Llevat dels motors especialment petits, la majoria dels bobinatges del motor requereixen processos d'immersió i assecat per garantir el rendiment d'aïllament dels bobinatges del motor i, al mateix temps, reduir els danys als bobinats quan el motor passa per l'efecte de curat dels bobinats.
Tanmateix, una vegada que es produeixi una falla elèctrica irreparable als bobinats del motor, els bobinats s'han de reprocessar i s'eliminaran els bobinats originals. En la majoria dels casos, els bobinatges s'eliminaran per incineració, especialment als tallers de reparació de motors. , és un mètode més popular. Durant el procés d'incineració, el nucli de ferro s'escalfarà junts i les làmines perforades del nucli de ferro s'oxidaran, la qual cosa equival a que la longitud efectiva del nucli del motor es redueixi i la permeabilitat magnètica del nucli de ferro disminueixi, cosa que condueix directament a El corrent sense càrrega del motor es fa més gran i el corrent de càrrega també augmentarà significativament en casos greus.
Per evitar aquest problema, d'una banda, es prenen mesures en el procés de fabricació del motor per garantir la qualitat i la fiabilitat dels bobinats del motor. D'altra banda, els bobinatges es treuen d'altres maneres quan es reparen els bobinats del motor. Aquesta és una mesura presa per molts tallers de reparació estandarditzats. També és necessari per als requisits de protecció del medi ambient.
En general, depèn de la potència del motor.El corrent sense càrrega dels petits motors pot arribar al 60% del corrent nominal, o fins i tot més.El corrent sense càrrega dels motors de gran mida és generalment només al voltant del 25% del corrent nominal.
Relació entre el corrent d'arrencada i el corrent de funcionament normal del motor trifàsic.L'arrencada directe és de 5-7 vegades, l'inici de tensió reduïda és de 3-5 vegades i el corrent de parada del motor trifàsic és d'unes 7 vegades.Els motors monofàsics són unes 8 vegades.
Quan el motor asíncron funciona sense càrrega, el corrent que flueix pel bobinatge trifàsic de l'estator s'anomena corrent sense càrrega.La major part del corrent sense càrrega s'utilitza per generar un camp magnètic giratori, que s'anomena corrent d'excitació sense càrrega, que és el component reactiu del corrent sense càrrega.També hi ha una petita part del corrent sense càrrega que s'utilitza per generar diverses pèrdues de potència quan el motor funciona sense càrrega. Aquesta part és el component actiu del corrent sense càrrega i es pot ignorar perquè representa una petita proporció.Per tant, el corrent sense càrrega es pot considerar com a corrent reactiu.
Des d'aquest punt de vista, com més petit sigui, millor, de manera que es millora el factor de potència del motor, que és bo per a l'alimentació a la xarxa.Si el corrent sense càrrega és gran, atès que l'àrea que transporta el conductor del bobinatge de l'estator és segura i el corrent que es permet passar, només es pot reduir el corrent actiu que circula pels conductors i la càrrega que el motor pot conduir es reduirà. Quan la sortida del motor es redueix i la càrrega és massa gran, els bobinatges tendeixen a escalfar-se.
Tanmateix, el corrent sense càrrega no pot ser massa petit, en cas contrari afectarà altres propietats del motor.En general, el corrent sense càrrega dels motors petits és d'entre el 30% i el 70% del corrent nominal, i el corrent sense càrrega dels motors grans i mitjans és d'entre el 20% i el 40% del corrent nominal.El corrent sense càrrega específic d'un determinat motor generalment no està marcat a la placa d'identificació del motor o al manual del producte.Però els electricistes sovint necessiten saber quin és aquest valor i utilitzar aquest valor per jutjar la qualitat de la reparació del motor i si es pot utilitzar.
Una simple estimació del corrent sense càrrega del motor: dividiu la potència pel valor de la tensió i multipliqueu el seu quocient per sis dividit per deu.
Hora de publicació: 28-set-2023