Ang UsaPadelmodesa mga de-koryenteng sakyanankanunay nga init nga hilisgutan.Unsa ang kinahanglanon niini nga kahimtang?Mahimo ba nga kini nga bahin dali nga ma-disable, hinungdan sa usa ka aksidente?Kung dili problema sa desinyo sa sakyanan, responsibilidad ba sa tag-iya sa sakyanan ang tanang aksidente?

Karon gusto nakong ihan-ay ang pagbawi sa enerhiya sa awto ug ang disenyo sa mode nga One Padel.

Remarks: Ang away dili makahimo ug ngalan para sa iyang kaugalingon. Mas importante alang sa daghang mga tawo nga masabtan ang usa ka butang nga bililhon.

Bahin 1

Unsa ang one-pedal mode

Alang sa kadaghanan sa mga tag-iya sa tram, ang termino nga "single-pedal mode" dili estranghero. Ania ang usa ka mubo nga katin-awan: ang kanunay natong gitawag nga "single-pedal mode" nagtumong sa pagpadali ug pag-braking nga mga gimbuhaton nga mahimo sa panguna pinaagi sa accelerator pedal.Lakang sa gas pedal aron mopaspas, buhian ang gas pedal aron mohinay.

Sa paghinumdom sa pag-uswag sa pedal sa sakyanan, sama sa balaod sa pag-imbento sa tawo, ang operasyon sa sakyanan nahimong mas simple ug mas simple.Sa panahon sa manual nga pagbalhin sa mga gearbox, ang pagkontrol sa gahum sa usa ka awto nagdepende sa tulo nga mga pedal: clutch, brake ug accelerator. Nianang panahona, ang pagsugod sa pagsaka sa gasolina ug elektrisidad usa ka damgo sa tanan nga mga bag-ong drayber.Kung ang sakyanan mosulod sa panahon sa awtomatik nga transmission ug ang clutch pedal giwagtang, ang nightmare mas gamay.

Ang pag-abot sa panahon sa mga de-koryenteng mga sakyanan nagdala og dugang nga mga posibilidad alang sa streamline nga disenyo.Tungod sa nagtrabaho nga mga kinaiya sa drive motor, ang positibo nga output makapadali sa awto, ug ang reverse output mahimong maka-brake sa sakyanan. Kini nga paagi sa pagpreno nagpaposible nga makontrol ang pagpatulin ug paghinay sa usa ka pedal.

Siyempre, ang pedal sa preno wala pa hingpit nga nakansela, tungod kay imposible nga makompleto ang emergency braking pinaagi sa pagkontrol sa motor nga nag-inusara.

Bahin 2

Ngano nga ang sayop nga paggamit sa one-pedal mode gisunog

Sa panahon sa tradisyonal nga mga sakyanan, ang sayop nga paggamit sa mga sakyanan mahitabo usab, apan ang ingon nga mga aksidente kasagaran dili makadani sa sobra nga pagtagad. Adunay tulo ka pangunang rason:

Una, ang responsibilidad alang sa tradisyonal nga mga aksidente sa awto klaro, ug kini dili sayon ​​​​nga hinungdan sa mga panaglalis: tungod kay ang tradisyonal nga mga sakyanan adunay tin-aw nga mga gimbuhaton, sa higayon nga sayop nga paggamit mahitabo, ang responsibilidad batakan anaa sa tag-iya.Kini walay bisan unsa nga hisgutan.Siyempre, usahay kini usa ka problema sa sakyanan mismo. Niini nga panahon, ang paagi sa pag-atubang niini mao nga ang kompanya sa awto adunay bug-os nga responsibilidad ug pagkawala sa ekonomiya ug gisugdan ang usa ka paghinumdom.

Ikaduha, ang pagbahinbahin sa mga responsibilidad alang sa bag-ong mga butang wala pa nahuman: sa diha nga ang usa ka bag-o nga functional nga disenyo sayop nga gigamit, ang tanan nabalaka pag-ayo kon ang disenyo husto ba?Nahunahuna ba nimo ang mga isyu sa seguridad nga magamit sa panahon sa disenyo?Ug unsaon pagbahin sa responsibilidad-ang tag-iya ba sa awto o kompanya sa awto?

Ang ikatulo mao nga sa single-pedal mode, sa higayon nga kini magamit sa sayop nga paagi, kini makapahinabog mas dakong kadaot kay sa tradisyonal nga mga sakyanan.Kini natural nga dali nga madani ang atensyon sa tanan.Nganong mas masakit pa?Kini may kalabutan sa mga kinaiya sa mga de-koryenteng sakyanan:

◎Una sa tanan, ang mga kinaiya sa pagbawi sa enerhiya sa mga de-koryenteng salakyanan mag-ugmad sa pipila ka mga espesyal nga batasan sa awto sa mga tag-iya sa awto, nga naghimo sa mga tram nga labi ka dali sa aksidente nga pagtunob..

Sa "single-pedal mode", ang tuo nga tiil sa drayber dili molihok, tungod kay ang kusog sa pagpreno hangtod sa 2.5m / s2 makuha lamang pinaagi sa pagpagawas sa pedal sa accelerator, nga makasagubang sa kadaghanan nga mga senaryo nga nanginahanglan pagpreno.Busa, sa dihang makasugat ug emerhensya, ang pipila ka mga tag-iya sa sakyanan sa subconsciously naghunahuna nga ang accelerator pedal mahimong ma-brake, ug ang kinaiyanhon nga reaksyon sa mga tawo makahimo sa mga tawo nga molihok.Kini naghimo sa trahedya nga mas lagmit nga mahitabo.

Ang kamatuoran nga ang susama nga mga aksidente sa Tesla mas taas kay sa ubang mga de-koryenteng mga sakyanan mahimo usab nga pamatud-an kini nga punto gikan sa kilid.Tungod kay daghang bag-ong mga salakyanan sa enerhiya adunay usa ka piho nga kantidad sa pagbawi sa enerhiya ug wala gitakda ingon usa ka tinuud nga One Pedal, mao nga ang accelerator pedal dili magamit sa hingpit.

◎Ikaduha, ang mga de-koryenteng salakyanan mas gamhanan ug gamhanan kay sa mga salakyanan sa gasolina kon mopaspas.

Alang sa mga salakyanan sa gasolina, bisan kung ang accelerator pedal nasayup nga natunob, ang katulin sa makina motaas pag-ayo sa una, ug kung kini moabot sa labaw sa 4,000 rpm, magkinahanglan kini usa ka piho nga yugto sa oras aron ang gearbox mo-downshift sa dili pa kini maka-output. taas nga torque.Niining higayona, ang sakyanan wala pa kusog nga mipadagan, ug ang drayber una nga makadungog sa abnormal nga dahunog sa makina.Kini mahimong tawgon nga usa ka natural nga functional nga disenyo sa kaluwasan.

Apan lahi ang motor niana: adunay daghang torque sa mubu nga tulin, paspas ang tubag sa pagpatulin pagkahuman sa pagtunob sa switch, ug wala’y acceleration sound prompt.Human sa sayop nga pagtunob niini, ang motor ang nag-react sa wala pa ang drayber.Busa, sa higayon nga ang usa ka de-koryenteng sakyanan mopaspas sa sayop, ang kagrabe sa aksidente mas taas kay sa tradisyonal nga internal combustion engine nga sakyanan.

Bahin 3

One-pedal mode ug regenerative strength

Tungod kay ang single-pedal mode adunay daghang mga problema, nganong ang mga kompaniya sa sakyanan nagdesinyo gihapon niini?Kini tungod kayang diwa sa one-pedal mode mao ang pagbawi sa enerhiya.Ang "pagbawi sa enerhiya" talagsaon sa mga de-koryenteng sakyanan (itandi sa mga sakyanan sa gasolina):kanus-aangang sakyanan gimaneho ug gikontrolpinaagi saelektrisidad, sa diha nga decelerating o braking, ang nagmaneho motor nagtrabaho sa kahimtang sa gahum generation, nga kinabig bahin sa kinetic enerhiya sa sakyanan ngadto sa elektrikal nga enerhiya ug ibutang kini sa battery Sa samang higayon, ang feedback torque sa motor mao ang gipadapat sa drive shaft aron ma-brake ang sakyanan. Kini nga paagi sa pagpreno gitawag nga regenerative braking, o regenerative braking.Pinaagi sa pagtipig sa enerhiya sa elektrisidad nga nakabig sa panahon sa pagpreno, ang konsumo sa enerhiya sa tibuuk nga awto mahimong makunhuran pag-ayo.

Ang pagkonsumo sa enerhiya sa mga de-koryenteng salakyanan kanunay nga gipunting sa atensyon.Ubos sa kondisyon sa parehas nga kapasidad sa baterya, mas ubos ang konsumo sa enerhiya, mas taas ang cruising range ug mas ubos ang gasto.Busa, kung naugmad ang mga de-koryenteng salakyanan, natural nga gamiton nila ang mga kinaiya sa pagbawi sa enerhiya aron mapauswag ang pasundayag sa kinabuhi sa baterya.

Pinaagi sa dalan, kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga daghang mga tawo ang mibati nga ang pagsakay sa tram labi ka dali sa sakit sa paglihok kaysa sa usa ka gasolinahan.Tungod kay sa matag higayon nga ang switch sa tram ipagawas, kini usa ka proseso sa pagpadali sa pagbag-o.Kini labi ka dili mahigalaon sa balanse nga sistema sa lawas sa tawo.

Busa, bisan kung ang usa ka maayo nga pagkadisenyo nga "single-pedal mode" makakompleto sa mga operasyon sama sa pagsugod, pagpadali ug paghinay, ug bisan ang pagpreno, daghang mga tiggama sa awto dili magdesinyo sa ingon nga radikal nga disenyo, apan magbilin ug lugar alang sa mga tiggamit nga makapili. Ang kakusog sa pagbawi sa enerhiya-intuitively nga gipakita sa kakusog sa braking nga gibati sa dihang gibuhian ang electric pedal.

Dayag nga, ang Tesla wala gilakip sa "daghang mga tiggama sa awto" nga gihisgutan dinhi.Bisan kung kini nga mga mode gitakda usab alang sa pagpili,gawas sa kalainan sa katapusan nga paghunong, ang intensity sa pagbawi sa enerhiya sa panahon sa pagdrayb mao ang batakan sa mao usab nga.Maingon nga ang esensya sa daghang mga aksidente mao ang pagtinguha sa kakusog sa pagbawi sa enerhiya, nga naghimo sa mga batasan sa drayber nga motipas.

Bahin4

"Kagawasan sa pagbawi sa enerhiya" alang sa mga tag-iya sa awto

Sa pagsugod pa lang sa atong henerasyon sa pagkat-on sa pagdrayb, ang instruktor mitudlo nga basta dili ka makatunob sa gas pedal, ipabilin ang imong tiil sa preno.Kini nga matang sa padayon nga praktis mao ang tinuod nga pag-ugmad sa panumduman sa kaunoran ug kinaiyanhon nga tubag. Kung makasugat og kalit nga aksidente, nagsalig kini sa gikondisyon nga reflex aron mapalihok ang switch tali sa accelerator ug brake pedal.

Sa bisan unsa nga kaso, ang single-pedal mode nga gipahinabo sa kusog nga pagbawi sa enerhiya naghagit sa tradisyonal nga pamaagi sa pagtudlo sa eskwelahan sa pagmaneho, ug ang mga tiggamit kinahanglan nga magpalambo og bag-ong mga batasan sa paggamit.Labaw sa tanan, mikabat kini og 20mga tuig alang sa pagkapopular sa manual transmission ngadto sa automatic transmission, ug aduna gihapoy mga tawo nga dili mapasa sa manual transmission; samtang ang ebolusyon gikan sa automatic transmission ngadto sa single-pedal mode kay 3 na langmga tuig-Ang mga batasan sa paggamit sa mga tiggamit dili kaayo dali mabag-o.

Alang sa mga aksidente nga nahitabo, ako mismo naghukom nga ang posibilidad sa disenyo sa kompanya sa awto nga hinungdan sa pagkapakyas sa pag-andar gamay ra,apan wala kini magpasabot nga ang kompanya sa sakyanan dili responsable-ang one-pedal mode paspas kaayo, ug ang ubang mga tiggamit dili makasunod sa maong mga inobasyon.Alang sa disenyo nga may kalabutan sa kaluwasan sa kinabuhi sa tawo, sa akong hunahuna kinahanglan natong tawagan ang mga ahensya sa regulasyon nga pugson ang mga kompaniya sa sakyanan sa pagtakda sa mga setting aron sa pagpalong ug pagpahuyang sa pagbawi sa enerhiya, bisan kung kini naggamit sa daghang enerhiya.Tungod sa usa ka bag-o nga modelo, nagkinahanglag panahon ang mga konsumedor aron makahimo usa ka hapsay nga pagbalhin.Sa disenyo nga may kalabotan sa kinabuhi, ang kaepektibo naghatag dalan sa kaluwasan.

Sa samang higayon,kamikinahanglan usab nga buhatondako nga mga paningkamot sa pagpalambo sa mga tiggamit:bugnaw kaayo nga gamiton ang single-pedal mode ubos sa normal nga kondisyon sa dalan,apankinahanglan pa nga gamiton ang mga preno aron masiguro ang kaluwasan kung molugsong, sa ilawom sa bug-at nga mga karga, sa ulan ug niyebe nga mga dalan.