Northrop Grumman, un dels gegants militars nord-americans, ha provat amb èxit el motor elèctric més potent per a la Marina dels EUA, el primer motor elèctric de propulsió de vaixells de superconductors d'alta temperatura (HTS) de 36,5 megawatts (49.000 CV) del món, el doble de ràpid que rècords de proves de potència de la Marina dels EUA.
El motor utilitza bobines de filferro superconductor d'alta temperatura, i la seva capacitat de càrrega és 150 vegades la dels cables de coure similars, que és menys de la meitat de la dels motors convencionals.Això ajudarà a que les noves naus siguin més eficients en combustible i alliberarà espai per a capacitats de combat addicionals.
El sistema va ser dissenyat i construït sota un contracte de l'Oficina d'Investigació Naval dels EUA per demostrar l'eficàcia dels motors superconductors d'alta temperatura com a tecnologia de propulsió principal per als futurs vaixells i submarins totalment elèctrics de la Marina.Naval Sea Systems Command (NAVSEA) va finançar i va liderar les proves reeixides del motor elèctric.
La Marina dels EUA ha invertit més de 100 milions de dòlars en el desenvolupament de tecnologia superconductora d'alta temperatura, obrint el camí no només per als vaixells navals, sinó també per als vaixells comercials, com ara vaixells cisterna i gas natural liquat (GNL), que també poden utilitzar l'espai. i els beneficis d'eficiència dels motors superconductors d'alta temperatura.
Les proves de càrrega demostren com es comporta el motor en condicions d'estrès i de funcionament mentre impulsa un vaixell al mar.La fase final de desenvolupament del motor proporciona als enginyers i integradors de propulsió marina informació important sobre les opcions de disseny i les característiques de funcionament del nou motor superconductor.
En particular, el motor superconductor d'alta temperatura desenvolupat per AMSC no ha canviat significativament pel que fa a la tecnologia bàsica del motor.Aquestes màquines funcionen de la mateixa manera que les màquines elèctriques convencionals, obtenint els seus avantatges substancials en substituir les bobines de rotor de coure per bobines de rotor superconductores d'alta temperatura.Els rotors dels motors HTS funcionen "freds", evitant les tensions tèrmiques que experimenten els motors convencionals durant el funcionament normal.
La incapacitat d'aconseguir una gestió tèrmica adequada ha estat un obstacle clau en el desenvolupament dels motors elèctrics de gran potència i parell elevat necessaris per a aplicacions navals i marines comercials.En altres motors avançats d'alta potència, l'estrès causat per la calor sovint requereix reparacions i renovacions costoses del motor.
El motor HTS de 36,5 MW (49.000 CV) gira a 120 rpm i produeix 2,9 milions de Nm de parell. El motor s'està dissenyant específicament per alimentar la propera generació de vaixells de guerra de la Marina dels EUA.Els motors elèctrics d'aquesta mida també tenen un ús comercial directe en grans creuers i vaixells mercants.Com a exemple, s'utilitzen dos motors convencionals de 44 MW per impulsar el famós creuer Elizabeth 2.Els motors pesen més de 400 tones cadascun i el motor elèctric HTS de 36,5 megawatts pesarà unes 75 tones.
Hora de publicació: 01-agost-2022