Quan es compra un camió, els conductors de camions bolquets pregunten sovint, és millor comprar un camió amb una relació de velocitat de l'eix posterior més gran o més petita? De fet, tots dos són bons. La clau és ser adequat. Per dir-ho senzillament, molts conductors de camions saben que una relació de velocitat de l'eix posterior petita significa una petita força d'escalada, una velocitat ràpida i un baix consum de combustible; una gran relació de velocitat de l'eix posterior significa una forta força d'escalada, una velocitat lenta i un alt consum de combustible.
Però per què? Hem de conèixer no només els fets, sinó també els motius que hi ha darrere. Avui, parlem amb els amics conductors sobre la relació de velocitat de l'eix posterior dels camions!
La relació de velocitat de l'eix posterior és només un nom comú. El nom acadèmic és la relació de reducció principal, que és la relació de transmissió del reductor principal de l'eix motriu del cotxe. Pot reduir la velocitat a l'eix motriu i augmentar el parell. Per exemple, si la relació de velocitat de l'eix posterior d'un camió és de 3,727, si la velocitat de l'eix de transmissió és de 3,727 r/s (revolucions per segon), es reduirà a 1r/s (revolucions per segon).
Quan diem que un cotxe amb una relació de velocitat de l'eix posterior més gran és més potent, o un cotxe amb una relació de velocitat de l'eix posterior més petita és més ràpid, hem d'estar comparant els mateixos models. Si són models diferents, no té sentit comparar simplement la mida de les relacions de velocitat de l'eix posterior, i és fàcil treure conclusions equivocades.
Com que l'eix posterior s'utilitza juntament amb la caixa de canvis, les relacions de velocitat dels diferents engranatges de la caixa de canvis també són diferents, i la relació de velocitat total del cotxe és el resultat de multiplicar la relació de velocitat de la caixa de canvis i la relació de velocitat del eix posterior.
Per què els camions amb una relació de velocitat de l'eix posterior més petita funcionen més ràpid?
Sense tenir en compte factors externs com la càrrega, la resistència al vent, la resistència a la pujada, etc., i només tenint en compte la relació de transmissió, podem deduir la velocitat del vehicle mitjançant una fórmula:
Velocitat del vehicle = 0,377 × (velocitat de sortida del motor × radi de rodament del pneumàtic) / (relació de transmissió de la caixa de canvis × relació de velocitat de l'eix posterior)
Entre ells, 0,377 és un coeficient fix.
Per exemple, si el mateix model de camions lleugers són camions lleugers A i camions lleugers B, estan equipats amb pneumàtics radials 7.50R16, transmissió manual Wanliyang WLY6T120, amb 6 marxes endavant i una marxa enrere, la velocitat més alta és sobremarcha, l'engranatge La relació és de 0,78, la relació de velocitat de l'eix posterior del camió lleuger A és de 3,727 i la relació de velocitat de l'eix posterior del camió lleuger B és de 4,33.
Aleshores, quan la caixa de canvis està a la marxa més alta i la velocitat del motor és de 2000 rpm, segons la fórmula anterior, calculem la velocitat del camió lleuger A i del camió lleuger B respectivament. El radi de rodament del pneumàtic 7.50R16 és d'uns 0,3822 metres (el radi de rodament dels pneumàtics de diferents especificacions també es pot derivar d'acord amb els paràmetres del pneumàtic. Per simplificar els resultats aquí citats directament, aquest radi de rodament té un rang d'error.
Velocitat del camió lleuger A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Velocitat del camió lleuger B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Per al mateix model de vehicle, quan la velocitat del motor és de 2000 rpm, es dedueix teòricament que la velocitat del camió lleuger A amb una relació de velocitat de l'eix posterior petita arriba a 99,13 km/h, i la velocitat del camió lleuger B amb un eix posterior gran. La relació de velocitat és de 85,33 km/h. Per tant, el vehicle amb una relació de velocitat de l'eix posterior petita funciona més ràpid i és més eficient en combustible.
Per què els camions amb una gran relació de velocitat de l'eix posterior tenen una forta capacitat d'escalada?
Una forta capacitat d'escalada significa que el camió té una forta força motriu. La fórmula teòrica de càlcul de la força motriu del camió és:
Força motriu = (parell de sortida del motor × relació d'engranatges × relació final del reductor × eficiència de la transmissió mecànica) / radi de la roda
Per al camió lleuger A i el camió lleuger B anteriors, el radi de la roda del pneumàtic 7.50R16 és d'uns 0,3937 m (el radi dels pneumàtics de diferents especificacions també es pot derivar en funció dels paràmetres del pneumàtic. Per simplificar, els resultats es mostren directament aquí.
Si esteu interessats, ho presentarem amb detall més endavant). Si el camió lleuger A i el camió lleuger B estan en la primera marxa i el parell de sortida del motor és de 450 Nm, calculem la força motriu obtinguda pel camió lleuger A i el camió lleuger B en aquest moment:
Força motriu del camió lleuger A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtons)
Força motriu del camió lleuger B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Quan el motor està en 1a marxa i el parell de sortida del motor és de 450 Nm, la força motriu obtinguda pel camió lleuger A és de 26384,55 Newtons, que en general són 2692 quilograms (kg) d'empenta (1 kg de força = 9,8 Newtons); la força motriu obtinguda pel camió lleuger B és de 30653,36 Newtons, que en general són 3128 quilograms (kg) d'empenta (1 kg de força = 9,8 Newtons). Òbviament, el camió lleuger B amb una relació de velocitat de l'eix posterior més gran obté una força motriu més gran i, naturalment, té una potència d'escalada més forta.
L'anterior és una derivació teòrica força avorrida. Per dir-ho d'una manera més viva, si es compara un camió amb una persona, la relació de velocitat de l'eix posterior és una mica com els ossos de les cames. Si la relació de velocitat de l'eix posterior és petita, el camió pot córrer ràpidament amb una càrrega lleugera i la freqüència de funcionament és alta; si la relació de velocitat de l'eix posterior és gran, el camió pot avançar amb una càrrega pesada i la freqüència de funcionament és baixa.
A partir de l'anàlisi anterior, es pot veure que la relació de velocitat de l'eix posterior és petita, la força d'escalada és petita i el consum de combustible és baix; la relació de velocitat de l'eix posterior és gran, la força d'escalada és forta, la velocitat és lenta i el consum de combustible és elevat.
Al mercat nacional actual, la combinació d'"eix posterior d'alta potència i relació de velocitat petita" és la corrent principal i s'aplica a més escenaris. A diferència d'abans, la potència del motor era petita, hi havia moltes sobrecàrregues i hi havia moltes carreteres de muntanya i camins de terra, de manera que la gent acostumava a triar un eix posterior de gran relació de velocitat.
Actualment, el transport es basa principalment en càrregues estàndard, logística eficient i autopistes. "L'única manera de derrotar totes les arts marcials del món és ser ràpid". Quan un cotxe de motor de gran potència circula a gran velocitat, amb un eix posterior de relació de velocitat petita i l'engranatge de sobremarcha de la caixa de canvis, la velocitat del motor no ha de ser molt alta per assolir una velocitat de més de 90 milles per hora.
A més, també sabem que la relació de velocitat de l'eix posterior té l'efecte de reduir la velocitat i augmentar el parell. Si un motor de gran potència té una reserva de potència suficient i té un gran parell i una gran potència explosiva, es pot debilitar l'efecte de dependre de la gran relació de velocitat de l'eix posterior per augmentar el parell. Després de tot, la caixa de canvis també pot jugar el mateix paper.
L'eix posterior d'alta potència i alta velocitat té un consum de combustible molt elevat i és adequat per al seu ús en condicions especials de treball, com ara camions bolquets, camions mescladors de ciment i vehicles que circulen freqüentment per carreteres de muntanya.
Així, quan comprem un camió, és millor comprar una relació d'eix posterior més gran o més petita? Encara depèn del vostre propi ús.
Per a algunes rutes de transport i càrregues relativament fixes, és més fàcil triar un model amb una relació de velocitat adequada. Per a alguns transportistes individuals que viatgen per tot el país, les rutes i les càrregues no són fixes, per la qual cosa és relativament difícil triar. Heu de triar de manera flexible una relació de velocitat mitjana segons el vostre propi ús.
Hora de publicació: 24-agost-2024