La indústria de l'automòbil demana un "gran mercat unificat"

La producció i les vendes del mercat mòbil d'automòbils xinès a l'abril es van reduir gairebé a la meitat i cal alleujar la cadena de subministrament

La indústria de l'automòbil de la Xina demana un "gran mercat unificat"

Independentment des de quin punt de vista, la cadena de la indústria de l'automòbil i la cadena de subministrament de la Xina, sens dubte, han experimentat la prova més severa de la història.

Segons les dades publicades per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina l'11 de maig, a l'abril d'aquest any, la producció i les vendes d'automòbils van assolir els 1,205 milions i els 1,181 milions respectivament, un 46,2% i un 47,1% menys intermensuals, i un 46,1% i un 47,6% menys. % interanual. Entre elles, les vendes d'abril van caure per sota dels 1,2 milions d'unitats, un nou mínim mensual per al mateix període dels darrers 10 anys. De gener a abril d'enguany, la producció i les vendes d'automòbils van ser de 7,69 milions i 7,691 milions, amb un descens del 10,5% i del 12,1% interanual, acabant amb la tendència de creixement del primer trimestre d'aquest any.

Davant d'un repte tan rar i enorme, el mercat necessita, sens dubte, polítiques més potents. Als “Dictamens de l'Oficina General del Consell d'Estat per a l'alliberament del potencial de consum i la promoció de la recuperació continuada del consum” (en endavant, els “Dictamens”) emesos abans de la festa de l'“1 de maig”, els “vehicles de nova energia” i Els “viatges verds” han tornat a ser el motor de la recuperació contínua del consum. esdeveniment principal.

"La presentació d'aquest document en aquests moments és principalment per considerar que la situació actual d'insuficient demanda interna ha empitjorat, especialment la reducció de la demanda dels consumidors provocada per l'epidèmia, i cal orientar la recuperació del consum a través de polítiques". Recerca sobre Economia Digital i Innovació Financera de l'Escola de Negocis Internacional de la Universitat de Zhejiang Pan Helin, codirector i investigador del centre, considera que tenint en compte que l'oferta i la demanda no han tornat a la normalitat en algunes àrees a causa de la pressió de la prevenció i el control de les epidèmies, encara no és el moment d'“impulsar de manera integral el consum”.

Segons la seva opinió, l'actual recessió de la indústria de l'automòbil de la Xina és que el repunt de l'epidèmia ha provocat una contracció gradual de la capacitat de producció d'automòbils, mentre que la manca de capacitat de producció ha provocat una disminució de les vendes d'automòbils. "Aquest hauria de ser un problema a curt termini i s'espera que la indústria de l'automòbil torni a la normalitat a la segona meitat de l'any. Els vehicles elèctrics intel·ligents, en particular, seguiran sent la paleta de millora del mercat de consum".

Tota la cadena industrial s'enfronta a grans reptes i quins problemes queden per resoldre en la recuperació de l'oferta i la demanda

Aquesta ronda d'epidèmia és ferotge i Jilin, Xangai i Pequín, que han estat afectats successivament, no només són els centres de producció de la indústria de l'automòbil, sinó també mercats de consum clau.

Segons Yang Xiaolin, una persona sènior dels mitjans de comunicació d'automòbils i un analista de la indústria de l'automòbil, els reptes als quals s'enfronta la indústria de l'automòbil ara gairebé passen per tota la cadena de la indústria i és difícil recuperar-se ràpidament en un curt període de temps. "Des del nord-est fins al delta del riu Yangtze fins a la regió de Beijing-Tianjin-Hebei, totes les àrees de disseny clau de la cadena de la indústria de l'automòbil. Quan es prem el botó de pausa en aquests llocs a causa de l'epidèmia, la cadena de la indústria de l'automòbil de tot el país i fins i tot el món es trobarà amb un punt de bloqueig".

Cao Guangping, un investigador independent de vehicles de nova energia, creu que no es pot ignorar l'impacte directe i indirecte de la nova epidèmia de pneumònia de la corona en la indústria automobilística de la Xina. D'una banda, el confinament a Xangai i altres llocs ha obligat a tancar proveïdors i OEM, i les vendes de cotxes també s'enfronten a dificultats.

“Després de molts esforços, la majoria de companyies automobilístiques han reprès la feina actualment, però la recuperació de la cadena industrial és difícil d'aconseguir d'un dia per l'altre. Si hi ha un bloqueig en qualsevol enllaç, el ritme i l'eficiència de la línia de producció d'automòbils poden ser lent i ineficient". Va analitzar que la producció i el consum de la indústria de l'automòbil La recuperació total pot trigar fins a la segona meitat de l'any, però el progrés específic de la recuperació depèn de la situació de prevenció i control de les epidèmies i de les tendències econòmiques.

Segons les dades publicades per la Conferència Conjunta d'Informació sobre el Mercat d'Automòbils de Passatge, a l'abril, la producció de les cinc principals companyies automobilístiques de Xangai es va reduir un 75% mes a mes, la producció de les principals companyies d'automòbils a Changchun es va reduir un 54% i la producció d'automòbils a altres regions va baixar al voltant d'un 38%.

En aquest sentit, Cui Dongshu, secretari general de l'Associació de Transport de Passatgers de la Xina, va analitzar que l'efecte de la radiació nacional del sistema de peces de Xangai és destacat, i algunes peces importades són escasses a causa de l'epidèmia i els proveïdors nacionals de peces. i els components de la regió del delta del riu Yangtze no poden subministrar-se a temps. , i alguns fins i tot tancats completament, interrupció. Juntament amb la reducció de l'eficiència logística i el temps de transport incontrolable, el problema de la mala producció d'automòbils a l'abril es va fer important.

Segons les estadístiques de l'Associació d'Automòbils de Passatge, les vendes al detall del mercat de turismes a l'abril van assolir els 1.042 milions d'unitats, un descens interanual del 35,5% i un descens intermensual del 34,0%. De gener a abril d'enguany, les vendes al detall acumulades van ser de 5,957 milions d'unitats, una disminució interanual de l'11,9% i una disminució interanual de 800.000 unitats. Entre ells, el descens interanual d'uns 570.000 vehicles a l'abril i el creixement interanual i intermensual de les vendes al detall es van situar en el valor més baix de la història del mes.

"A l'abril, es van veure afectats els clients de les botigues 4S dels distribuïdors de Xangai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei i altres llocs". Cui Dongshu va dir sense embuts als periodistes que la forta caiguda de les vendes al detall d'automòbils a l'abril va recordar a la gent el març del 2020. Al gener, quan va esclatar la nova epidèmia de pneumònia de la corona, les vendes al detall d'automòbils van caure un 40% interanual.

Des del març d'enguany, l'epidèmia domèstica s'ha estès a molts punts, afectant la majoria de províncies del país. En particular, alguns factors inesperats van superar les expectatives, fet que va comportar una major incertesa i desafiaments per al bon funcionament de l'economia. El consum, especialment el de contacte, es va veure molt afectat, per la qual cosa la recuperació del consum va estar encara més pressionada.

En aquest sentit, les "Opinions" proposen que s'hagin d'esforçar per respondre a l'impacte de l'epidèmia i promoure la recuperació ordenada i el desenvolupament del consum des de tres aspectes: centrar-se en garantir els actors del mercat, augmentar l'assistència a les empreses, garantir l'oferta i el preu. estabilitat dels béns de consum bàsic, i formats i models de consum innovadors. .

“El consum és la demanda final, un enllaç clau i un motor important per suavitzar el cicle domèstic. Té un motor durador per a l'economia i està relacionat amb garantir i millorar els mitjans de vida de les persones". El responsable rellevant de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma va dir en una entrevista als mitjans de comunicació: "Opinions" D'una banda, la formulació i la promulgació de l'esborrany és adoptar una perspectiva a llarg termini i centrar-se a suavitzar l'economia nacional. cicle, obrint tota la cadena i cada baula de producció, distribució, circulació i consum, i proporcionant un suport més sòlid per conrear un sistema complet de demanda interna, formar un mercat intern fort i construir un nou patró de desenvolupament; D'altra banda, centrant-se en la situació actual, coordinant la prevenció i control de les epidèmies i el desenvolupament econòmic i social, responent activament a l'impacte de l'epidèmia en el consum, esforçant-se per estabilitzar el consum actual, garantir de manera efectiva l'oferta de consum i promoure la recuperació contínua del consum. consum.

De fet, des del “14è Pla Quinquenal” fins a l'objectiu a llarg termini del 2035, des de la Conferència Central de Treball Econòmic dels darrers dos anys fins a la “Informe de Treball del Govern” d'enguany, s'han fet tots els plans per fomentar el consum, emfatitzant la necessitat de millorar la capacitat i la voluntat de consum dels residents, innovar en formats i models de consum, aprofitar el potencial de consum de les comarques i municipis, augmentar raonablement el consum públic i promoure la recuperació contínua del consum.

Alguns analistes creuen que l'impacte de l'epidèmia en el consum és gradual. Amb el control efectiu de l'epidèmia i l'aparició gradual d'efectes polítics, l'ordre econòmic normal es restablirà ràpidament i el consum augmentarà gradualment. Els fonaments de la millora a llarg termini del consum no han canviat.

L'Associació de concessionaris d'automòbils de la Xina va dir que amb l'alliberament de la demanda de compra d'automòbils suprimida anteriorment, s'espera que la producció i les vendes d'automòbils al maig assoleixin un augment intermensual.

Tot i promoure la represa del treball i la producció a la indústria de l'automòbil, s'han introduït de manera intensiva mesures per estimular el consum d'automòbil des de l'àmbit central fins a l'àmbit local. S'entén que Guangzhou ha afegit 30.000 indicadors de compra de cotxes i Shenzhen ha afegit 10.000 indicadors de compra de cotxes. El govern municipal de Shenyang ha invertit 100 milions de iuans per oferir subvencions al consum d'automòbils als consumidors individuals (sense límit de registre familiar) que compren cotxes a Shenyang.

Les estadístiques mostren que de gener a abril d'enguany, la producció i vendes de vehicles de nova energia va assolir els 1.605 milions i els 1.556 milions, un augment interanual d'1,1 vegades, amb una quota de mercat del 20,2%. Entre les principals varietats de vehicles de nova energia, en comparació amb el mateix període de l'any anterior, la producció i les vendes de vehicles elèctrics purs, vehicles elèctrics híbrids endollables i vehicles de pila de combustible van continuar mantenint un ritme de creixement ràpid.

Per tant, en el proper procés de promoció de la recuperació de la producció i vendes de la indústria de l'automòbil i alliberament de la vitalitat del consum, els vehicles de nova energia seran, sens dubte, la "força principal".

Que els vehicles de nova energia siguin la "força principal" per estimular el consum, partint de l'eliminació del proteccionisme local.

Val la pena assenyalar que les "Opinions" proposen que cal eliminar ordenadament les barreres institucionals i les barreres ocultes en algunes àrees clau de consum de serveis, promoure la coordinació i unificació d'estàndards, normes i polítiques en diferents regions i indústries, i simplificar i optimitzar. els procediments per a l'obtenció de les llicències o certificats pertinents. .

Les "Opinions del Comitè Central del Partit Comunista de la Xina i del Consell d'Estat sobre l'acceleració de la construcció d'un mercat nacional unificat" publicades anteriorment proposen accelerar l'establiment d'un sistema de mercat nacional unificat i regles per trencar la protecció local i la segmentació del mercat. . Per promoure la construcció d'un mercat nacional unificat, la indústria de l'automòbil es convertirà, òbviament, en la força principal. Tanmateix, un mercat pròsper de vehicles d'energia nova també es considera el més afectat pel proteccionisme local.

D'una banda, com que algunes de les subvencions per als vehicles de nova energia són a càrrec de les finances locals, molts governs locals inclinaran els fons de subvencions a les empreses automobilístiques que construeixen fàbriques locals. Des de limitar la distància entre eixos dels vehicles fins a estipular la mida del dipòsit de combustible dels vehicles híbrids endollables, sota diverses regulacions de subvencions aparentment estranyes, altres marques estan "precisament" excloses de les subvencions locals per als vehicles de nova energia, i les marques de cotxes locals poden " Exclusiu”. Això va ajustar artificialment l'ordre de preus del mercat de vehicles d'energia nova, donant lloc a una competència deslleial.

D'altra banda, a l'hora de comprar taxis, autobusos i vehicles oficials a diversos llocs, moltes províncies i ciutats s'inclinen obertament o en secret per les companyies d'automòbils locals. Tot i que hi ha aquestes "regles" a l'era dels vehicles de combustible, aquesta situació, sens dubte, reduirà l'entusiasme de les empreses per enfortir la investigació i el desenvolupament tecnològic i millorar la força dels nous productes de vehicles d'energia. A la llarga, sens dubte tindrà un impacte negatiu en tota la cadena de la indústria dels vehicles d'energia nova.

"Com més desafiaments ens enfrontem, més hem de tenir una visió global de tot el país". Yang Xiaolin va dir sense embuts que la fragmentació del mercat nacional i el "misteri amagat" dels subsidis locals per als vehicles de nova energia tenen les seves causes i formes d'existència específiques. Amb la retirada gradual de les subvencions als vehicles de nova energia de l'etapa històrica, s'espera que millori molt el proteccionisme local en el mercat de vehicles de nova energia.

“Sense subvencions financeres per als vehicles de nova energia, acceleraran el seu retorn al mercat nacional unificat. Però encara hem d'estar atents contra aquestes barreres no del mercat i donar als consumidors el dret a diversificar les seves opcions". Ha recordat que alguns llocs no es poden descartar. Continuar creant barreres per protegir les empreses locals mitjançant llicències, contractació pública i altres mitjans. Per tant, pel que fa a la supervisió del mercat i el mecanisme de circulació, s'haurien d'introduir més polítiques nacionals.

Segons Pan Helin, els governs locals utilitzen altes subvencions i suport de crèdit, i fins i tot directament mitjançant la inversió de capital del govern per promoure el desenvolupament de la indústria de vehicles d'energia nova, formant així l'avantatge industrial dels vehicles d'energia nova. Però també podria ser un caldo de cultiu per al proteccionisme local.

"Accelerar la construcció d'un mercat nacional unificat significa que en el futur haurem de centrar-nos a eliminar aquesta forma de proteccionisme local i deixar que totes les regions atraguin empreses de vehicles energètics de manera més equitativa". Va dir que les localitats haurien de reduir la competència en les subvencions financeres, en canvi, es centrarà més en oferir els serveis corresponents per a les empreses en condicions d'igualtat i crear un govern orientat als serveis.

“Si el govern local intervé al mercat de manera inadequada, equival a estirar el marge de la competència del mercat. Això no només no és propici per a la llei del mercat de supervivència del més apte, sinó que també pot protegir cegament la capacitat de producció endarrerida i fins i tot formar un "com més protecció, més endarrerit, més endarrerit El cercle viciós de més protecció". Cao Guangping va dir als periodistes sense embuts que el proteccionisme local té una llarga història. En el procés de rescat de les empreses i alliberar la vitalitat del consum, el comportament dels governs locals no només hauria d'aplicar raonablement la mà del macrocontrol, sinó que també s'adherirà sempre a l'objectiu d'unificar la formació d'un gran mercat.

Òbviament, l'acceleració de la construcció d'un gran mercat nacional unificat és una part important de la millora del sistema econòmic del mercat socialista, i té una importància estratègica fonamental per construir un nou patró de desenvolupament amb la gran circulació nacional com a cos principal i el nacional i internacional. circulacions duals que es promouen mútuament.

Les "Opinions del Comitè Central del Partit Comunista de la Xina i del Consell d'Estat sobre l'acceleració de la construcció d'un gran mercat nacional" proposen millorar els canals d'intercanvi d'informació del mercat, unificar el mecanisme d'alliberament d'informació de transaccions de drets de propietat i realitzar la connexió de mercat nacional de transaccions de drets de propietat. Promoure la construcció d'interfícies unificades de plataformes d'autenticació d'informació del mateix tipus i amb la mateixa finalitat, millorar els estàndards d'interfície i promoure el flux i l'ús eficient de la informació del mercat. La informació com les entitats del mercat, els projectes d'inversió, la producció i la capacitat de producció s'ha de divulgar d'acord amb la llei per guiar l'equilibri dinàmic entre l'oferta i la demanda.

"Això significa que la sinergia entre les indústries i entre les aigües amunt i avall de la cadena industrial s'enfortirà molt". Segons una anàlisi d'experts de la indústria, fer que la indústria de l'automòbil sigui més gran i més forta requereix tant el paper del mercat com la inseparabilitat de "prometre" el govern", "El més important en aquests moments és basar-se en la demanda interna i sense problemes. la circulació, i aixecar gradualment tot tipus de restriccions no raonables en el procés. Per exemple, val la pena estudiar el tema de les restriccions a la compra de cotxes".

Les "Opinions" requereixen que, per augmentar de manera constant el consum d'automòbils i altres consums a gran escala, totes les regions no afegiran noves restriccions de compra d'automòbils, i les regions que han implementat restriccions de compra augmentaran gradualment el nombre d'indicadors incrementals d'automòbils, relaxar les restriccions de qualificació dels compradors d'automòbils i fomentar la compra d'àrees restringides, excepte megaciutats individuals. Implementar polítiques per diferenciar indicadors a les zones urbanes i suburbis, regular més l'ús del cotxe a través de mitjans legals, econòmics i tecnològics, cancel·lar gradualment les restriccions de compra d'automòbils segons les condicions locals i promoure la transició de la gestió de compres a la gestió de l'ús de béns de consum com els cotxes.

Des de garantir el subministrament fins a alliberar la vitalitat del consum, des de garantir la producció fins a suavitzar la circulació nacional, la línia de producció de la indústria de l'automòbil s'encarrega de la important tasca d'expandir i enfortir l'economia real i garantir l'ocupació, i està connectada amb l'anhel de la gent per una millor vida de viatge. . Afectant el curs del gegant econòmic de la Xina. Més que mai, les persones necessiten el "lubricant" que garanteixi el funcionament d'alta qualitat d'aquesta llarga cadena de la indústria de l'automoció.