Nahibal-an kaayo nga sa arkitektura sa bag-ong enerhiya nga puro nga mga de-koryenteng mga salakyanan, ang VCU sa awto nga controller, ang motor controller MCU ug ang sistema sa pagdumala sa baterya nga BMS mao ang labing hinungdanon nga mga teknolohiya sa core, nga adunay dako nga impluwensya sa gahum, ekonomiya, kasaligan ug kaluwasan sa sakyanan. Importante nga impluwensya, aduna gihapoy pipila ka teknikal nga mga pagpugong sa tulo ka kinauyokan nga sistema sa gahum sa motor, electronic control ug baterya, nga gitaho sa hilabihang mga artikulo. Ang wala lang hisgoti mao ang mekanikal nga automatic transmission system, ingon nga wala kini, adunay usa lamang ka gearbox, ug kini dili makahimo sa kasamok.
Sa tinuig nga miting sa Gear Technology Branch sa Chinese Society of Automotive Engineers, ang hilisgutan sa automatic transmission alang sa electric vehicles nakapukaw sa dakong kadasig sa mga partisipante. Sa teorya, ang lunsay nga mga de-koryenteng salakyanan wala magkinahanglan usa ka transmission, usa lamang ka reducer nga adunay usa ka fixed ratio. Karon, nagkadaghan ang nakaamgo nga ang mga de-koryenteng salakyanan nanginahanglan mga awtomatik nga transmission. ngano diay? Ang hinungdan ngano nga ang mga taghimo sa domestic electric vehicle naghimo sa mga de-koryenteng salakyanan nga wala gigamit ang mga transmission sa panguna tungod kay ang mga tawo sa sinugdan wala makasabot nga ang mga de-koryenteng salakyanan wala magkinahanglan mga transmission. Unya, dili kini gasto-epektibo; ang industriyalisasyon sa domestic automobile automatic transmission anaa pa sa ubos nga lebel, ug walay angay nga automatic transmission nga mapilian. Busa, ang "Teknikal nga Kondisyon alang sa Pure Electric Passenger Vehicles" wala maglatid sa paggamit sa mga awtomatik nga transmission, ni kini nagtakda sa mga limitasyon sa konsumo sa enerhiya. Ang fixed ratio reducer adunay usa ra ka gear, aron ang motor kanunay nga naa sa usa ka low-efficiency nga lugar, nga dili lamang nag-usik sa bililhon nga enerhiya sa baterya, apan nagdugang usab ang mga kinahanglanon alang sa traksyon nga motor ug gipamubu ang sakup sa pagmaneho sa awto. Kung nasangkapan sa usa ka awtomatik nga transmission, ang katulin sa motor mahimo’g mabag-o ang katulin sa pagtrabaho sa motor, labi nga pagpauswag sa kahusayan, pagtipig sa enerhiya sa kuryente, pagdugang sa sakup sa pagdrayb, ug pagdugang sa abilidad sa pagsaka sa mga low-speed gear.
Si Propesor Xu Xiangyang, deputy dean sa School of Transportation Science and Engineering, Beihang University, miingon sa usa ka pakighinabi sa mga tigbalita: "Ang multi-speed automatic transmission alang sa mga de-koryenteng sakyanan adunay lapad nga mga palaaboton sa merkado." Ang de-koryenteng motor sa lunsay nga de-koryenteng mga sakyanan sa pasahero adunay dako nga low-speed torque. Niini nga panahon, ang motor Ang kaepektibo sa de-koryenteng sakyanan hilabihan ka ubos, mao nga ang de-koryenteng sakyanan naggamit ug daghang elektrisidad sa pagsugod, pagpadali ug pagsaka sa titip nga mga bakilid sa ubos nga tulin. Nagkinahanglan kini sa paggamit sa mga gearbox aron makunhuran ang kainit sa motor, makunhuran ang konsumo sa enerhiya, madugangan ang sakup sa cruising, ug mapaayo ang dinamika sa salakyanan. Kung wala’y kinahanglan nga pauswagon ang pasundayag sa gahum, ang gahum sa motor mahimo’g mapakunhod aron labi nga makadaginot sa enerhiya, mapaayo ang hanay sa cruising, ug pasimplehon ang sistema sa pagpabugnaw sa motor aron makunhuran ang mga gasto. Bisan pa, kung ang usa ka de-koryenteng salakyanan magsugod sa usa ka gamay nga tulin o mosaka sa usa ka titip nga bakilid, ang drayber dili mobati nga ang gahum dili igo ug ang konsumo sa enerhiya labi ka taas, mao nga ang lunsay nga electric nga awto nanginahanglan usa ka awtomatik nga transmission.
Ang blogger sa Sina nga si Wang Huaping 99 miingon nga nahibal-an sa tanan nga ang pagpalapad sa driving range mao ang yawe sa pagkapopular sa mga de-koryenteng sakyanan. Kung ang usa ka de-koryenteng sakyanan nasangkapan sa usa ka transmission, ang driving range mahimong madugangan sa labing menos 30% nga adunay parehas nga kapasidad sa baterya. Kini nga punto sa panglantaw gipamatud-an sa tagsulat sa dihang nakigsulti sa daghang mga tiggama sa electric vehicle. Ang Qin sa BYD nasangkapan sa usa ka dual-clutch automatic transmission nga independente nga gihimo sa BYD, nga labi nga nagpauswag sa kahusayan sa pagmaneho. Makataronganon nga maayo ang pag-instalar sa usa ka transmission sa mga de-koryenteng awto, apan wala’y tiggama nga mag-install niini? Ang punto mao nga wala’y husto nga transmission.
Kung tagdon ra nimo ang pagpatulin sa pasundayag sa mga de-koryenteng salakyanan, igo na ang usa ka motor. Kung ikaw adunay mas ubos nga gear ug mas maayo nga mga ligid, mahimo nimong makab-ot ang labi ka taas nga pagpatulin sa pagsugod. Busa, kasagaran nagtuo nga kon ang usa ka electric sakyanan adunay 3-speed gearbox, ang performance usab sa kamahinungdanon milambo. Giingon nga gikonsiderar usab ni Tesla ang ingon nga gearbox. Bisan pa, ang pagdugang sa usa ka gearbox dili lamang nagdugang sa gasto, apan nagdala usab dugang nga pagkawala sa kahusayan. Bisan ang usa ka maayo nga dual-clutch gearbox mahimo lamang nga makab-ot ang labaw sa 90% nga transmission efficiency, ug kini usab nagdugang sa gibug-aton, nga dili lamang makapakunhod sa gahum, makadugang usab sa pagkonsumo sa gasolina. Mao nga ingon og dili kinahanglan nga magdugang usa ka gearbox alang sa grabe nga pasundayag nga kadaghanan sa mga tawo wala magtagad. Ang istruktura sa sakyanan usa ka makina nga konektado sa serye nga adunay usa ka transmission. Mahimo bang sundon sa usa ka de-koryenteng awto kini nga ideya? Sa pagkakaron, walay nakitang malampusong kaso. Ang pagbutang niini gikan sa kasamtangan nga transmission sa awto dako kaayo, bug-at ug mahal, ug ang ganansya mas labaw pa sa kapildihan. Kung wala'y angay, usa lamang ka reducer nga adunay fixed speed ratio ang mahimong gamiton batok niini.
Sama sa alang sa paggamit sa multi-speed nga pagbalhin alang sa acceleration performance, kini nga ideya dili kaayo sayon nga maamgohan, tungod kay ang pagbalhin sa panahon sa gearbox makaapekto sa acceleration performance, ug ang gahum nga mahait pagkunhod sa panahon sa pagbalhin sa proseso, nga moresulta sa usa ka dako nga shift shock, nga makadaot sa tibuok sakyanan. Ang kahapsay ug kahupayan sa aparato adunay negatibo nga epekto. Sa pagtan-aw sa status quo sa mga domestic nga mga sakyanan, nahibal-an nga mas lisud ang paghimo sa usa ka kwalipikado nga gearbox kay sa internal combustion engine. Kini ang kinatibuk-ang uso sa pagpayano sa mekanikal nga istruktura sa mga de-koryenteng sakyanan. Kung ang gearbox giputol, kinahanglan adunay igo nga mga argumento aron idugang kini pagbalik.
Mahimo ba nato kini sumala sa kasamtangan nga teknikal nga mga ideya sa mga mobile phone? Ang hardware sa mga mobile phone nag-uswag sa direksyon sa multi-core nga taas ug ubos nga frequency. Sa parehas nga oras, ang lainlaing mga kombinasyon hingpit nga gitawag aron mapalihok ang lainlaing mga frequency sa matag kinauyokan aron makontrol ang pagkonsumo sa kuryente, ug dili lamang usa ka high-performance nga core nga nagpadayon sa tanan.
Sa mga de-koryenteng salakyanan, dili nato ibulag ang motor ug ang reducer, apan kinahanglan nga ikombinar ang motor, ang reducer ug ang motor controller, usa pa ka set, o daghang set, nga mas gamhanan ug performant. . Dili ba mas mahal ang timbang ug presyo?
Pag-analisar, pananglitan, BYD E6, ang gahum sa motor 90KW. Kung gibahin kini sa duha ka 50KW motor ug gihiusa sa usa ka drive, parehas ang kinatibuk-ang gibug-aton sa motor. Ang duha ka mga motor gihiusa sa usa ka reducer, ug ang gibug-aton gamay ra nga motaas. Gawas pa, bisan kung ang motor controller adunay daghang mga motor, ang karon nga kontrolado labi ka gamay.
Niini nga konsepto, usa ka konsepto ang naimbento, nga naghimo sa usa ka kaguliyang sa planetary reducer, nagkonektar sa usa ka A motor ngadto sa sun gear, ug nagpalihok sa outer ring gear aron sa pagkonektar sa laing B motor. Sa mga termino sa istruktura, ang duha nga mga motor mahimong makuha nga gilain. Ang speed ratio, ug unya gamiton ang motor controller sa pagtawag sa duha ka motors, adunay usa ka premise nga ang motor adunay braking function sa diha nga kini dili tuyok. Sa teorya sa mga gear sa planeta, duha ka motor ang gi-install sa parehas nga reducer, ug sila adunay lainlaing mga ratios sa tulin. Ang motor A gipili nga adunay dako nga ratio sa tulin, dako nga torque ug hinay nga tulin. Ang katulin sa B motor mas paspas kaysa gamay nga tulin. Mahimo nimong pilion ang motor kung gusto nimo. Ang katulin sa duha ka mga motor managlahi ug dili konektado sa usag usa. Ang katulin sa duha ka mga motor gipatong sa parehas nga oras, ug ang torque mao ang kasagaran nga kantidad sa output torque sa duha nga mga motor.
Sa kini nga prinsipyo, kini mahimong mapalapdan sa labaw pa sa tulo ka mga motor, ug ang numero mahimong itakda kung gikinahanglan, ug kung ang usa ka motor gibaliktad (AC induction motor dili magamit), ang gikusgon sa output gipatong, ug alang sa pipila ka hinay nga tulin, kini kinahanglan nga dugangan. Ang kombinasyon sa torque haom kaayo, ilabi na sa SUV electric vehicles ug sports cars.
Ang aplikasyon sa multi-speed automatic transmission, una analisa ang duha ka mga motor, BYD E6, ang gahum sa motor mao ang 90KW, kon kini gibahin ngadto sa duha ka 50 KW motors ug gihiusa ngadto sa usa ka drive, ang A motor mahimong modagan 60 K m / H, ug ang B motor makadagan sa 90 Km/H, ang duha ka motors makadagan sa 150Km/H sa samang higayon. ①Kung bug-at ang karga, gamita ang A motor aron paspas, ug kung moabot na kini sa 40 K m / H, idugang ang B motor aron madugangan ang katulin. Kini nga istruktura adunay usa ka kinaiya nga ang on, off, stop ug rotation speed sa duha ka mga motor dili maapil o higpitan. Kung ang A motor adunay usa ka piho nga tulin apan dili igo, ang B motor mahimong idugang sa pagtaas sa tulin sa bisan unsang oras. ②B motor mahimong gamiton sa medium speed kon walay load. Usa ra ka motor ang magamit alang sa medium ug mubu nga tulin aron matubag ang mga panginahanglanon, ug duha ra ka motor ang gigamit sa parehas nga oras alang sa high-speed ug bug-at nga mga karga, nga makapamenos sa konsumo sa enerhiya ug nagdugang sa sakup sa cruising.
Sa disenyo sa tibuok sakyanan, ang pagtakda sa boltahe usa ka importante nga bahin. Ang gahum sa nagmaneho nga motor sa de-koryenteng awto dako kaayo, ug ang boltahe labaw sa 300 volts. Taas ang gasto, tungod kay mas taas ang resistensya sa boltahe sa mga sangkap sa elektroniko, mas taas ang gasto. Busa, kung ang gikinahanglan nga tulin dili taas, pagpili og usa ka ubos nga boltahe. Ang usa ka low-speed nga sakyanan naggamit sa usa ka ubos nga boltahe. Makadagan ba ang usa ka low-speed nga awto sa taas nga tulin? Ang tubag mao ang oo, bisan kung kini usa ka gamay nga tulin nga awto, basta daghang mga motor ang gigamit nga magkauban, ang gipatong nga tulin mahimong mas taas. Sa umaabot, wala’y kalainan tali sa taas ug mubu nga tulin nga mga salakyanan, taas ug mubu nga boltahe nga mga awto ug mga pag-configure.
Sa samang paagi, ang hub mahimo usab nga himan sa duha ka mga motor, ug ang pasundayag parehas sa ibabaw, apan dugang nga pagtagad ang gibayad sa disenyo. Sa termino sa elektronik nga kontrol, basta ang single-choice ug shared mode gigamit, ang gidak-on sa motor gidisenyo sumala sa mga panginahanglan, ug kini angay alang sa micro-cars, commercial vehicles, electric bicycles, electric motorcycles, etc. ., ilabi na sa mga electric truck. Adunay dako nga kalainan tali sa bug-at nga karga ug gaan nga karga. Adunay mga gears nga awtomatikong transmission.
Ang paggamit sa labaw pa sa tulo nga mga motor yano ra kaayo nga paghimo, ug ang pag-apod-apod sa kuryente kinahanglan nga angay. Apan, ang controller mahimong mas komplikado. Kung gipili ang usa ka kontrol, gigamit kini nga gilain. Ang komon nga paagi mahimong AB, AC, BC, ABC upat ka mga butang, sa kinatibuk-an sa pito ka mga butang, nga mahimong masabtan ingon nga pito ka mga katulin, ug ang speed ratio sa matag butang mao ang lain-laing. Ang labing importante nga butang nga gigamit mao ang controller. Ang controller yano ug hasol sa pagdrayb. Kinahanglan usab nga makigtambayayong sa VCU sa sakyanan nga controller ug sa sistema sa pagdumala sa baterya nga BMS controller aron makig-coordinate sa usag usa ug maalamon nga makontrol, nga sayon alang sa drayber nga makontrol.
Sa mga termino sa pagbawi sa enerhiya, kaniadto, kung ang katulin sa motor sa usa ka motor labi ka taas, ang permanenteng magnet nga synchronous nga motor adunay boltahe nga output nga 900 volts sa 2300 rpm. Kon ang tulin taas kaayo, ang tigkontrol grabeng madaot. Kini nga istruktura adunay usab usa ka talagsaon nga aspeto. Ang enerhiya mahimong iapud-apod sa duha ka mga motor, ug ang ilang rotation speed dili kaayo taas. Sa taas nga tulin, ang duha ka motor makamugna og elektrisidad sa samang higayon, sa medium speed, ang B motor makamugna og elektrisidad, ug sa ubos nga tulin, A motor makamugna og elektrisidad, aron mabawi kutob sa mahimo. Ang kusog sa braking, ang istruktura yano ra kaayo, ang rate sa pagbawi sa enerhiya mahimo’g mapauswag pag-ayo, kutob sa mahimo sa lugar nga adunay taas nga kahusayan, samtang ang ekstra naa sa lugar nga ubos ang kahusayan, kung giunsa makuha ang labing kataas nga kahusayan sa feedback sa enerhiya sa ilawom sa ingon. mga pagpugong sa sistema, samtang nagsiguro sa pagpreno Ang kaluwasan ug pagka-flexible sa transisyon sa proseso mao ang mga punto sa disenyo sa estratehiya sa pagkontrol sa feedback sa enerhiya. Nagdepende kini sa abante nga intelihenteng controller aron magamit kini nga maayo.
Sa mga termino sa pagwagtang sa kainit, ang epekto sa pagwagtang sa kainit sa daghang mga motor labi ka dako kaysa sa usa ka motor. Ang usa ka motor dako ang gidak-on, apan ang gidaghanon sa daghang mga motor nagkatibulaag, ang ibabaw nga lugar dako, ug ang kainit nga pagkawagtang paspas. Sa partikular, ang pagpaubos sa temperatura ug pagdaginot sa enerhiya mas maayo.
Kung kini gigamit, kung adunay pagkapakyas sa motor, ang dili depekto nga motor mahimo pa nga magmaneho sa awto sa destinasyon. Gani, duna pay mga benepisyo nga wala pa madiskobrehi. Mao kana ang katahum niini nga teknolohiya.
Gikan niini nga punto sa panglantaw, ang sakyanan controller VCU, motor controller MCU ug battery management system BMS kinahanglan usab nga pauswagon sumala niana, mao nga kini dili usa ka damgo alang sa usa ka electric sakyanan sa pag-overtake sa usa ka kurba!
Oras sa pag-post: Mar-24-2022