Revisió del mercat de turismes de la Xina el 2022

Com que les dades detallades sortiran més endavant, aquí teniu un inventari del mercat d'automòbils xinès(cotxes de passatgers)el 2022 a partir de les dades setmanals d'assegurança de terminal. També estic fent una versió preventiva.

Pel que fa a les marques, Volkswagen ocupa el primer lloc(2,2 milions), Toyota ocupa el segon lloc(1,79 milions), BYD ocupa el tercer lloc(1.603 milions), Honda ocupa el quart lloc(1,36 milions), i Changan ocupa el cinquè lloc(0,93 milions).Des de la perspectiva de la taxa de creixement, Volkswagen ha disminuït lleugerament, Toyota ha augmentat lleugerament i BYD ha afegit alguns vehicles històrics de combustible amb una taxa de creixement del 123%.

L'efecte Mateu al mercat de l'automòbil existeix objectivament. Hem descobert que cada cop és més difícil per a les empreses d'automòbils a petita escala sobreviure.El 2022, hi haurà 5,23 milions de cotxes de passatgers terminals, amb un total de 20,21 milions de plaques grans i una taxa de penetració d'uns 25,88%.En els propers tres anys, si la demanda de tot el mercat no augmenta ràpidament el 2025, la taxa de penetració augmentarà encara més, però també hi ha la dificultat real de frenar la taxa de creixement.

▲Figura 1. Terminals de dades de cotxes de passatgers a la Xina el 2022

Aquesta onada de nous vehicles d'energia i models d'existències és fonamental perquè les empreses d'automòbils canviïn de camí. Si s'ha de canviar dels vehicles de combustible originals als vehicles d'energia nova i de canviar de gamma baixa a millors pistes és fonamental.Pel que fa a les empreses amb finançament estranger, les marques de luxe TOP20 no són marques amb una forta competitivitat i la vida no serà fàcil en els propers anys.Actualment, les marques estrangeres barates que poden sobreviure relativament bé són només Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan i Buick.

Veiem que les 20 primeres marques tenen una escala de 200.000. Suposant que la demanda interna d'automòbils nous d'uns 20 milions es mantingui sense canvis, la concentració de tota la marca serà cada vegada més gran en els propers tres anys.

▲Figura 2. Estructura de marca del mercat d'automòbils xinès

Part 1

Reflexions sobre el desenvolupament de les marques d'automòbils

Com més penseu en el mercat de l'automòbil, més podreu trobar que les empreses creen les seves pròpies carteres de productes mitjançant la tecnologia i, finalment, guanyen quota de mercat i poder de fixació de preus.La clau més fonamental en aquest procés és seguir la ruta de l'escala o la ruta de la marca premium.Algunes empreses confien en cotxes per valor de més de 300.000 iuans per guanyar diners, i algunes empreses poden guanyar diners entre 100.000 i 200.000 iuans segons l'escala. Les diferents lògiques de marca tenen estratègies completament diferents.

BMW té 765.000 unitats, Mercedes-Benz en té 743.000 i Audi en té 640.000. Aquests tres primers són especialment estables.El següent és els 441.000 de Tesla. És l'elecció que Tesla ha de fer a la Xina per mantenir el seu marge de beneficis en comparació amb BBA o quota de mercat.El següent és l'escaló de 100.000 a 200.000, de Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal i Weilai Automobile, Porsche també té una escala de gairebé 100.000.

Per descomptat, l'alt preu dels cotxes de luxe requereix una base tècnica i alguna cosa per donar suport a la marca. En aquest sentit, cal una acumulació a llarg termini, i és una cosa natural.

▲Figura 3. Quota de mercatdemarques de luxe

Des de la perspectiva de la lògica dels vehicles de nova energia, si aquesta onada s'atrapa o no és completament diferent per al desenvolupament de les empreses.Curiosament, l'últim lloc del TOP20 és Roewe. La concentració de vehicles de nova energia és molt més alta del que ens imaginàvem. El problema principal és que no és fàcil guanyar diners.

▲Figura 4.La situació dels vehicles de nova energia el 2022

En tot el mercat de 5,23 milions de vehicles d'energia nova, la quota de mercat de BYD ha arribat al 30%, que és molt superior a la quota de mercat del 10,8% de la marca Volkswagen a tot el mercat de turismes.

▲Figura 5.Concentració de vehicles de nova energia

Crec que si aquesta onada de vehicles elèctrics purso ha entès aquesta tendència: l'augment del preu del petroli i la verificació de la fiabilitat dels productes en els últims anys han provocat canvis ràpids en els hàbits de consum.Les oportunitats sempre es reserven per a la preparació.

▲Figura 6.Explotació de marques de vehicles de nova energia

Part 2

Tesla i BYD

A jutjar per les dades de Tesla, la ràpida caiguda del desembre ens va agafar per sorpresa.L'impuls del model Y es deu tant al factor de reducció del preu com al conjunt de comandes primerenques. De fet, hem observat les opcions més racionals dels consumidors de Tesla. Tothom va començar a comprar Tesla i a poc a poc va deixar de comprar-lo.

Observacions: aquest matí he rebut la notícia de les retallades de preus de Tesla per a totes les sèries i la resposta de Tesla a les dades del mercat encara és molt ràpida.

▲Figura 7.La sobtada lentitud de Tesla al quart quart

Mirant totes les dades amb aquest gràfic fluvial, queda molt clar. Eliminant la demanda d'exportacions, la situació de tot Tesla al 4T sí que ens fa una mica més racionals sobre les perspectives per al 2023.

▲Figura 8.Revisió de lliurament setmanal completa de Tesla el 2022

Pel que fa a la bretxa entre Tesla i BYD, dedicaré temps a fer un vídeo per pensar i discutir els canvis en tot l'entorn del mercat.Personalment, crec que la diferència més gran és la diferència en la matriu de productes dels dos.

Si es diu que els vehicles elèctrics purs de Tesla seran recolzats per diverses benediccions el 2021, l'estratègia de BYD el 2022 reduirà el preu principal dels vehicles elèctrics purs i, a continuació, utilitzarà la sèrie DM-i per aconseguir el mercat dels vehicles de gasolina, comptant sobre Model 3 i Model It és el judici equivocat de Teslaagafarla quota de mercat dels cotxes de gasolina(cotxes de luxe) en el rang de preus alt actual.Parlem d'aquest tema amb detall.

▲Figura 9.Diferències entre Tesla i BYD

Resum: Aquesta és una versió preventiva. Recentment, estic intentant pensar en els canvis en el desenvolupament del mercat de l'automòbil xinès durant el període del 2023 al 2025 i quins factors afectaran la tendència. Es necessita molt d'esforç per pensar amb claredat.