Uban sa pag-uswag sa teknolohiya sa baterya ug ang padayon nga pagtaas sa kinabuhi sa baterya, ang mga tram nausab gikan sa problema nga kinahanglan nilang ilisan sulod sa pipila ka tuig. Ang "mga bitiis" mas taas, ug adunay daghang mga sitwasyon sa paggamit. Ang mga kilometro dili ikatingala. Samtang nagkadako ang mileage, nakita sa tagsulat nga ang pipila nga mga tag-iya sa awto adunay kabalaka bahin sa pagkadunot sa awto. Karong bag-o, ang epidemya mibalik pag-usab. Nagpabilin ko sa balay ug medyo libre ang oras. Gusto nakong ipaambit ang pipila ka mga hunahuna sa "pagkadunot" sa baterya sa lokal nga pinulongan. Nanghinaut ko nga ang tanan mahimo usab nga bag-ong tag-iya sa enerhiya nga awto nga maayo sa pag-obserbar, pagpamalandong, ug pagsabut sa awto.
Kung ang BAIC EX3 sa tagsulat naa sa estado sa usa ka bag-ong awto, kini nagpakita sa 501km sa tibuuk nga gahum. Sa turno sa tingpamulak ug ting-init human sa pagdagan sa 62,600km, kini nagpakita lamang sa 495.8km sa bug-os nga gahum. Alang sa usa ka awto nga adunay 60,000 km, ang baterya kinahanglan nga maminusan. Kini nga pamaagi sa pagpakita mas siyentipiko.
1. Mga matang sa "Attenuation"
1. Ubos nga temperatura attenuation sa tingtugnaw (mabawi)
Naapektuhan sa ubos nga temperatura, ang kalihokan sa baterya mikunhod, ang performance sa baterya mikunhod, ug ang pag-tenuasyon. Kini tungod sa kemikal nga mga kabtangan sa baterya mismo, dili lamang alang sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, kondili alang usab sa mga baterya. Pipila ka tuig ang milabay, adunay usa ka panultihon nga sa diha nga ikaw migamit sa usa ka cellphone aron sa pagtawag sa gawas sa panahon sa tingtugnaw, ang baterya sa mobile phone dayag nga gi-charge, apan ang mobile phone kalit nga napalong. Sa dihang gidala nimo kini pagbalik sa kwarto aron magpainit, ang mobile phone gi-charge pag-usab. Mao ni ang rason. Kini kinahanglan nga matikdan nga ang "battery attenuation" tungod sa temperatura maapektuhan sa temperatura, ug ang performance sa baterya mahimong mapasig-uli. Sa prangka nga pagkasulti, sa ting-init, ang kinabuhi sa baterya sa awto mahimong bug-os nga mabuhi pag-usab! Dugang pa, magdugang kita og laing punto sa kahibalo: Sa kinatibuk-an, ang temperatura alang sa labing maayo nga performance sa baterya sa electric nga sakyanan mao ang 25 ℃, nga sa ato pa, kung ang temperatura mas ubos kaysa niini nga temperatura, kini dili malikayan nga makaapekto sa kinabuhi sa baterya sa sakyanan. Ang ubos nga temperatura, ang dugang nga attenuation.
2. Pagkadunot sa kinabuhi (dili na mabawi)
Ang taas nga mileage sa sakyanan o ang taas nga konsumo sa kuryente sa salog nga electric drive kasagaran nagdugang sa gidaghanon sa mga siklo sa baterya; o ang paspas nga pag-charge ug taas nga kasamtangan nga mga oras sa pag-charge daghan kaayo, nga moresulta sa sobra nga kalainan sa boltahe sa baterya ug dili maayo nga pagkaporma sa baterya, nga sa katapusan makaapekto sa kinabuhi sa baterya sa paglabay sa panahon.
Ang gamay nga programa nga gihimo sa tag-iya sa BAIC mahimong makakuha sa tinuud nga oras nga datos nga may kalabotan sa awto, ang gidaghanon sa mga siklo sa baterya, ang kalainan sa boltahe, ang boltahe sa usa ka cell ug uban pang hinungdanon nga kasayuran pinaagi sa pagkonektar sa WIFI sa awto. Mao kini ang gidala kanato sa salabutan sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Sayon.
Atong hisgotan una ang gidaghanon sa mga siklo sa baterya. Kasagaran, ang mga tiggama sa baterya "magpanghambog" sa ilang teknolohiya sa baterya sa mga pagpagawas sa produkto, ug ang gidaghanon sa mga cycle mahimong moabot sa kapin sa usa ka libo ka beses o labaw pa. Bisan pa, ingon usa ka tiggamit sa electric car sa balay, imposible nga magmaneho sa daghang mga higayon. Nabalaka bahin sa mga tiggama nga nanghambog. Sa paghuna-huna nga ang 500km nga sakyanan kinahanglang modagan ug 500,000 ka kilometro human sa 1,000 ka cycle, bisag 50% ang diskwento, aduna gihapon kiniy 250,000 kilometros, busa ayaw pag-ayo.
Ang pag-charge ug pagdiskarga sa taas nga kasamtangan gibahin sa duha ka aspeto: pag-charge ug pagdiskarga: ang una mao ang paspas nga pag-charge, ug ang ulahi nagmaneho sa salog. Sa teorya, kini siguradong makaapekto sa paspas nga pagkadunot sa kinabuhi sa baterya, apan ang BMS (sistema sa pagdumala sa baterya) sa awto aron mapanalipdan ang baterya, ang kasaligan sa teknolohiya sa tiggama hinungdanon.
2. Daghang mga Panglantaw sa "Attenuation"
1. Ang "pagkadunot" mahitabo kada adlaw
Ang kinabuhi sa baterya parehas sa kinabuhi sa usa ka tawo. Usa ka adlaw nga kulang, bisan kung dili nimo gamiton ang awto, kini natural nga madunot, apan ang kalainan mao kung ang kinabuhi sa tag-iya "himsog" o "nag-usik" sa iyang kaugalingon. Busa ayawg kabalaka kon sa unsang paagi madaot ang akong sakyanan ug mabalaka pag-ayo, ug ayawg tuohi ang walay pulos nga mga pulong nga giingon sa pipila ka tag-iya sa sakyanan, “Ang akong sakyanan midagan ug XX ka libo ka kilometro, ug wala gayoy attenuation!”, sama sa imong nadungog nga adunay nag-ingon nga Ikaw imortal ug mabuhi sa kahangturan, mituo ka ba niini? Kung motuo ka niini sa imong kaugalingon, mahimo ra nimo itago ang imong mga dalunggan ug kawaton ang kampana.
2. Ang pagpakita sa instrumento sa sakyanan adunay lain-laing mga estratehiya
Gimaneho sa tagsulat ang 75,000 kilometros sa 2017 Benben EV180 nga bug-os nga na-charge kaniadtong Enero 31, 2022, ug mahimo pa nga ma-charge sa 187km (normal nga bug-os nga bayad sa tingtugnaw nagpakita sa 185km-187km), nga wala gyud magpakita sa pagkahinay sa awto, apan wala kini nagpasabot Ang sakyanan dili attenuated.
Ang matag tiggama adunay kaugalingon nga estratehiya sa pagpakita, ug ang mga produkto sa lainlaing mga panahon adunay lainlaing mga uso sa pagpakita. Sumala sa obserbasyon sa tagsulat, ang estratehiya sa pagpakita sa mga kompanya sa awto aron "ipakita" ang pag-atenuasyon pinaagi sa usa ka bug-os nga gi-charge nga display anaa sa Roewe ei5 sa 2018, samtang ang estratehiya sa pagpakita sa mga modelo nga gihimo sa 2017 ug kaniadto mao ang: bisan pila ka milya. gimaneho, bug-os nga gi-charge Kanunay kana nga numero. Busa, nadungog nako ang pipila ka mga tag-iya sa awto nga nag-ingon, "Ang akong awto nagdagan ug XX ka libo ka kilometro, ug wala gayoy attenuation!" Kasagaran, sila ang mga tag-iya sa daan nga mga modelo, sama sa BAIC EV series, Changan Benben, ug uban pa. Ang rason ngano nga ang tanan nga mga kompanya sa sakyanan sa ulahi nagpakita sa "attenuation" ubos sa bug-os nga gahum tungod usab kay ang mga inhenyero sa kompanya sa sakyanan nakakaplag nga ang "imortalidad" dili angay alang sa balaod sa kalamboan sa mga butang. Ang ingon nga paagi sa pagpakita dili siyentipikanhon ug gibiyaan.
3. Ang agwat nga gikunhoran pinaagi sa digital display sa fully charged meter ≠ ang decayed mileage
Human mapuno ang sakyanan, ang gipakita nga numero mokunhod ug dili direktang magrepresentar sa nangadunot nga mileage. Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang pagkadunot mahitabo kada adlaw, ug adunay daghan kaayong mga hinungdan nga maoy hinungdan sa pagkadunot. Adunay daghang mga parameter alang sa tiggama aron masusi ang kahimtang sa baterya. Posible nga makab-ot ang hingpit nga siyentipikanhong kalisud, apan kini usa lamang ka pagbana-bana sa performance sa baterya sa engineer, nga sa katapusan gipresentar sa performance sa tibuok nga kinabuhi sa baterya. Aron ibutang kini nga mas prangka, gikinahanglan ang pagbanabana sa performance sa baterya, ug sa katapusan i-condense kini ngadto sa usa ka numero, nga lisud kaayo ug imposible nga mahimong hingpit nga siyentipiko ug makatarunganon, mao nga ang "display attenuation" sa bug-os nga gahum mahimo lamang gigamit isip reperensiya.
3. Pag-atubang sa "pamaagi" sa pagkadunot
1. Ayaw kabalaka bahin sa attenuation (intuitively, ang kinabuhi sa baterya sa bug-os nga gi-charge nga display gipakunhod)
Ang gipakita nga kinabuhi sa baterya nagrepresentar sa usa ka numero. Dili kini tukma, busa ayaw kaguol. Hunahunaa ang imong kaugalingon: Kaniadto mahimo nako nga ma-charge ang akong awto hangtod sa 501km , apan karon mahimo ra nga ma-charge ang 495km . Dili gyud kini kinahanglan. Una sa tanan, dili nimo mabag-o ang balaod sa natural nga pagkadunot, ug ikaduha, nahibal-an nimo nga mas maayo kaysa bisan kinsa kung unsa ka "walay kaluoy" kung gigamit nimo ang imong awto, busa ayaw itandi ang imong kaugalingon nga pinahigda sa uban: unsaon nimo pagkadiskontento pagkahuman. nagdagan ug X 10,000 ka kilometro, ug sa unsang paagi ang uban” bug-os nga ma-charge”? Ang kalainan tali sa mga tawo dako usab kaayo. Pananglitan, kung modagan ka ug 40,000 ka kilometro, ang kahimtang sa pagkadaot sa baterya mahimong dili parehas.
2. Ang "attenuation" sa mga tram mas "konsensya" kay sa mga sakyanan sa lana
Ang mga trak sa lana adunay usab "attenuation". Human makadagan ug gatosan ka libo o gatosan ka libo ka kilometro, kinahanglang i-overhaul ang makina, ug gikinahanglan ang dakong pagmentinar sa tunga, ug ang konsumo sa sugnod magpadayon sa pag-usbaw, apan ang trak sa lana dili moagi sa bug-os nga kusog.” Ang numero sa "pagpakita sa kinabuhi sa baterya" labi ka intuitive aron mapakita ang "attenuation", mao nga hinungdan usab kini sa "pagkabalaka sa attenuation" sa mga tag-iya sa tram, ug dayon gibati nga ang tram dili kasaligan. Ang attenuation sa usa ka oil car mao ang baki nga gilat-an sa mainit nga tubig, ug ang attenuation sa usa ka tram nag-una tungod sa pagkunhod sa performance sa baterya. Sa pagtandi, kini nga "mas intuitive" nga attenuation mas "konsensya".
3. Ang paagi sa paggamit sa sakyanan nga haum kanimo mao ang labing maayo
Ayaw hunahunaa nga ang pagpalit ug EV kay nagpalit lang ug “bata”, o gamita lang ang awto sumala sa istilo sa pagmaneho nga angay kanimo. Bisan pa, ingon usa ka tag-iya sa awto, kinahanglan nimo nga masabtan ang mga kinaiya ug mga balaod sa mga tram, nahibal-an kung unsa sila, apan nahibal-an usab kung ngano, aron dili ka mabalaka nga buta. Sa paglabay sa panahon, imong makita nga adunay daghang mga dapit sa mga tram nga mas madanihon kay sa mga sakyanan sa gasolina.
Panahon sa pag-post: Mayo-25-2022