Naglakip kini sa mga inisyal nga gasto sa salakyanan, gasto sa gasolina, gasto sa kuryente ug gasto sa pag-ilis sa mga baterya sa EV.Ang mga baterya kasagarang gi-rate sa 100,000 ka milya ug 8 ka tuig nga gilay-on, ug ang mga sakyanan kasagarang molungtad og doble niana.Ang tag-iya lagmit mopalit ug kapuli nga baterya sa tibuok kinabuhi sa sakyanan, nga mahimong mahal kaayo.
Gasto kada milya para sa lain-laing klase sa sakyanan sumala sa NREL
Ang mga magbabasa tingali nakakita sa mga taho nga ang mga EV mas ubos kay sa mga sakyanan sa gasolina; bisan pa, kini kasagaran gibase sa "mga pagtuon" nga "nakalimot" sa paglakip sa gasto sa pag-ilis sa baterya.Ang mga propesyonal nga ekonomista sa EIA ug NREL giawhag sa paglikay sa personal nga pagpihig tungod kay kini nagpamenos sa katukma.Ang ilang trabaho mao ang pagtagna kung unsa ang mahitabo, dili kung unsa ang gusto nila nga mahitabo.
Ang mga swappable nga baterya makapakunhod sa gasto sa mga de-koryenteng sakyanan pinaagi sa:
· Kadaghanan sa mga awto nagmaneho nga wala’y 45 ka milya kada adlaw.Dayon, sa daghang mga adlaw, makagamit sila og barato, ubos nga range nga baterya (ingon, 100 ka milya) ug i-charge kini sa tibuok gabii.Sa mas taas nga biyahe, makagamit sila og mas mahal, mas malungtaron nga mga baterya, o ilisan kini sa mas kanunay.
· Ang mga tag-iya sa karon nga EV mahimong mopuli sa mga baterya pagkahuman sa 20% hangtod 35% nga pagkunhod sa kapasidad.Bisan pa, ang mga mapuli nga baterya molungtad og dugay tungod kay kini magamit ingon nga mas ubos nga kapasidad nga mga baterya kung kini tigulang na.Ang mga drayber dili makakita sa kalainan tali sa usa ka bag-ong 150 kWh nga baterya ug usa ka daan nga 300 kWh nga baterya nga nadaot sa 50%.Ang duha magpakita nga 150 kWh sa sistema.Kung ang mga baterya molungtad og doble ang gitas-on, ang mga baterya nagkantidad og doble nga gamay.
Ang mga fast charging station nameligro nga mawad-an og kuwarta
Kung nakakita ka usa ka paspas nga istasyon sa pag-charge, pila ka porsyento sa oras nga kini gigamit? Sa daghang mga kaso, dili kaayo.Kini tungod sa kahasol ug taas nga gasto sa pag-charge, kasayon sa pag-charge sa balay, ug dili igo nga gidaghanon sa mga de-koryenteng sakyanan.Ug ang mubu nga paggamit kasagaran moresulta sa gasto sa plataporma nga labaw sa kita sa plataporma.Kung kini mahitabo, ang mga istasyon mahimong mogamit sa mga pundo sa gobyerno o mga pundo sa pamuhunan aron matabonan ang mga pagkawala; bisan pa, kini nga "mga tambal" dili malungtaron.Mahal ang mga estasyon sa kuryente tungod sa kamahal sa mga kagamitan sa paspas nga pag-charge ug taas nga gasto sa serbisyo sa kuryente.Pananglitan, ang 150 kW nga grid power gikinahanglan aron ma-charge ang 50 kWh nga baterya sulod sa 20 minutos (150 kW × [20 ÷ 60]).Kana ang parehas nga kantidad sa kuryente nga gigamit sa 120 ka mga balay, ug ang mga kagamitan sa grid aron suportahan kini mahal (ang kasagaran nga balay sa US nagkonsumo og 1.2 kW).
Tungod niini, daghang mga istasyon sa paspas nga pag-charge ang wala’y access sa daghang mga grids, nga nagpasabut nga dili sila maka-paspas sa daghang mga awto sa parehas nga oras.Motultol kini sa mosunod nga mga panghitabo: mas hinay nga pagpaningil, ubos nga katagbawan sa kustomer, ubos nga paggamit sa estasyon, mas taas nga gasto kada kustomer, mas ubos nga kita sa estasyon, ug sa katapusan mas gamay nga mahimong tag-iya sa estasyon.
Ang usa ka lungsod nga adunay daghang mga EV ug kadaghanan sa pag-parking sa kadalanan mas lagmit nga maghimo sa paspas nga pagsingil nga labi ka ekonomikanhon.Sa laing bahin, ang mga fast charging station sa rural o suburban nga mga lugar sagad nameligro nga mawad-an og kuwarta.
Ang mga swappable nga baterya makapakunhod sa risgo sa ekonomikanhong viability sa mga fast charging station tungod sa mosunod nga mga rason:
· Ang mga baterya sa ilalom sa yuta nga mga exchange room mahimong ma-charge nga mas hinay, makapakunhod sa gikinahanglan nga gahum sa serbisyo ug makunhuran ang gasto sa kagamitan sa pag-charge.
Ang mga baterya sa exchange room mahimong makakuha og kuryente sa gabii o kung ang mga renewable nga tinubdan kay saturated ug ubos ang gasto sa kuryente.
Ang mga materyales sa talagsaon nga yuta nameligro nga mahimong mas talagsaon ug mas mahal
Sa 2021, gibana-bana nga 7 milyon nga mga de-koryenteng salakyanan ang himuon sa tibuuk kalibutan.Kung ang produksiyon madugangan sa 12 ka beses ug magamit sa 18 ka tuig, ang mga de-koryenteng salakyanan makapuli sa 1.5 bilyon nga mga salakyanan sa gas sa tibuuk kalibutan ug mag-decarbonize sa transportasyon (7 milyon × 18 ka tuig × 12).Bisan pa, ang mga EV sa kasagaran naggamit sa talagsaon nga lithium, cobalt ug nickel, ug dili klaro kung unsa ang mahitabo sa mga presyo sa kini nga mga materyales kung ang konsumo motaas pag-ayo.
Ang mga presyo sa baterya sa EV kasagarang mahulog matag tuig.Bisan pa, wala kini mahitabo sa 2022 tungod sa kakulang sa materyal.Ikasubo, ang talagsaon nga mga materyales sa yuta lagmit nga mahimong labi ka talagsaon, nga mosangpot sa mas taas nga presyo sa baterya.
Ang mga mapuli nga baterya makapakunhod sa pagsalig sa mga talagsaon nga materyal sa yuta tungod kay mas sayon kini nga magtrabaho uban sa mga teknolohiya nga ubos-ubos nga gigamit nga dili kaayo talagsaon nga mga materyales sa yuta (pananglitan, ang mga baterya sa LFP dili mogamit og cobalt).
Ang paghulat nga maningil usahay dili kombenyente
Ang mga mapuli nga baterya makapakunhod sa oras sa pag-refuel tungod kay dali ang pag-ilis.
Ang mga drayber usahay mabalaka bahin sa range ug pag-charge
Mahimong sayon ang pagbayloay kon daghan kag mga swap chamber ug daghang ekstrang baterya sa sistema.
Ang CO2 ipagawas kung magsunog sa natural nga gas aron makamugna og kuryente
Ang mga grids sagad gipadagan sa daghang mga gigikanan.Pananglitan, sa bisan unsang panahon, ang usa ka siyudad mahimong makakuha ug 20 porsiyento sa elektrisidad niini gikan sa nukleyar nga gahom, 3 porsiyento gikan sa solar, 7 porsiyento gikan sa hangin, ug 70 porsiyento gikan sa mga planta sa natural nga gas.Ang mga solar farm makamugna og elektrisidad kung ang adlaw mosidlak, ang mga wind farm makamugna og elektrisidad kung kini mahangin, ug ang ubang mga tinubdan lagmit dili kaayo mag-intermittent.
Kung ang usa ka tawo nag-charge sa usa ka EV, labing menos usa ka tinubdan sa kuryentesa grid nagdugang sa output.Kasagaran, usa ra ka tawo ang naapil tungod sa lainlaing mga konsiderasyon, sama sa gasto.Usab, ang output sa usa ka solar farm dili tingali mausab tungod kay kini gisalop sa adlaw ug ang gahum niini kasagaran nahurot na.Sa laing bahin, kung ang usa ka solar farm kay "saturated" (ie, ilabay ang berde nga kuryente tungod kay daghan kaayo kini), nan mahimo nga madugangan ang output niini imbes nga ilabay kini.Mahimong maningil sa mga tawo ang mga EV nga wala magpagawas og CO2 sa gigikanan.
Ang mga mapuli nga baterya makapakunhod sa mga emisyon sa CO2 gikan sa pagmugna sa elektrisidad tungod kay ang mga baterya mahimong ma-recharge kung ang mga gigikanan sa nabag-o nga enerhiya saturated.
Ang CO2 ipagawas sa dihang magmina ug mga talagsaon nga materyales sa yuta ug maghimog mga baterya
Ang mga mapuli nga baterya makapakunhod sa CO2 emissions sa produksyon sa baterya tungod kay ang gagmay nga mga baterya nga naggamit sa dili kaayo talagsaon nga mga materyales sa yuta mahimong magamit.
Ang transportasyon usa ka $30 Trilyon nga Problema
Adunay gibana-bana nga 1.5 ka bilyon nga gas nga mga sakyanan sa kalibutan, ug kung kini pulihan sa mga de-koryenteng mga sakyanan, ang matag usa mokantidad ug $20,000, sa kinatibuk-ang kantidad nga $30 trilyon (1.5 bilyon × $20,000).Ang mga gasto sa R&D mahimong makatarunganon kung, pananglitan, kini makunhuran sa 10% pinaagi sa gatusan ka bilyon nga dolyar nga dugang nga R&D.Kinahanglan natong tan-awon ang transportasyon isip usa ka $30 trilyon nga problema ug molihok sumala niana—sa laing pagkasulti, mas daghang R&D.Bisan pa, sa unsang paagi ang R&D makunhuran ang gasto sa mga mapuli nga baterya? Mahimo natong sugdan pinaagi sa pagsuhid sa mga makina nga awtomatik nga nag-instalar sa underground nga imprastraktura.
sa konklusyon
Aron mabalhin ang mga mapuli nga baterya sa unahan, ang mga gobyerno o mga pundasyon mahimong magpundo sa pagpauswag sa mga mosunod nga standardized system:
· Electromechanical interchangeable electric vehicle battery system
· Sistema sa komunikasyon tali sa EV nga baterya ug pag-chargemekanismo
· Sistema sa komunikasyon tali sa awto ug sa estasyon sa swap sa baterya
· Sistema sa komunikasyon tali sa power grid ug display panel sa sakyanan
· Interface sa user sa smartphone ug interface sa sistema sa pagbayad
· Pagbaylo, pagtipig ug mga mekanismo sa pag-charge nga lainlain ang gidak-on
Ang pagpalambo sa usa ka kompleto nga sistema hangtod sa punto sa prototype mahimong mogasto ug napulo ka milyon nga dolyar; bisan pa, ang global deployment mahimong gasto sa bilyon-bilyon nga dolyar.
Oras sa pag-post: Dis-16-2022