El motor és un proveïdor d'energia indispensable i important en la producció i la vida de les persones. Molts motors generaran calor greu durant l'ús, però moltes vegades no saben com solucionar-ho. El més greu és que no en saben el motiu. L'escalfament resultant del motor ha de ser el primer que s'ha de captar durant l'ús del motor. Fem una ullada als motius habituals pels quals el motor està molt calent.

1. El buit d'aire entre l'estator i el rotor del motor és molt petit, cosa que pot provocar fàcilment una col·lisió entre l'estator i el rotor

En motors mitjans i petits, l'espai d'aire és generalment de 0,2 mm a 1,5 mm.Quan l'espai d'aire és gran, cal que el corrent d'excitació sigui gran, afectant així el factor de potència del motor; si l'entrefer és massa petit, el rotor pot fregar o xocar.En general, a causa de la greu falta de tolerància del coixinet i el desgast i la deformació del forat interior de la coberta final, els diferents eixos de la base de la màquina, la coberta final i el rotor provocaran un escombrat del forat, que provocarà fàcilment la el motor s'escalfi o fins i tot es crema.Si es troba que el coixinet està desgastat, s'ha de substituir a temps i la coberta final s'ha de substituir o raspallar. El mètode de tractament més senzill és incrustar la coberta final.

2. La vibració anormal o el soroll del motor pot provocar que el motor s'escalfi fàcilment

Aquesta situació pertany a la vibració causada pel propi motor, la majoria de les quals es deuen a un mal equilibri dinàmic del rotor, un coixinet deficient, un eix doblegat, diferents centres de l'eix de la coberta final, la base de la màquina i el rotor, fixacions soltes o desiguals. fonamentació de la instal·lació del motor i instal·lació incorrecta Pot ser causada per la transmissió des de l'extrem mecànic, que s'ha de descartar segons la situació específica.

3. Si el coixinet no funciona correctament, sens dubte farà que el motor s'escalfi. Si el coixinet funciona amb normalitat es pot jutjar per l'experiència auditiva i la temperatura.

Podeu comprovar l'extrem del coixinet amb les mans o amb un termòmetre per determinar si la seva temperatura es troba dins del rang normal; també podeu utilitzar una vareta d'escolta (vareta de coure) per tocar la caixa de coixinets. Si escolteu un so d'impacte, vol dir que es poden aixafar una o diverses boles. So de xiuxiueig, vol dir que l'oli lubricant del coixinet és insuficient i el motor hauria de canviar el greix lubricant cada 3.000 hores a 5.000 hores.

4. La tensió d'alimentació és massa alta, el corrent d'excitació augmenta i el motor es sobreescalfarà

Una tensió excessiva pot comprometre l'aïllament del motor, posant-lo en risc d'avaria.Quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el parell electromagnètic disminuirà. Si el parell de càrrega no disminueix i la velocitat del rotor és massa baixa, l'augment de lliscament farà que el motor es sobrecarregui i s'escalfi. La sobrecàrrega a llarg termini afectarà la vida útil del motor.Quan la tensió trifàsica és asimètrica, és a dir, quan la tensió d'una fase és alta o baixa, el corrent d'una determinada fase serà massa gran i el motor s'escalfarà. Al mateix temps, el parell de torsió disminuirà i s'emetrà el so "también". Després de molt de temps, el bobinatge es farà malbé.

En resum, no importa si la tensió és massa alta, massa baixa o si la tensió és asimètrica, el corrent augmentarà i el motor s'escalfarà i danyarà el motor.Per tant, segons l'estàndard nacional, el canvi de la tensió d'alimentació del motor no ha de superar el ±5% del valor nominal i la potència de sortida del motor pot mantenir el valor nominal.La tensió d'alimentació del motor no pot superar el ±10% del valor nominal, i la diferència entre les tensions d'alimentació trifàsica no ha de superar el ±5% del valor nominal.

5. Curtcircuit de bobinatge, curtcircuit de volta a volta, curtcircuit fase a fase i circuit obert de bobinatge

Després de danyar l'aïllament entre dos cables adjacents al bobinatge, els dos conductors es toquen entre si, cosa que s'anomena curtcircuit del bobinatge.Els curtcircuits de bobinatge que es produeixen en el mateix bobinatge s'anomenen curtcircuits de volta a volta.Un curtcircuit de bobinat que es produeix entre dos bobinatges de fase s'anomena curtcircuit fase a fase.Independentment de quina sigui, augmentarà el corrent d'una o dues fases, provocarà escalfament local i envellirà l'aïllament per danyar el motor.El circuit obert del bobinatge es refereix a la fallada causada pel trencament o el trencament del bobinatge de l'estator o del rotor del motor.Tant si es tracta d'un curtcircuit com d'un circuit obert del bobinatge, pot provocar que el motor s'escalfi o fins i tot es cremi.Per tant, s'ha de tancar immediatament després que això passi.

6. El material filtra al motor, la qual cosa redueix l'aïllament del motor, reduint així l'augment de temperatura admissible del motor

Si el material sòlid o la pols entra al motor des de la caixa de connexió, arribarà a l'espai d'aire entre l'estator i el rotor del motor, fent que el motor escombra, fins que l'aïllament del bobinatge del motor estigui desgastat i el motor estigui danyat. o desballestades.Si el medi líquid i gasós es filtra al motor, provocarà directament que l'aïllament del motor caigui i dispari.Les fuites generals de líquids i gasos tenen les següents manifestacions:

(1) Fuites de diversos contenidors i canonades de lliurament, fuites de segells del cos de la bomba, equips de rentat i terra, etc.

(2) Després de les fuites d'oli mecànic, entra al motor des del buit de la caixa de coixinets frontal.

(3) El segell d'oli del reductor connectat al motor està desgastat i l'oli lubricant mecànic entra al llarg de l'eix del motor. Després d'acumular-se a l'interior del motor, dissol el vernís d'aïllament del motor, que redueix gradualment el rendiment d'aïllament del motor.

7. Gairebé la meitat de les cremades del motor són causades per la manca de funcionament en fase del motor

La manca de fase sovint fa que el motor no funcioni o la velocitat sigui lenta després d'arrencar, o hi hagi un so de "zumbido" quan la rotació és feble i el corrent augmenta.Si la càrrega de l'eix no canvia, el motor està seriosament sobrecarregat i el corrent de l'estator arribarà a 2 vegades el valor nominal o fins i tot més.El motor s'escalfarà o fins i tot es cremarà en poc temps.Les principals causes de la manca de funcionament de la fase són les següents:

(1) Si es talla una fase de la línia elèctrica a causa d'una fallada d'altres equips, altres equips trifàsics connectats a la línia funcionaran sense fase.

(2) Una fase de l'interruptor o del contactor està fora de fase a causa de la desgast de la tensió de polarització o un mal contacte.

(3) La manca de fase causada per l'envelliment i el desgast de la línia d'entrada del motor.

(4) El bobinatge monofàsic del motor està trencat o el connector monofàsic de la caixa de connexió està solt.

8. Altres causes de fallada no mecànica i elèctrica

L'augment de temperatura del motor causat per altres avaries no mecàniques i elèctriques també pot provocar una fallada del motor en casos greus.Si la temperatura ambient és alta, el motor no té un ventilador, el ventilador està incomplet o falta la coberta del ventilador.En aquest cas, cal forçar el refredament per garantir la ventilació o substituir les pales del ventilador, en cas contrari no es pot garantir el funcionament normal del motor.

En resum, per utilitzar el mètode correcte per tractar els errors del motor, cal familiaritzar-se amb les característiques i les causes dels errors comuns del motor, comprendre els factors clau i realitzar inspeccions i manteniments periòdics.D'aquesta manera, es poden evitar els desviaments, es pot estalviar temps, es poden eliminar errors tan aviat com sigui possible i el motor pot estar en un estat de funcionament normal.Per tal de garantir la producció normal del taller.

---

Hora de publicació: 17-mar-2023