Quina és la sincronització d'un motor síncron? Quines conseqüències té la pèrdua de la sincronització?

Per als motors asíncrons, el lliscament és una condició necessària per al funcionament del motor, és a dir, la velocitat del rotor sempre és inferior a la velocitat del camp magnètic giratori. Per a un motor síncron, els camps magnètics de l'estator i el rotor sempre mantenen el mateix ritme, és a dir, la velocitat de rotació del motor és coherent amb la velocitat del camp magnètic.

A partir de l'anàlisi estructural, l'estructura de l'estator del motor síncron no és diferent de la de la màquina asíncrona.Quan es passa un corrent trifàsic, es generarà un camp magnètic giratori sincrònic; la part del rotor del motor també té un camp magnètic distribuït de manera sinusoïdal d'excitació de corrent continu, que també pot ser generat per imants permanents.

Quan el motor funciona amb normalitat, la velocitat de rotació del camp magnètic del rotor és coherent amb la velocitat de rotació del camp magnètic de l'estator, és a dir, els camps magnètics de l'estator i del rotor estan relativament fixats a l'espai, que és la naturalesa sincrònica del síncron. motor. Un cop els dos són inconsistents, es considera que el motor està fora de pas.

Prenent com a referència la direcció de rotació del rotor, quan el camp magnètic del rotor condueix al camp magnètic de l'estator, es pot entendre que el camp magnètic del rotor és dominant, és a dir, la conversió d'energia sota l'acció de la potència, el motor síncron és l'estat del generador; per contra, la direcció de rotació del rotor del motor encara és Per referència, quan el camp magnètic del rotor queda endarrerit del camp magnètic de l'estator, podem entendre que el camp magnètic de l'estator estira el rotor per moure's i el motor està en estat de motor. .Durant el funcionament del motor, quan augmenta la càrrega arrossegada pel rotor, augmentarà el retard del camp magnètic del rotor respecte al camp magnètic de l'estator. La mida del motor pot reflectir la potència del motor, és a dir, sota la mateixa tensió nominal i corrent nominal, com més gran sigui la potència, més gran serà l'angle de potència corresponent.

Tant si es tracta de l'estat del motor com de l'estat del generador, quan el motor està sense càrrega, l'angle de potència teòric és zero, és a dir, els dos camps magnètics són completament coincidents, però la situació real és que a causa d'algunes pèrdues del motor , encara hi ha un angle de potència entre els dos. Existeixen, només més petits.

Quan els camps magnètics del rotor i l'estator no estan sincronitzats, l'angle de potència del motor canvia.Quan el rotor queda endarrerit del camp magnètic de l'estator, el camp magnètic de l'estator produeix una força motriu al rotor; quan el camp magnètic del rotor condueix al camp magnètic de l'estator, el camp magnètic de l'estator produeix resistència al rotor, de manera que el parell mitjà és zero.Com que el rotor no obté parell ni potència, s'atura lentament.

Quan un motor síncron està en marxa, el camp magnètic de l'estator fa girar el camp magnètic del rotor.Hi ha un parell fix entre els dos camps magnètics i les velocitats de rotació dels dos són iguals.Una vegada que la velocitat dels dos no és igual, el parell síncron no existeix i el motor s'aturarà lentament.La velocitat del rotor no està sincronitzada amb el camp magnètic de l'estator, la qual cosa fa que el parell síncron desaparegui i que el rotor s'aturi lentament, cosa que s'anomena "fenomen fora de pas".Quan es produeix el fenomen fora de pas, el corrent de l'estator augmenta ràpidament, cosa que és molt desfavorable. L'alimentació s'ha de tallar el més aviat possible per evitar danys al motor.