Durant els 140 anys de desenvolupament de la indústria de l'automòbil, les forces velles i noves han disminuït i fluït, i el caos de la mort i el renaixement mai s'ha aturat.
El tancament, la fallida o la reorganització d'empreses en el mercat global sempre comporta massa incerteses inimaginables al mercat de consum d'automòbil en cada període.
Ara, en la nova etapa de transformació energètica i transformació industrial, quan els reis de l'antiga era es treuen les corones un rere l'altre, la remodelació i el reflux de les companyies automobilístiques emergents també s'estan produint una darrere l'altra. Potser "selecció natural, supervivència del més apte" "La llei de la natura és només una altra manera de repetir-ho al mercat de l'automòbil.
En els últims anys, el procés d'electrificació basat en la Xina ha sancionat massa empreses de microcotxes tradicionals i ha eliminat la majoria dels especuladors.Però òbviament, a mesura que la nova indústria energètica entra en una etapa candent, les lliçons de la història encara ens diuen que els éssers humans mai aprendran de l'experiència de la història!
Darrere dels noms de Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, etc., el que es reflecteix és el fruit amarg de la transformació de la indústria automobilística de la Xina.
Malauradament, igual que la presumptuositat després del dolor, la mort d'aquestes companyies d'automòbils xineses no només no va portar una mica de vigilància a tota la indústria, sinó que va proporcionar una plantilla per a cada cop més jugadors estrangers.
A l'entrada del 2022, els fabricants d'automòbils PPT i similars s'han extingit a la Xina, i les noves forces de segon nivell com Weimar i Tianji que van sobreviure abans tenen cada cop més problemes.
D'altra banda, el mercat global reclama a crits superar Lucid i Rivian, FF i Nikola de Tesla, coneguts com a mentiders, i companyies d'automòbils emergents d'arreu del món. En comparació amb la "venda de cotxes", encara els importa l'escena del Carnaval sobre la capital.
De la mateixa manera que el mercat de l'automòbil xinès fa cinc anys, encerclant diners, tancant terres i intentant tots els mitjans per "pintar un gran pastís", aquests comportaments que són menyspreats per tothom però que sempre atrauen l'atenció del capital, estan incubant escenes de farsa al món. mercat global, o És un trencaclosques de fabricació de cotxes amb poca esperança.
Tot està alineat amb "diners"
Després d'anys de proves de mercat i competència amb el capital, és raonable dir que la Xina ha completat la inspecció d'aterratge de noves companyies elèctriques.
En primer lloc, s'ha establert la base massiva necessària perquè el mercat de l'automòbil completi la seva transformació en la involució d'alta velocitat.Les demandes cada cop més exigents dels consumidors han fet que durant molt de temps sigui impossible que qualsevol empresa d'automòbils emergent pugui assenyalar el mercat només amb una orientació de capital.Cal establir una estreta relació lògica entre "construir un cotxe" i "vendre un cotxe".Si es perd el suport del mercat, les tràgiques conseqüències són òbvies.
En segon lloc, després que els dividends polítics de les companyies d'automòbils tradicionals xineses hagin desaparegut gradualment, el xoc causat per una ofensiva prou violenta a tota la nova indústria energètica no té precedents.
Per a les empreses d'automòbils emergents sense certs antecedents i reserves tècniques, en aquesta etapa, no hi ha cap possibilitat de trencar amb la voluntat restant.Evergrande Automobile, que es va estavellar, n'és un bon exemple.
I això sempre pot demostrar que des de la perspectiva del mercat de l'automòbil xinès, mirant les noves forces que encara estan sorgint al mercat global, la impetuositat i la desesperança no són el rerefons d'aquestes empreses.
A Amèrica del Nord, Lucid Motors, que ha estat activa davant de tothom, compta amb el suport del Fons d'Inversió Pública de l'Aràbia Saudita (PIF). Rivian, que va dur a terme una de les OPI més grans de la història dels Estats Units, ha aconseguit certs resultats en el lliurament de producció en massa, però la situació real No obstant això, la inclusió de cada mercat d'automòbils madur és molt menys il·limitada del que s'imaginava.
Lucid, que compta amb el suport de magnats locals a l'Orient Mitjà, no pot canviar el seu propi cost molt més alt que els seus ingressos. Rivian està atrapat per les interrupcions de la cadena de subministrament. Col·laboracions externes com la co-fabricació de furgonetes elèctriques...
Pel que fa a les noves forces d'ultramar com Canoo i Fisker que esmentàvem de tant en tant, a més d'utilitzar nous models per satisfer l'apetit dels espectadors, tant si és bo trobar un OEM o construir una fàbrica per a la producció en massa, no s'ha fet mai. fins ara. Hi ha un bri de bones notícies que és diferent de l'anterior.
Sembla absurd descriure la seva situació actual amb "plomes de pollastre per tot arreu".Però en comparació amb el "Wei Xiaoli" de la Xina, és molt difícil imaginar una paraula millor per descriure-ho.
A més, Elon Musk ha llançat les seves opinions en públic més d'una vegada: tant Lucid com Rivian tenen tendència a fer fallida.A menys que facin canvis dràstics, tots faran fallida.Deixeu-me preguntar, realment aquestes empreses tenen l'oportunitat de donar-se la volta?
La resposta pot diferir de la realitat.No podem utilitzar la velocitat de canvi de les companyies automobilístiques xineses per avaluar el ritme de canvi de la indústria automobilística mundial.Aquestes noves forces nord-americanes que esperen una oportunitat per entrar al mercat amaguen totes les seves pròpies monedes de negociació contra el mercat.
Però prefereixo creure que la il·lusió creada per la nova indústria energètica és massa captivadora.Igual que el mercat d'automòbils xinès d'aleshores, per tal d'aprofitar el capital, com poden molts especuladors que estan ansiosos de provar-se admirar el mercat.
Igual que abans i després del Saló de l'Automòbil de Los Angeles al novembre, Fisker, que feia molt de temps que no tenia notícies, va anunciar oficialment que el seu primer model SUV elèctric pur, l'Ocean, es va posar en producció tal com estava previst a la planta neutra en carboni de Magna a l'any. Graz, Àustria.
Des dels Estats Units fins al món, podem veure que noves forces de fabricació de cotxes han sorgit com bolets després de la pluja.
El nou model de la start-up nord-americana Drako Motors-Dragon va ser llançat oficialment; després d'ACE i Jax, Alpha Motor Corporation va anunciar el nou producte elèctric Montage; Va debutar en un estat de cotxe real per primera vegada...
A Europa, el fabricant escocès Munro va llançar oficialment el seu Munro Mark 1 produït en sèrie i el va posicionar com un vehicle tot terreny elèctric pur. Deu mil.
Munro Mark 1
Amb aquesta situació, independentment del que en pensi el món exterior, només tinc una sensació que aquest moment és com aquell moment, i el caos a la Xina fa molts anys s'ha recordat vívidament.
Si aquestes noves forces d'arreu del món no canvien els valors, aleshores "la mort és una reencarnació" continuarà enterrant l'espurna de la deflagració en aquesta presentació de cotxe nou semblant a un espectacle.
Joc contra capital, on és el final?
Així és, el 2022 és el primer any que el mercat de vehicles d'energia nova de la Xina ha entrat en un desenvolupament saludable i ordenat.Després d'esperar avançar a les corbes durant molts anys, la indústria automobilística de la Xina ha completat amb èxit el control i l'orientació de la tendència general de la indústria.
L'electrificació liderada per noves forces ha destruït i reconstruït les lleis inherents a tota la indústria.Mentre el mercat occidental encara lluita amb la bogeria de Tesla, les empreses emergents liderades per "Wei Xiaoli" han penetrat a Europa i altres llocs una darrere l'altra.
Veient l'augment del poder de la Xina, els estrangers amb un agut olfacte estan obligats a seguir de prop.I això va portar a la gran ocasió de l'ascens de noves potències globals, tal com s'ha descrit anteriorment.
Des dels Estats Units fins a Europa, i fins i tot d'altres mercats d'automòbils, aprofitant els buits en què les companyies d'automòbils tradicionals no van poder girar-se de manera oportuna, les companyies d'automòbils emergents estan sorgint en un corrent infinit per aprofitar les oportunitats del mercat.
Però segueix sent la mateixa frase, tots els plans amb propòsits impurs seran eventualment apunyalats pel mercat.Per tant, jutjar i predir el desenvolupament futur de noves forces a l'estranger en funció del seu estat actual no és un tema amb una resposta clara de totes maneres.
No neguem que davant les grans tendències del sector, sempre hi ha nouvinguts que tenen la sort de ser afavorits pel mercat de capitals.Lucid, Rivian i altres noves forces que s'exposen constantment sota els focus s'han guanyat el favor d'alguns peixos grossos, que és la cura inicial que dona aquest mercat.
Mirant a l'estranger, una nova força que va sortir pública als Estats Units va néixer al sud-est asiàtic.
"Vietnam Evergrande" és el sobrenom d'aquesta empresa d'automòbils anomenada Vinfast.Què familiar és començar una propietat immobiliària i confiar en l'estil aproximat de "comprar, comprar, comprar".
No obstant això, quan VinFast va anunciar el 7 de desembre que havia presentat els documents de registre de l'OPI a la Comissió de Valors i Borsa (SEC) dels EUA, i tenia previst cotitzar al Nasdaq, i es va elaborar el codi de valors "VFS", qui podria dir que aquells ansiosos per a un èxit ràpid Les noves forces poden obtenir un futur ideal.
Des del 2022, la prudència que ha estat el capital amb la nova indústria energètica ja s'ha vist per la reducció del valor de mercat de "Wei Xiaoli".
En el moment fosc del 23 de juliol al 27 de juliol només a mitjans d'aquest any, el valor de mercat de Weilai es va evaporar en 6.736 milions de dòlars, el valor de mercat de Xiaopeng es va evaporar en 6.117 milions de dòlars i el valor de mercat ideal es va evaporar en 4.479 milions de dòlars.
Des d'aleshores, l'etiqueta d'identitat que ja té tot el potencial ha fet més difícil la supervivència d'aquelles empreses d'automòbils que depenen molt dels fons.
En altres paraules, des de la seva cotització, l'anomenada valoració de 10.000 milions només serà un llampec a la paella.Sense un fort rendiment tècnic i una superposició de vendes alcista, com pot el capital tenir tanta paciència.Durant un temps, en el procés de desenvolupament que a poc a poc es va refredant, a més de ser aniquilat per la realitat, no és fàcil aconseguir que es torni a escalfar i donar suport.
Aquest continua sent el cas de "Wei Xiaoli", que ha travessat innombrables camps de mines del mercat.D'on treuen la confiança els nouvinguts que encara estan intentant saquejar el mercat?
Vinfast és un dels millors, però tant si es dedica a la transformació de la indústria de l'automòbil, com si vol aprofitar l'actual onada de calor del mercat per guanyar diners al mercat de capitals, com no ho pot veure algú amb un ull més exigent.
De la mateixa manera, quan l'empresa turca d'automòbils TOGG va intentar incloure Alemanya com la seva primera destinació a l'estranger, Lightyear, una empresa d'inici de cotxes elèctrics dels Països Baixos, va llançar amb ansietat el cotxe elèctric solar Lightyear 0 de producció massiva i el nou francès. marca de cotxes Hopium El primer vehicle de pila de combustible d'hidrogen Hopium Machina es va presentar al Saló de l'Automòbil de París. L'empresa polonesa de vehicles elèctrics EMP va optar per cooperar amb Geely per construir un vehicle elèctric pur sota la marca IZERA utilitzant la vasta estructura SEA. Algunes coses sempre són evidents.
En aquests moments, gent aventurera com Lucid s'atreveix a entrar a la Xina i començar a reclutar personal, o planeja entrar oficialment a la Xina en un moment determinat del futur. Per molt de futur que tinguin, no canviaran el fet que la Xina no necessiti tantes noves empreses energètiques, i menys encara. No calen noves forces estrangeres que considerin Tesla com un oponent però no tinguin cap etiqueta competitiva.
Fa molts anys, el mercat d'automòbils xinès va matar massa empreses similars, i la capital fa temps que veu la veritable cara d'aquests especuladors.
Avui, molts anys després, quan cada cop més noves forces estrangeres segueixen aquesta lògica de supervivència, crec fermament que la "bombolla" esclatarà aviat.
Aviat, algú que juga amb el capital finalment serà reprimit pel capital.
Hora de publicació: 16-12-2022