kaugalingon nga naglikay sa mga sanga sa dalan.

Gihisgutan usab ni Bloomberg nga ang mga milya sa pagmaneho sa kaugalingon sa Google dili mapamatud-an nga labi ka luwas kaysa mga drayber sa tawo.

Sa tinuud, ang epekto sa pagsulay sa usa ka kaso nga pagdagan dili makapatin-aw sa problema, apan ang operasyon sa sukod ug mga resulta sa pagsulay igo na aron mapamatud-an ang katakus sa pag-generalize sa awtomatik nga pagmaneho.Sa pagkakaron, ang kinatibuk-ang mileage sa Baidu Apollo autonomous driving test milapas sa 36 milyon nga kilometro, ug ang cumulative order volume milapas sa 1 milyon. Sa kini nga yugto, ang kahusayan sa paghatud sa awtonomiya nga pagmaneho sa Apollo sa komplikado nga mga dalan sa kasyudaran mahimong moabot sa 99.99%.

Agig tubag sa interaksyon tali sa pulis ug pulis, ang mga unmanned nga mga sakyanan sa Baidu nasangkapan usab sa 5G cloud driving, nga makasunod sa command police sa trapiko pinaagi sa parallel driving.

Ang teknolohiya sa awtonomous nga pagmaneho kanunay nga nag-uswag.

Sa katapusan, ang pag-uswag sa teknolohiya makita usab sa nagkadako nga seguridad.

Si Waymo miingon sa usa ka papel, "Ang among AI driver makalikay sa 75% sa mga crash ug makapakunhod sa seryoso nga mga kadaot sa 93%, samtang ubos sa maayo nga mga kondisyon, ang modelo sa drayber sa tawo makalikay lamang sa 62.5% sa mga crash ug makunhuran ang 84% nga grabeng nasamdan."

TeslaniAng rate sa aksidente sa autopilot mikunhod usab.

Sumala sa mga taho sa kaluwasan nga gibutyag sa Tesla, sa ika-upat nga kwarter sa 2018, usa ka kasagaran nga aksidente sa trapiko ang gitaho sa matag 2.91 ka milyon nga milya nga gimaneho sa panahon sa Autopilot-enabled nga pagmaneho.Sa ikaupat nga kwarter sa 2021, adunay aberids nga usa ka bangga matag 4.31 milyon nga milya nga gimaneho sa Autopilot-enabled nga pagmaneho.

Kini nagpakita nga ang sistema sa Autopilot nagkamaayo ug mas maayo.

Ang pagkakomplikado sa teknolohiya nagtino nga ang awtonomiya nga pagdrayb dili makab-ot sa tibuok gabii, apan dili kinahanglan nga gamiton ang gagmay nga mga panghitabo aron isalikway ang dako nga uso ug buta nga mokanta nga dili maayo.

Ang awtonomous nga pagdrayb karon mahimong dili igo nga kaalam, apan ang paghimo sa gagmay nga mga lakang layo ra.

4. Ang pagdrayb nga walay tawo mahimong matuman, ug ang mga aligato sa kadugayan magsugod sa kalayo sa kapatagan

Sa katapusan, ang argumento sa artikulo sa Bloomberg nga human masunog ang $100 bilyon mahimong hinay, ug kana nga awtonomiya nga pagmaneho molungtad mga dekada.

Gisulbad sa teknolohiya ang mga problema gikan sa 0 hangtod 1.Gisulbad sa mga negosyo ang mga problema gikan sa 1 hangtod 10 hangtod 100.Ang komersyalisasyon mahimo usab nga sabton nga usa ka spark.

Nakita namon nga samtang ang mga nanguna nga magdudula kanunay nga nagbag-o sa ilang mga teknolohiya, sila usab nagsuhid sa mga komersyal nga operasyon.

Sa pagkakaron, ang pinaka importante nga landing scene sa unmanned driving mao ang Robotaxi.Gawas sa pagtangtang sa mga opisyal sa kaluwasan ug pagtipig sa gasto sa mga drayber sa tawo, ang mga kompanya nga nagmaneho sa kaugalingon nagpamenos usab sa gasto sa mga salakyanan.

Ang Baidu Apollo, nga mao ang nag-una, nagpadayon sa pagkunhod sa gasto sa unmanned nga mga sakyanan hangtud nga kini nagpagawas sa usa ka mas ubos nga gasto nga unmanned nga sakyanan RT6 karong tuiga, ug ang gasto mikunhod gikan sa 480,000 yuan sa miaging henerasyon ngadto sa 250,000 yuan karon.

Ang katuyoan mao ang pagsulod sa merkado sa pagbiyahe, pagguba sa modelo sa negosyo sa mga taxi ug online car-hailing.

Sa tinuud, ang mga taxi ug mga serbisyo sa online car-hailing nagserbisyo sa mga C-end nga tiggamit sa usa ka tumoy, ug nagsuporta sa mga drayber, kompanya sa taxi ug mga platform sa pikas tumoy, nga napamatud-an nga usa ka praktikal nga modelo sa negosyo.Gikan sa panglantaw sa kompetisyon sa negosyo, sa diha nga ang gasto sa Robotaxi, nga wala magkinahanglan og mga drayber, mao ang ubos nga igo, luwas nga igo, ug ang gidak-on mao ang dako nga igo, ang merkado sa pagmaneho epekto mao ang mas lig-on kay sa taxi ug online car-hailing.

Ang Waymo naghimo usab og susama. Sa katapusan sa 2021, nakab-ot ang usa ka kooperasyon sa Ji Krypton, nga maghimo usa ka walay drayber nga armada aron mahatagan ang eksklusibo nga mga awto.

Ang dugang nga mga pamaagi sa komersyalisasyon mitumaw usab, ug ang pipila nga nanguna nga mga magdudula nakigtambayayong sa mga kompanya sa awto.

Gikuha ang Baidu isip usa ka pananglitan, ang mga produkto nga AVP nga nag-parking sa kaugalingon nga gihimo sa kadaghanan ug gihatud sa WM Motor W6, Great WallAng Haval, GAC Egypt nga mga modelo sa kaluwasan, ug ang Pilot Assisted Driving ANP nga mga produkto nahatud na sa WM Motor sa katapusan sa Hunyo ning tuiga.

Ingon sa unang quarter karong tuiga, ang kinatibuk-ang halin sa Baidu Apollo milapas sa 10 bilyon nga yuan, ug gibutyag ni Baidu nga kini nga pag-uswag nag-una nga gimaneho sa tubo sa pagbaligya sa dagkong mga awto.

Ang pagkunhod sa mga gasto, pagsulod sa yugto sa komersyal nga operasyon, o pagkunhod sa dimensionality ug pagtinabangay sa mga kompanya sa awto, kini ang mga pundasyon sa pagmaneho nga wala’y tawo.

Sa teorya, bisan kinsa nga makaputol sa gasto sa labing paspas nga makadala sa Robotaxi sa merkado.Paghukom gikan sa eksplorasyon sa mga nanguna nga mga magdudula sama sa Baidu Apollo, kini adunay piho nga posibilidad sa komersyo.

Sa China, ang mga kompanya sa teknolohiya wala magdula og usa ka tawo nga pasundayag sa walay drayber nga track, ug ang mga palisiya usab hingpit nga nag-escort kanila.

Ang mga autonomous driving test areas sa mga first-tier nga siyudad sama sa Beijing, Shanghai ug Guangzhou nagsugod na sa operasyon.

Ang mga lungsod sa inland sama sa Chongqing, Wuhan, ug Hebei aktibo usab nga nag-deploy sa mga awtonomiya nga lugar sa pagsulay sa pagmaneho. Tungod kay naa sila sa bintana sa kompetisyon sa industriya, kini nga mga lungsod sa sulud dili moubos sa mga lungsod sa una nga lebel sa mga termino sa kusog sa palisiya ug kabag-ohan.

Ang palisiya nakahimo usab usa ka hinungdanon nga lakang, sama sa balaod sa Shenzhen alang sa L3, ug uban pa, nga nagtakda sa tulubagon sa mga aksidente sa trapiko sa lainlaing lebel.

Ang pagkahibalo sa tiggamit ug pagdawat sa awtonomous nga pagmaneho nagkadaghan.Pinasukad niini, ang pagdawat sa awtomatik nga gitabangan nga pagmaneho nagkadaghan, ug ang mga kompanya sa awto sa China naghatag usab sa mga tiggamit og mga function sa pagmaneho sa piloto sa syudad.

Ang tanan nga naa sa ibabaw makatabang alang sa pagkapopular sa pagmaneho nga wala’y tawo.

Sukad nga gilunsad sa US Department of Defense ang ALV land automatic cruise program niadtong 1983, ug sukad niadto, ang Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, ug uban pa miapil sa track. Karon, bisan kung ang mga wala’y tawo nga mga awto wala pa kaylap nga nabantog, ang awtonomiya nga pagmaneho hapit na. Lakang sa lakang padulong sa katapusang ebolusyon sa unmanned driving.

Sa dalan, ang iladong kapital nagtigom dinhi.

Sa pagkakaron, igo na nga adunay mga komersyal nga kompanya nga andam nga mosulay ug mga tigpamuhunan nga nagsuporta niini sa dalan.

Ang serbisyo nga maayo ang pagtrabaho mao ang paagi sa pagbiyahe sa tawo, ug kung kini mapakyas, kini natural nga mohunong.Sa pag-atras, ang bisan unsang ebolusyon sa teknolohiya sa katawhan nanginahanglan nga sulayan sa mga payunir. Karon ang pipila ka mga autonomous nga nagmaneho nga komersyal nga mga kompanya andam nga mogamit sa teknolohiya aron mabag-o ang kalibutan, kung unsa ang mahimo naton mao ang paghatag usa ka gamay nga oras.

Mahimong mangutana ka, unsa ka dugay ang pag-abut sa awtonomiya nga pagmaneho?

Dili kita makahatag ug tinong punto sa panahon.

Bisan pa, adunay pipila nga mga taho nga magamit alang sa pakisayran.

Niadtong Hunyo ning tuiga, gipagawas sa KPMG ang usa ka "2021 Global Auto Industry Executive Survey" nga taho, nga nagpakita nga 64% sa mga ehekutibo nagtuo nga ang self-driving car-hailing ug express delivery nga mga salakyanan i-komersyal sa mga dagkong lungsod sa China sa 2030.

Sa espesipiko, sa 2025, ang taas nga lebel nga awtonomous nga pagmaneho mahimong komersyal sa piho nga mga senaryo, ug ang pagbaligya sa mga awto nga adunay partial o conditional nga awtonomous nga mga gimbuhaton sa pagmaneho mag-asoy sa labaw sa 50% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga awto nga gibaligya; sa 2030, high-level autonomous nga pagdrayb mahimong sa Kini kaylap nga gigamit sa mga haywey ug sa usa ka dako nga scale sa pipila ka urban nga mga dalan; sa 2035, ang high-level nga autonomous driving kay kaylap nga gamiton sa kadaghanang bahin sa China.

Sa kinatibuk-an, ang pag-uswag sa unmanned driving dili ingon ka pesimistiko sama sa artikulo sa Bloomberg. Kami mas andam nga motuo nga ang mga aligato sa kadugayan magsugod sa usa ka sunog sa kapatagan, ug ang teknolohiya sa katapusan makausab sa kalibutan.