Ara Tesla no només planeja subvertir el mercat dels vehicles elèctrics, sinó que també es prepara per indicar el camí cap a la indústria elèctrica i fins i tot la indústria tecnològica que hi ha darrere. A la conferència d'inversors global de Tesla "Grand Plan 3" el 2 de març, Colin Campbell, vicepresident d'enginyeria de trens de propulsió de Tesla, va dir que "Teslacrearà un motor de vehicle elèctric magnètic permanent per reduir la complexitat i el cost dels equips electrònics”. Tenint en compte la merda que s'ha volat en els "Grans Plans" anteriors, moltes d'elles no s'han realitzat (conducció completament no tripulada, xarxa Robotaxi, immigració a Mart) i algunes s'han descomptat (cèl·lules solars, satèl·lits Starlink). Per això, totes les parts del mercat se sospita queL'anomenat "motor de vehicle elèctric d'imant permanent que no conté elements de terres rares" de Tesla només pot existir al PPT.Tanmateix, com que la idea és massa subversiva (si es pot realitzar, serà un martell fort per a la indústria de les terres rares), la gent de la indústria ha "obert" les opinions de Musk. Zhang Ming, expert en cap de China Electronics Technology Group Corporation, secretari general de la Subdivisió de Materials Magnètics de l'Associació de la Indústria de Materials Electrònics de la Xina i director executiu de la Societat de Terres Rares de la Xina, va dir que l'estratègia de Musk és més aviat una explicació "forçada". d'acord amb el pla nord-americà de desenvolupament de vehicles elèctrics. Estratègia d'inversió políticament correcta. Un professor del Departament d'Enginyeria Elèctrica de l'Escola d'Enginyeria Mecànica de la Universitat de Xangai creu que Musk pot tenir la seva pròpia posició sobre no utilitzar terres rares: "No podem dir que els estrangers no utilitzin terres rares, només seguim el seu exemple". Hi ha motors que no utilitzen terres rares?
Els motors de vehicles elèctrics d'ús habitual al mercat es poden dividir en dues categories: els que no requereixen terres rares, i els motors síncrons d'imants permanents que requereixen terres rares. L'anomenat principi bàsic és la inducció electromagnètica de la teoria de la física de secundària, que utilitza la bobina per generar magnetisme després de l'electrificació. En comparació amb els motors d'imants permanents, la potència i el parell són més baixos i el volum és més gran; en canvi, els motors síncrons d'imants permanents utilitzen imants permanents de bor de ferro de neodimi (Nd-Fe-B), és a dir, imants. El seu avantatge no és només que l'estructura és més senzilla, sinó que el més important és que el volum es pot reduir, la qual cosa té grans avantatges per als vehicles elèctrics que destaquen la distribució de l'espai i el pes lleuger. Els primers vehicles elèctrics de Tesla utilitzaven motors asíncrons de CA: inicialment, el Model S i el Model X utilitzaven inducció de CA, però des del 2017, el Model 3 ha adoptat un nou motor de corrent continu d'imants permanents quan es va llançar, i altres. El mateix motor s'ha utilitzat al model. .Les dades mostren que el motor d'imant permanent utilitzat al Tesla Model 3 és un 6% més eficient que el motor d'inducció utilitzat abans. Els motors d'imant permanent i els motors asíncrons també es poden combinar entre ells. Per exemple, Tesla utilitza motors d'inducció de CA per a les rodes davanteres i motors síncrons d'imants permanents per a les rodes posteriors del Model 3 i d'altres models. Aquest tipus d'accionament híbrid equilibra el rendiment i l'eficiència, i també redueix l'ús de materials de terres rares. Tot i que en comparació amb l'alta eficiència dels motors síncrons d'imants permanents, l'eficiència dels motors de CA asíncrons és lleugerament inferior, però aquest últim no requereix l'ús de terres rares i el cost es pot reduir al voltant d'un 10% en comparació amb el primer.Segons el càlcul de Zheshang Securities, el valor dels imants permanents de terres rares per als motors de bicicletes dels vehicles d'energia nova és d'uns 1200-1600 iuans. Si els vehicles d'energia nova abandonen les terres rares, no contribuirà gaire a la reducció de costos pel costat dels costos, i una certa quantitat d'autonomia de creuer es sacrificarà en termes de rendiment. Però per a Tesla, que està obsessionat amb controlar els costos a qualsevol preu, aquesta pluja no es pot considerar.El Sr. Zhang, la persona rellevant a càrrec d'un proveïdor d'accionament elèctric nacional, va admetre a "Electric Vehicle Observer" que l'eficiència del motor pot arribar al 97% utilitzant materials d'imants permanents de terres rares i al 93% sense terres rares, però el cost pot es reduirà en un 10%, que encara és una bona oferta en general. de. Aleshores, quins motors té previst utilitzar Tesla en el futur? Moltes interpretacions al mercat no van explicar per què. Tornem a les paraules originals de Colin Campbell per esbrinar-ho: Vaig esmentar com reduir la quantitat de terres rares al tren de propulsió en el futur. La demanda de terres rares augmenta dràsticament a mesura que el món passa a l'energia neta. No només serà difícil satisfer aquesta demanda, sinó que la mineria de terres rares comporta certs riscos pel que fa a la protecció del medi ambient i altres aspectes. Així que vam dissenyar la propera generació de motors d'accionament d'imants permanents, que no utilitzen cap material de terres rares. Fes una ullada, el significat del text original ja és ben clar.La propera generació encara utilitza motors d'imants permanents, no altres tipus de motors. Tanmateix, a causa de factors com la protecció i el subministrament del medi ambient, cal eliminar els elements de terres rares dels motors d'imants permanents actuals. Substituïu-lo per altres elements econòmics i fàcils d'aconseguir!Cal disposar de l'alt rendiment dels imants permanents sense quedar enganxats al coll. Aquesta és la il·lusió de Tesla de "necessitar tots dos"! Aleshores, quins elements estan fets de materials que poden satisfer les ambicions de Tesla? El compte públic "RIO Electric Drive" parteix de la classificació actual de diversos imants permanents, ifinalment especula que Tesla pot utilitzar l'imant permanent de quarta generació SmFeN per substituir el NdFeB existent en el futur.Hi ha dues raons: Encara que Sm també és una terra rara Elements, però l'escorça terrestre és rica en contingut, baix cost i subministrament suficient; i des del punt de vista del rendiment, el nitrogen de ferro de samari és el material d'acer magnètic més proper al bor de ferro de neodimi de terres rares. 
Classificació de diversos imants permanents (font de la imatge: RIO Electric Drive) Independentment de quins materials utilitzarà Tesla per substituir les terres rares en el futur, la tasca més urgent de Musk pot ser reduir costos. Encara que la de TeslaLa resposta al mercat és impressionant, no és perfecta i el mercat encara té moltes expectatives.
Ansietat de visió darrere dels informes de guanys
El 26 de gener de 2023, Tesla va lliurar les dades dels seus informes financers de 2022: aEn total es van lliurar més d'1,31 milions de vehicles elèctrics a tot el món, un augment interanual del 40%; els ingressos totals van ser d'aproximadament 81.500 milions de dòlars EUA, un augment interanual del 51%; El benefici net va ser d'aproximadament 12.560 milions de dòlars EUA, es va duplicar interanualment i va aconseguir rendibilitat durant tres anys consecutius. 
Tesla duplicarà el benefici net el 2022
Font de les dades: Tesla Global Financial Report
Tot i que l'informe financer del primer trimestre del 2023 no es donarà a conèixer fins al 20 d'abril, segons la tendència actual, és probable que aquest sigui un altre butlletí ple de "sorpreses": en el primer trimestre, la producció global de Tesla va superar els 440.000. Vehicles elèctrics, un augment interanual del 44,3%; Es van lliurar més de 422.900 vehicles, un màxim històric, un augment interanual del 36%. Entre ells, els dos models principals, el Model 3 i el Model Y, van produir més de 421.000 vehicles i van lliurar més de 412.000 vehicles; Els models Model S i Model X van produir més de 19.000 vehicles i van lliurar més de 10.000 vehicles. En el primer trimestre, les retallades de preus globals de Tesla van produir resultats significatius.
Vendes de Tesla en el primer trimestre Font de la imatge: lloc web oficial de Tesla Per descomptat, les mesures de preus inclouen no només retallades de preus, sinó també la introducció de productes de baix preu. Fa uns dies, es va informar que Tesla té previst llançar un model de baix preu, posicionat com el "petit Model Y", per al qual Tesla està construint un pla de capacitat de producció anual de fins a 4 milions de vehicles. Segons Cui Dongshu, secretari general de la National Passenger Car Market Information Association,si Tesla llança models amb preus més baixos i notes més reduïdes, efectivament ocuparà mercats com Europa i Japó que prefereixen els vehicles elèctrics petits. Aquest model pot aportar a Tesla una escala de lliurament global que superi amb escreix la del Model 3.
El 2022, Musk va dir una vegada que Tesla obrirà de 10 a 12 noves fàbriques aviat, amb l'objectiu d'aconseguir vendes anuals de 20 milions de vehicles el 2030. Però com de difícil serà per a Tesla assolir l'objectiu de vendes anuals de 20 milions de vehicles si es basa en els seus productes existents:El 2022, l'empresa d'automòbils més venuda del món serà Toyota Motor, amb un volum de vendes anual d'uns 10,5 milions de vehicles, seguida de Volkswagen, amb un volum de vendes anual de 10,5 milions de vehicles. Es van vendre uns 8,3 milions d'unitats. L'objectiu de Tesla supera les vendes combinades de Toyota i Volkswagen!El mercat global és tan gran i la indústria de l'automòbil està bàsicament saturada, però un cop es llanci un cotxe elèctric pur d'uns 150.000 iuans, juntament amb el sistema de cotxe-màquina de Tesla, es pot convertir en un producte que pertorbirà el mercat. El preu ha baixat i el volum de vendes ha augmentat. Per tal d'assegurar els marges de benefici, la reducció de costos s'ha convertit en una opció inevitable. Però segons l'últim comunicat oficial de Tesla,Motors d'imants permanents de terres rares, a què renunciar no són imants permanents, sinó terres rares! Tanmateix, és possible que la ciència dels materials actuals no pugui donar suport a les ambicions de Tesla. Els informes de recerca de moltes institucions, inclòs el CICC, han demostrat que és aixídifícil adonar-se de l'eliminació de terres rares dels motors d'imants permanents a mitjà termini.Sembla que si Tesla està decidit a acomiadar-se de les terres rares, hauria de recórrer als científics en lloc del PPT.
Hora de publicació: 14-abril-2023 
