El parell és la forma de càrrega bàsica de l'eix de transmissió de diverses maquinàries de treball, que està estretament relacionada amb la capacitat de treball, el consum d'energia, l'eficiència, la vida útil i el rendiment de seguretat de la maquinària elèctrica. Com a màquina elèctrica típica, el parell és un paràmetre de rendiment molt important del motor elèctric.
Les diferents condicions de funcionament tenen diferents requisits per al rendiment del parell del motor, com ara el motor del rotor bobinat, el motor de gran lliscament, el motor de gàbia normal, el motor de control de velocitat de conversió de freqüència, etc.
La configuració del parell del motor està al voltant de la càrrega, i les diferents característiques de càrrega tenen diferents requisits per a les característiques de parell del motor. El parell del motor inclou principalment el parell màxim, el parell mínim i el parell d'arrencada, el parell d'arrencada i el parell mínim es consideren per fer front al parell de resistència de càrrega canviant durant el procés d'arrencada del motor, que inclou el temps d'arrencada i el corrent d'arrencada, que es reflecteix en la forma d'acceleració del parell. El parell màxim és més sovint la realització de la capacitat de sobrecàrrega durant el funcionament del motor.
El parell d'arrencada és un dels indicadors tècnics importants per mesurar el rendiment d'arrencada del motor. Com més gran sigui el parell d'arrencada, més ràpid s'accelera el motor, més curt és el procés d'arrencada i més pot arrencar amb càrregues pesades. Tots ells indiquen un bon rendiment inicial. Al contrari, si el parell d'arrencada és petit, l'arrencada és difícil i el temps d'arrencada és llarg, de manera que el bobinatge del motor és fàcil de sobreescalfar, o fins i tot no pot arrencar, i molt menys començar amb una càrrega pesada.
El parell màxim és un indicador tècnic important per mesurar la capacitat de sobrecàrrega a curt termini del motor. Com més gran sigui el parell màxim, més gran serà la capacitat del motor per suportar l'impacte de la càrrega mecànica. Si el motor està sobrecarregat durant un temps curt en l'operació amb càrrega, quan el parell màxim del motor és inferior al parell de resistència a la sobrecàrrega, el motor s'aturarà i es produirà l'esgotament de la parada, que és el que sovint anomenem falla de sobrecàrrega.
El parell mínim és el parell mínim durant l'arrencada del motor. El valor mínim del parell asíncron en estat estacionari generat entre la velocitat zero i la velocitat màxima corresponent del motor a la freqüència nominal i la tensió nominal. Quan sigui inferior al parell de resistència de càrrega en l'estat corresponent, la velocitat del motor s'estancarà a l'estat de velocitat no nominal i no es pot iniciar.
A partir de l'anàlisi anterior, podem concloure que el parell màxim és més el rendiment de la resistència a la sobrecàrrega durant el funcionament del motor, mentre que el parell d'arrencada i el parell mínim són el parell en dues condicions específiques del procés d'arrencada del motor.
Diferents sèries de motors, a causa de les diferents condicions de treball, hi haurà algunes opcions diferents per al disseny del parell, els més comuns són els motors de gàbia normals, els motors de parell elevat corresponents a càrregues especials i els motors de rotor bobinat.
El motor de gàbia normal té característiques de parell normals (disseny N), generalment un sistema de treball continu, no hi ha cap problema d'arrencada freqüent, però els requisits són d'alta eficiència i baixa taxa de lliscament. Actualment, YE2, YE3, YE4 i altres motors d'alta eficiència són representants dels motors de gàbia normals.
Quan s'engega el motor del rotor de bobinatge, la resistència d'arrencada es pot connectar en sèrie a través del sistema d'anell col·lector, de manera que el corrent d'arrencada es pot controlar millor i el parell d'arrencada sempre s'aproxima al parell màxim, que també és un dels raons de la seva bona aplicació.
Per a algunes càrregues de treball especials, el motor ha de tenir un gran parell. En el tema anterior hem parlat de motors directes i inversos, càrregues de resistència constants on el moment de resistència de càrrega és bàsicament constant que el parell nominal, càrregues d'impacte amb gran moment d'inèrcia, càrregues de bobinat que requereixen característiques de parell suau, etc.
Per als productes de motor, el parell és només un aspecte dels seus paràmetres de rendiment, per tal d'optimitzar les característiques del parell, pot ser necessari sacrificar el rendiment d'altres paràmetres, especialment la concordança amb l'equip arrossegat és molt important, l'anàlisi sistemàtica i l'optimització de l'efecte d'operació integral , més propici per a l'optimització i la realització dels paràmetres del cos del motor, l'estalvi d'energia del sistema també s'ha convertit en un tema d'investigació comú entre molts fabricants de motors i fabricants d'equips de suport.
Hora de publicació: 16-feb-2023