Les exportacions nacionals d'automòbils han augmentat des de principis d'any. En el primer trimestre, les exportacions d'automòbils del meu país van superar el Japó i es van convertir en el major exportador d'automòbils del món. La indústria preveu que les exportacions arribin als 4 milions de vehicles aquest any, la qual cosa la converteix en el major exportador d'automòbils del món. Si tornem a abans del 2019, les exportacions nacionals de vehicles, especialment les exportacions de turismes, estaven dominades pels vehicles elèctrics nacionals de baixa velocitat. Tot i que no hi ha dades oficials sobre les exportacions de vehicles de baixa velocitat, a jutjar pel comportament d'algunes empreses del sector, la demanda del mercat segueix activa.
A finals de l'any passat, el diari egipci Dawn va publicar un article que revelava que gràcies a l'avantatge de preu dels vehicles elèctrics de baixa velocitat i al doble paper dels països africans en la reducció d'emissions de carboni i la promoció de l'energia neta, els vehicles xinesos de baixa velocitat estan entrant al mercat. Mercat africà, i Etiòpia és la primera a provar-ho. L'informe assenyalava que sota la influència d'Etiòpia, cada cop més països africans seguiran el mateix en el futur.
El Global Times va informar i analitzar alhora que Àfrica té actualment un mercat d'usuaris de 1.400 milions, dels quals els joves representen fins al 70%, i els joves d'Àfrica es convertiran en la força principal per promoure la implementació vehicles de velocitat.
El sud-est asiàtic i el sud d'Àsia tenen una alta densitat de població, i l'enorme mercat local de tuk-tuk també és una zona on els vehicles de baixa velocitat poden penetrar. A més, el mercat regional disposa d'un espai molt considerable per a les actualitzacions de viatges. Prenent com a exemple el mercat indi, el seu mercat de vehicles de dues i tres rodes representa el 80%. Només el 2020, les vendes de vehicles de dues rodes de l'Índia van arribar als 16 milions, però les vendes de cotxes de passatgers en el mateix període van ser inferiors als 3 milions. Com a mercat potencial per a la "actualització" de les eines de transport, és sens dubte un pastís que les empreses nacionals de vehicles de baixa velocitat no poden perdre's.
En els darrers anys, hi ha hagut cada cop més vehicles de baixa velocitat participant en algunes exposicions comercials d'importació i exportació. Per exemple, a la tercera fira econòmica i comercial Xina-Àfrica celebrada recentment, moltes empreses de Jiangsu, Hebei i Henan van exposar els seus productes de vehicles de baixa velocitat.
A més, els vehicles de camp elèctric¹ i UTV² també són segments de mercat amb un gran potencial. S'entén que els carros de golf són actualment el principal tipus d'exportació de vehicles de camp, i el mercat d'exportació es concentra a Amèrica del Nord, Europa i la regió Àsia-Pacífic. Segons les dades de Guanyan Report Network, aquest mercat representa més del 95% en el seu conjunt. Les dades d'exportació el 2022 van mostrar que es van exportar 181.800 vehicles de camp nacionals, un augment interanual del 55,38%. La informació favorable del mercat mostra que des del 2015 al 2022, les exportacions de vehicles de camp nacionals han tingut una tendència de creixement elevada any rere any, i l'alta personalització i la rendibilitat s'han convertit en els avantatges absoluts dels vehicles de camp nacionals per competir a l'estranger.
En els darrers anys, l'electrificació dels models UTV principalment per a l'oci i l'entreteniment també s'ha convertit en tendència, que també es convertirà en una nova oportunitat per a algunes empreses de vehicles de baixa velocitat. Segons les dades de l'enquesta de Betz Consulting, la mida del mercat nacional d'UTV serà de 3.387 milions de iuans el 2022 i la mida del mercat global serà de 33.865 milions de iuans. Es preveu que la mida total superarà els 40.000 milions de iuans el 2028.
Per tant,Tant si s'utilitza com a mitjà de desplaçament diari o com a mitjà de transport d'oci i entreteniment, les capacitats de producció i investigació de les empreses nacionals de vehicles de baixa velocitat poden cobrir aquest tipus de productes segmentats.
Recentment, el "Xuzhou Daily" va informar que Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, una filial del grup Jinpeng, ha aconseguit exportar vehicles de baixa velocitat a Turquia, Pakistan, Àustria i altres països i regions. A més, Hongri, Zongshen, Dayang i altres líders de la indústria també tenen desplegaments a llarg termini en les exportacions.
A la segona meitat del 2020, a la Conferència Global de Mobilitat Intel·ligent (GIMC 2020) celebrada a Nanjing, el "Yangtze Evening News" va prestar atenció a una empresa local de vehicles de baixa velocitat: Nanjing Jiayuan. El "Yangtze Evening News" va utilitzar "poques vegades coneguda" per descriure aquesta empresa de vehicles de baixa velocitat que una vegada va llançar el model estrella de Spirit Clan al mercat de baixa velocitat. L'informe també va revelar que en aquell moment, Nanjing Jiayuan havia exportat productes relacionats a més de 40 països i regions del mercat d'exportació. El nou model Jiayuan KOMI presentat a la reunió s'ha desenvolupat i dissenyat d'acord amb la normativa de turisme M1 de la UE i va superar les estrictes proves de col·lisió frontal, col·lisió compensada, col·lisió lateral i altres proves de seguretat de la UE. A principis de l'any passat, Jiayuan va anunciar oficialment que havia obtingut la certificació d'exportació del model M1 de la UE i el model KOMI també va entrar oficialment al mercat d'exportació a l'estranger.
Evidentment, no totes les empreses de vehicles de baixa velocitat tenen la força per emprendre aquest camí. Fent balanç de les empreses actuals, si cal afegir una quota més, el sector estima que només Hongri té una oportunitat. A més d'aquest camí involucionari, quantes possibilitats hi ha per als vehicles de baixa velocitat?
Primer, segueix enfonsant-se. En els darrers anys, després de la finalització d'una sèrie de belles construccions rurals, els camins rurals s'han endurit i eixamplat, i les condicions han anat millorant. No només s'han connectat els pobles, sinó que fins i tot les llars s'han connectat. Contràriament a la millora de les infraestructures, el transport públic rural sempre ha estat encallat. Per tant, cal dir que les empreses de vehicles de baixa velocitat tenen més avantatges en la creació de models comercialitzables per a aquest camp enfonsat.
En segon lloc, buscar anar a l'estranger. L'expansió a l'estranger dels vehicles de baixa velocitat no és només un "prendre-ho tal com és" dels productes existents. Cal tenir en compte diversos punts: en primer lloc, cal una comprensió relativament clara del mercat objectiu a l'estranger, inclosa la demanda, l'escala, els productes competidors, les regulacions, les polítiques i altres aspectes; segon, un desenvolupament visionari de productes comercialitzables ateses les diferències dels mercats estrangers; tercer, trobar nous segments i crear efectes de marca a l'estranger, com ara UTV elèctrics, carros de golf, cotxes patrulla i productes de sèrie de sanejament desenvolupats a partir de xassís de vehicles de baixa velocitat.
Com a capil·lars del camp de la fabricació industrial, no es pot ignorar el paper social que tenen les empreses de vehicles de baixa velocitat.Per a la majoria de les empreses d'automòbils, la sortida a la transformació encara es basa en l'àmbit que coneixen.Potser, com van dir els mitjans en broma, "al món no li falten cotxes esportius o SUV nous, però encara falta uns quants Lao Tou Le d'alta qualitat (alguns mitjans anomenen vehicles de baixa velocitat) de la Xina".
Nota:
1. Vehicle de camp: s'utilitza principalment en atraccions turístiques, camps de golf, zones de fàbriques, patrulles i altres escenes, de manera que segons diferents escenes, es pot dividir en vehicles de turisme, carros de golf, vehicles de patrulla, etc.
2. UTV: és l'abreviatura de Utility Terrain Vehicle, que significa vehicle tot terreny pràctic, també anomenat vehicle tot terreny multifuncional, adequat per a la platja fora de carretera, oci i entreteniment, transport de càrrega de muntanya, etc.
Hora de publicació: 28-agost-2024