Les transcripcions de les tres principals companyies japoneses són encara més rares en un entorn on la indústria mundial de l'automòbil s'ha vist molt afectada tant en la producció com en les vendes.
Al mercat nacional de l'automòbil, els cotxes japonesos són definitivament una força que no es pot ignorar.I els cotxes japonesos dels quals parlem s'anomenen generalment "dos camps i una producció", és a dir, Toyota, Honda i Nissan.Especialment els grans grups nacionals de consumidors d'automòbils, em temo que molts propietaris d'automòbils o possibles propietaris d'automòbils s'ocupin inevitablement d'aquestes tres companyies d'automòbils.Com que els tres primers japonesos han anunciat recentment les seves transcripcions per a l'any fiscal 2021 (de l'1 d'abril de 2021 al 31 de març de 2022), també vam revisar el rendiment dels tres millors l'any passat.
Nissan: les transcripcions i l'electrificació estan posant-se al dia amb "dos camps"
Tant si es tracta d'ingressos de 8,42 bilions de iens (uns 440,57 milions de iuans) com de 215,5 bilions de iens (uns 11,28 milions de iuans) de benefici net, Nissan es troba entre els tres primers. L'existència del "fons".Tanmateix, l'any fiscal 2021 segueix sent un any de forta remuntada per a Nissan.Perquè després de l'"incident de Ghosn", Nissan ha patit pèrdues durant tres exercicis fiscals consecutius abans de l'any fiscal 2021.Després que l'augment interanual del benefici net va arribar al 664%, també va aconseguir un gir l'any passat.
Combinat amb el "pla de transformació corporativa Nissan NEXT" de quatre anys que va començar el maig de 2020, és exactament a la meitat d'aquest any.Segons dades oficials, aquesta versió de Nissan del pla de "reducció de costos i augment de l'eficiència" ha ajudat a Nissan a racionalitzar el 20% de la capacitat de producció mundial, optimitzar el 15% de les línies de productes globals i reduir 350.000 milions de iens (uns 18.310 milions de iuans). ), que era aproximadament un 17% superior a l'objectiu original.
Pel que fa a les vendes, el rècord global de Nissan de 3,876 milions de vehicles va caure al voltant d'un 4% interanual.Tenint en compte factors com l'entorn de la cadena de subministrament de l'escassetat de xips global de l'any passat, aquest descens encara és raonable.No obstant això, val la pena assenyalar que al mercat xinès, que representa gairebé un terç de les seves vendes totals, les vendes de Nissan van caure al voltant d'un 5% interanual i la seva quota de mercat també va baixar del 6,2% al 5,6%.L'any fiscal 2022, Nissan espera buscar nous punts de creixement als mercats nord-americans i europeus alhora que estabilitza l'impuls de desenvolupament del mercat xinès.
L'electrificació és òbviament el focus del proper desenvolupament de Nissan. Amb clàssics com el Leaf, els assoliments actuals de Nissan en el camp de l'electrificació són òbviament insatisfactoris.Segons la "Vision 2030", Nissan té previst llançar 23 models electrificats (inclosos 15 models elèctrics purs) per a l'any fiscal 2030.Al mercat xinès, Nissan espera assolir l'objectiu que els models de propulsió elèctrica representin més del 40% de les vendes totals l'any fiscal 2026.Amb l'arribada dels models de tecnologia e-POWER, Nissan ha omplert l'avantatge del primer motor sobre Toyota i Honda en el camí tècnic.Un cop s'alliberi la influència actual de la cadena de subministrament, la capacitat de producció de Nissan es posarà al dia amb els "dos camps" de la nova pista?
Honda: A més dels vehicles de combustible, l'electrificació també pot dependre de la transfusió de sang de motocicletes
El segon lloc de la transcripció és Honda, amb uns ingressos de 14,55 bilions de iens (uns 761,1 mil milions de iuans), un augment interanual del 10,5% i un augment interanual del 7,5% del benefici net fins als 707. mil milions de iens japonesos (uns 37 mil milions de iuans).Pel que fa als ingressos, el rendiment d'Honda l'any passat ni tan sols va poder mantenir-se al dia amb la forta caiguda dels exercicis fiscals 2018 i 2019.Però el benefici net augmenta constantment.En l'entorn de reducció de costos i millora de l'eficiència de les principals companyies automobilístiques del món, la caiguda dels ingressos i l'augment dels beneficis sembla que s'han convertit en el tema principal, però Honda encara té la seva pròpia particularitat.
Excloent el dèbil ien que Honda va assenyalar en el seu informe de guanys per ajudar a la rendibilitat de l'empresa orientada a l'exportació, els ingressos de la companyia en l'últim exercici fiscal es van deure principalment al creixement del negoci de motocicletes i serveis financers.Segons dades rellevants, els ingressos del negoci de motocicletes d'Honda van augmentar un 22,3% interanual en l'últim any fiscal.En canvi, el creixement dels ingressos del negoci de l'automoció va ser només del 6,6%.Tant si es tracta de beneficis operatius com de beneficis nets, el negoci d'automòbils d'Honda és significativament inferior al de les motocicletes.
De fet, a jutjar per les vendes de l'any natural del 2021, el rendiment de vendes d'Honda als dos principals mercats de la Xina i els Estats Units encara és notable.No obstant això, després d'entrar al primer trimestre, a causa de l'impacte de la cadena de subministrament i els conflictes geogràfics, Honda va experimentar un fort descens en els dos fonaments anteriors.Tanmateix, des de la perspectiva de les macro tendències, la desacceleració del negoci d'automòbils d'Honda té molt a veure amb l'augment dels costos de R+D en el seu sector d'electrificació.
Segons l'última estratègia d'electrificació d'Honda, en els propers deu anys, Honda té previst invertir 8 bilions de iens en despeses d'investigació i desenvolupament (uns 418.480 milions de iuans).Si es calcula pel benefici net de l'exercici 2021, això és gairebé equivalent al benefici net de més d'11 anys invertit en la transformació.Entre ells, per al mercat xinès de vehicles de nova energia en ràpid desenvolupament, Honda té previst llançar 10 models elèctrics purs d'aquí a 5 anys. El primer model de la seva nova sèrie e:N de marca també s'ha realitzat o preparat per ser venut a Dongfeng Honda i GAC Honda respectivament.Si altres companyies d'automòbils tradicionals depenen de la transfusió de sang dels vehicles de combustible per a l'electrificació, llavors Honda necessitarà més subministrament de sang del negoci de les motocicletes.
Toyota: benefici net = tres vegades el d'Honda + Nissan
El cap final és sens dubte Toyota. L'any fiscal 2021, Toyota va guanyar 31,38 bilions de iens (uns 1.641,47 bilions de iuans) d'ingressos i 2,85 bilions de iens (uns 2,85 bilions de iens). 149.000 milions de iuans), un augment interanual del 15,3% i del 26,9% respectivament.Sense oblidar que els ingressos superen la suma d'Honda i Nissan, i el seu benefici net és tres vegades superior al dels dos becaris anteriors.Fins i tot en comparació amb l'antic rival Volkswagen, després que el seu benefici net l'any fiscal 2021 augmentés un 75% interanual, només va ser de 15.400 milions d'euros (uns 108.800 milions de iuans).
Es pot dir que la butlleta d'informes de Toyota per a l'any fiscal 2021 té una importància històrica. En primer lloc, el seu benefici d'explotació fins i tot va superar l'elevat valor de l'exercici 2015, establint un màxim rècord en sis anys.En segon lloc, a causa de la disminució de les vendes, les vendes globals de Toyota durant l'exercici fiscal encara van superar la marca dels 10 milions, arribant als 10,38 milions d'unitats, un augment interanual del 4,7%.Tot i que Toyota ha reduït o aturat la producció repetidament l'any fiscal 2021, a més de la disminució de la producció i les vendes al seu mercat d'origen, el Japó, Toyota ha tingut un bon rendiment als mercats globals, com ara la Xina i els Estats Units.
Però per al creixement dels beneficis de Toyota, el seu rendiment de vendes és només una part.Des de la crisi econòmica del 2008, Toyota ha anat adoptant gradualment el sistema de CEO regional i una estratègia operativa més propera al mercat local, i ha construït la idea de "reducció de costos i augment de l'eficiència" que moltes companyies automobilístiques estan implementant avui.A més, el desenvolupament i la implementació de l'arquitectura TNGA ha establert les bases per a una actualització integral de les seves capacitats de producte i un rendiment excel·lent en els marges de benefici.
Tanmateix, si la depreciació del ien el 2021 encara pot absorbir l'impacte d'un cert augment del preu de les matèries primeres, després d'entrar al primer trimestre del 2022, l'augment disparat de les matèries primeres, així com l'impacte continu dels terratrèmols i la geopolítica conflictes pel costat de la producció, fan que els japonesos tres forts, especialment el més gran de Toyota està lluitant.Al mateix temps, Toyota també té previst invertir 8 bilions de iens en investigació i desenvolupament, incloent-hi la pila de combustible híbridai models elèctrics purs.I transforma Lexus en una marca elèctrica pura el 2035.
escriure al final
Es pot dir que les tres millors universitats japoneses han lliurat transcripcions atractives a l'últim examen anual.Això és encara més rar en un entorn on la indústria de l'automòbil global ha tingut un gran impacte tant en la producció com en les vendes.No obstant això, sota la influència de factors com ara els conflictes geopolítics en curs i les pressions persistents de la cadena de subministrament.Per a les tres principals empreses japoneses que depenen més del mercat global, potser hauran de suportar més pressió que les companyies automobilístiques europees, americanes i xineses.A més, a la nova pista d'energia, els tres primers són més els caçadors.L'elevada inversió en R+D, així com la posterior promoció i competència de productes, també fan que Toyota, Honda i Nissan encara s'enfrontin a reptes constants a llarg termini.
Autor: Ruan Song
Hora de publicació: 17-mai-2022