Compartir caixa de vibració del motor

El bon amic de la senyora Shen, el vell W, treballa en un taller de reparació. A causa de la mateixa especialitat, els dos naturalment tenen més temes sobre motors defectuosos. La Sra. Shen també té el privilegi i l'oportunitat de veure casos d'avaria del motor.La seva unitat ha dut a terme un motor de rotor d'alumini fos H355 2P 280kW. El client va dir que hi havia una vibració evident durant el procés de depuració i que la substitució del coixinet no va funcionar. Tanmateix, a causa del requisit de temps per a la calefacció, el fabricant només podia recórrer a la unitat de reparació més propera. , que és la unitat on es troba l'antiga W.

En combinació amb les mesures adoptades pel client, l'eix es pot extreure manualment durant el desmuntatge i el manteniment.Es detecta la mida del forat de l'eix del nucli de ferro i l'eix del nucli del rotor del motor. L'ajust entre els dos és un ajust evident i l'espai lliure mínim és de 0,08 mm a un costat.La unitat de reparació va donar comentaris sobre el problema al fabricant i van realitzar una inspecció exhaustiva sobre l'aparició del problema.Com que el meu bon amic W, la Sra. Shen entén una mica el procés del problema, juntament amb la meva pròpia anàlisi del problema, compartiré aquest cas amb vosaltres.

●Hi ha rascades circumferencials en la direcció circumferencial de l'eix, però no causa massa impacte a la superfície mecanitzada original. Segons les dades facilitades perel fabricant, no hi ha cap gran problema amb la mida de mecanitzat de l'eix, iel diàmetre del forat de l'eix està òbviament fora de tolerància.

●Quan la mida del forat de l'eix del rotor és massa gran, es pot trobar que el forat de l'eix d'un extrem està greument danyat i hi ha signes evidents de fons de l'olla al final del nucli de ferro;

● Hi ha marques de rascades reals evidents en la direcció axial del forat de l'eix, que haurien de ser causades pel procés de retirada de l'eix;

●La superfície del rotor és completament negra, que òbviament es troba en un estat després d'escalfar; les ranures del rotor estan seriosament dentades.

A partir de la inspecció, es va comprovar que l'eix del rotor s'havia escalfat i retirat. Aquest procés va provocar que el diàmetre del forat de l'eix es fes malbé i s'ampliés. Després de tornar a inserir l'eix estàndard, el rotor era centrífug durant el funcionament del motor i es va produir un contacte periòdic i no periòdic amb l'eix. Xoc, i el resultat final és la vibració del motor.Aquest problema pot ocórrer en l'etapa de prova del motor, o en l'etapa d'ús del motor, però és un cop fatal per al propi motor.

Quan el rotor del motor no pot complir els requisits de control de l'equilibri durant el procés d'equilibri dinàmic, comproveu el rotor per problemes de ferradura, retireu l'eix mitjançant premsat en fred farcit d'oli i, a continuació, col·loqueu l'eina de calibratge (semblantsa un fals eix) per donar forma al nucli del rotor d'alumini fos. Després de la finalització, l'eix i el nucli de ferro estan estretament units i no es poden retirar, i l'eix es retira a la força mitjançant la pressió en fred, la qual cosa acaba provocant danys i deformacions greus del forat del nucli de ferro, i el diàmetre del forat de l'eix és també seriosament per tolerància; resultant en ennegriment del rotor El motiu és que l'eix i el rotor s'escalfen durant la conformació inicial.

Els diferents fabricants de motors poden trobar problemes similars, però el procés de reparació de vegades és més difícil de controlar que el procés normal de producció i processament, perquè cada cas tindrà les seves pròpies característiques individuals, però com resoldre aquest problema és una qüestió de tecnologia i gestió. fusió efectiva.