L'augment de temperatura és un indicador de rendiment molt important dels productes del motor, i el que determina el nivell d'augment de temperatura del motor és la temperatura de cada part del motor i les condicions ambientals en què es troba.
Des d'una perspectiva de mesura, la mesura de la temperatura de la part de l'estator és relativament directa, mentre que la mesura de la temperatura de la part del rotor tendeix a ser indirecta. Però no importa com es comprovi, la relació qualitativa relativa entre les dues temperatures no canviarà gaire.
A partir de l'anàlisi del principi de funcionament del motor, hi ha bàsicament tres punts d'escalfament al motor, és a dir, el bobinat de l'estator, el conductor del rotor i el sistema de coixinets. Si es tracta d'un rotor bobinat, també hi ha anelles col·lectores o peces de raspall de carbó.
Des de la perspectiva de la transferència de calor, les diferents temperatures de cada punt d'escalfament arribaran inevitablement a un equilibri de temperatura relatiu a cada part mitjançant la conducció i la radiació de calor, és a dir, cada component presenta una temperatura relativament constant.
Per a les parts de l'estator i el rotor del motor, la calor de l'estator es pot dissipar directament cap a l'exterior a través de la carcassa. Si la temperatura del rotor és relativament baixa, la calor de la part de l'estator també es pot absorbir eficaçment. Per tant, és possible que la temperatura de la part de l'estator i la part del rotor s'hagin d'avaluar exhaustivament en funció de la quantitat de calor generada per les dues.
Quan la part de l'estator del motor s'escalfa molt però el cos del rotor s'escalfa menys (per exemple, un motor d'imant permanent), la calor de l'estator es dissipa a l'entorn circumdant, d'una banda, i una part es transfereix a altres parts. a la cavitat interna. Amb una alta probabilitat, la temperatura del rotor no serà superior a la part de l'estator; i quan la part del rotor del motor s'escalfa molt, a partir de l'anàlisi de la distribució física de les dues parts, la calor emesa pel rotor s'ha de dissipar contínuament a través de l'estator i altres parts. A més, l'estator El cos també és un element de calefacció i serveix com a principal enllaç de dissipació de calor per a la calor del rotor. Mentre que la part de l'estator rep calor, també la dissipa a través de la carcassa. La temperatura del rotor té una major tendència a ser més alta que la temperatura de l'estator.
També hi ha una situació límit. Quan tant l'estator com el rotor s'escalfen molt, ni l'estator ni el rotor poden suportar l'erosió a alta temperatura, la qual cosa provoca les conseqüències adverses de l'envelliment de l'aïllament del bobinat o la deformació o liqüefacció del conductor del rotor. Si es tracta d'un rotor d'alumini fos, especialment si el procés de colada d'alumini no és bo, el rotor serà parcialment blau o tot el rotor serà blau o fins i tot d'alumini fluït.
Hora de publicació: abril-02-2024