A partir de l'anàlisi dels dos estats intuïtius de sense càrrega i càrrega, es potbàsicament cal considerar que sota l'estat de càrrega del motor, a causa del fet que arrossega la càrrega, correspondrà a un corrent més gran, és a dir, el corrent de càrrega del motor serà superior al corrent sense càrrega; però aixòLa situació no és aplicable a tots els motors, és a dir, alguns motors tenen un corrent sense càrrega superior al seu corrent de càrrega.
Hi ha dues funcions elèctriques de la part de l'estator del motor asíncron: una és introduir energia elèctrica i l'altra és establir el camp magnètic giratori del motor.
En l'estat sense càrrega del motor, el component actual és principalment el corrent d'excitació, i el corrent actiu corresponent a la pèrdua sense càrrega és relativament petit.És a dir, l'energia elèctrica d'entrada és petita sense càrrega i el corrent de l'estator s'utilitza principalment per establir un camp magnètic.
En estat de càrrega, cal introduir més potència per conduir la càrrega. En general, el component actual és principalment el corrent de càrrega, de manera que el corrent de càrrega sol ser més gran que el corrent sense càrrega i el corrent sense càrrega només és d'1/4 a 1/2 del corrent de càrrega. entre.
La conversió d'energia electromecànica dins del motor és un procés molt complicat. L'establiment del camp magnètic com a únic mitjà per a la conversió electromecànica implica diversos factors, la qual cosa fa que el corrent sense càrrega d'alguns dissenys especials o tipus de motors sigui més gran que el corrent de càrrega.
Per a un motor asíncron trifàsic, els bobinatges trifàsics es distribueixen simètricament a l'espai i el corrent trifàsic d'entrada és simètric. Que tenir una certa regularitat. Tanmateix, per a alguns motors especialment dissenyats, com ara un motor multi-velocitat que canvia de pols d'un sol bobinatge amb una determinada velocitat o nombre de pols, la reactància de fuga o el flux de fugues és molt gran i la caiguda de tensió de la reactància de fuga causada per la càrrega. El corrent és gran, donant lloc al nivell de saturació del circuit magnètic sota càrrega. Molt més baix que el corrent sense càrrega, el corrent d'excitació de càrrega és molt més petit que el corrent d'excitació sense càrrega, donant lloc a un corrent sense càrrega superior al corrent de càrrega.
El camp magnètic d'un motor monofàsic és un camp magnètic el·líptic, i l'el·lipticitat és diferent entre sense càrrega i càrrega, i sovint té una gran diferència.Normalment, l'estator d'un motor asíncron monofàsic té dos conjunts de bobinatges principals i auxiliars, i els seus eixos sovint difereixen en 90 ° a l'espai. El bobinatge auxiliar es connecta a la xarxa elèctrica en paral·lel amb el bobinatge principal després que un condensador adequat estigui connectat en sèrie.A causa de l'efecte de divisió de fase de components com els condensadors, el corrent del bobinatge principal i el bobinatge auxiliar difereixen en un angle de fase en el temps, i el potencial magnètic de vibració de pols generat pel bobinatge principal i el bobinatge auxiliar, respectivament, es pot sintetitzar en un potencial magnètic giratori i s'estableix el corrent induït al rotor. El camp magnètic s'indueix i els dos camps magnètics interactuen per generar el parell d'arrossegament del motor.L'anàlisi teòrica demostra que el potencial magnètic giratori sintètic el·líptic del motor monofàsic es pot descompondre en dos potencials magnètics giratoris circulars de seqüència positiva i seqüència negativa. Acció, de manera que la mida del parell d'arrossegament es veu molt afectada.
Quan la distribució espacial dels bobinatges principal i auxiliar i la diferència de fase temporal del corrent que flueix són ambdues angles elèctrics de 90 graus, l'el·lipticitat del camp magnètic sintètic és la més petita; si la magnitud del potencial magnètic dels bobinatges principal i auxiliar és la mateixa, el cas de l'el·lipticitat més petita del camp magnètic sintètic es transforma en una forma circular Camp magnètic giratori, és a dir, el motor només té el potencial magnètic de positiu rotació, el component de seqüència negativa és zero i l'índex de rendiment també és òptim.Com que els components de fase dividida com els condensadors aconsegueixen diferents nivells de compensació de fase actual a diferents velocitats, no hi ha una relació proporcional absoluta entre el corrent sense càrrega i el corrent de càrrega d'un motor monofàsic. Alguns corrents de càrrega són més grans que els corrents sense càrrega, i alguns corrents sense càrrega seran més grans que el corrent de càrrega.
Hora de publicació: abril-06-2023