A l'agost, hi havia 369.000 vehicles elèctrics purs i 110.000 híbrids endollables, per un total de 479.000.Les dades absolutes encara són molt bones. Si observem les característiques en profunditat, hi ha algunes característiques:
●Entre els 369.000 vehicles elèctrics purs, SUV(134.000),A00(86.600)i els segments A (74.800) estan actualment al capdavant. ET5 per venir.
●Actualment, la concentració de PHEV està massa concentrada pel que fa a les marques, i també es concentra en els SUV pel que fa a la classificació. Amb l'entrada de Haval, Changan, Great Wall i Chery, el comportament d'aquest mercat el 2023 serà més equilibrat.
●El nivell A00 ha baixat de manera estable per sota del 20% a tot el sistema. En l'estructura de costos actual, com hem dit abans, no està malament que el mercat estigui estable en 1 milió.Amb la reducció de Chery, només Wuling i Changan continuaran.
▲ Figura 1.Visió general de les dades de gener a agost de 2022
Part 1
Rius i llacs híbrids endollables
Veiem que com que el cost de les bateries no continua baixant, els PHEV/EREV amb diferents capacitats de bateries tindran oportunitats. De fet, el 2023, fins i tot els HEV tindran oportunitats.Si s'eliminen els cotxes per sota de l'A0, la proporció d'electricitat pura i híbrid endollable és de 2,34:1 als productes superiors a la classe A, i aquestes dades s'ajustaran.
●SUV:134.000 unitats enfront de 64.000 unitats. Si ho desmuntem, podem veure que el subministrament actual de SUV elèctrics purs és molt suficient, mentre que relativament parlant, els SUV endollables tot just comencen a popularitzar-se al mercat.Especialment amb els següents diversos Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan i Chery, a més dels ideals i preguntes que van funcionar bé en aquesta àrea.
●Cotxe classe C:La proporció actual aquí és 25300vs14783 i actualment no hi ha models populars.
●Cotxe de classe B:Amb el debilitament del Model 3, s'utilitzarà l'energia elèctrica pura per veure ET5; En realitat, hi ha molt espai per connectar-se, depenent de com cada empresa promocioni el producte.
●Cotxe de classe A:75.000 vs 25.000, no us preocupeu massa per això, perquè els vehicles 2B són els més, si simplement compareu la quantitat d'extrem C, potser l'ús personal del connector de classe A és més.
Per tant, sembla que aquest any, amb l'impuls ascendent de les noves forces alentint-se, la direcció de desenvolupament de l'electricitat pura no està clara.La majoria dels models substituiran el Model 3 i el Model Y, però no hi ha gaires idees noves per rodar.
▲ Figura 2.Comparació d'electricitat pura i híbrid endollable
La concentració actual d'híbrids endollables és força elevada. BYD, el campió, representa el 70% del total. El segon lloc és el Celis.Crec que després d'enrotllar, el subministrament d'aquesta peça serà molt suficient.
▲ Figura 3.Situació de marca d'híbrid endollable
Per què? En sentit estricte, no hi ha molta diferència entre els vehicles PHEV i de combustible de petroli cru. Canvia el tren motriu i l'assoliment s'ha acabat.Per tant, la inversió en aquesta àrea bàsicament serà capaç de produir productes l'any 2023. La inversió posterior no és més que substituir una certa proporció dels vehicles de combustible propis, i el ritme de creixement és relativament ràpid.
▲ Figura 4.El mapa de calor graduat de l'híbrid endollable i els models del SUV
Part 2
Inventari de vehicles elèctrics purs
Els models elèctrics purs que vam veure a l'agost són tots passats de moda, dofins per a consumidors individuals. Les vendes de 23.000 són sorpreses molt grans. Amb l'addició de 15.300 unitats de Yuan Plus i 10.600 unitats d'Aion Y, aquests cotxes encara estan esbiaixats. Per a l'ús domèstic, la taxa de creixement ràpida és de fet entre 100.000 i 150.000.
Crec que des de la perspectiva de la taxa de creixement de les vendes de vehicles elèctrics purs, els consumidors han començat a prestar molta atenció al rendiment dels costos i la taxa de creixement dels vehicles d'energia nova, que són relativament cars, no és tan ràpid com s'esperava.Es pot veure que quan els consumidors trien productes, el preu dels vehicles d'energia nova és un factor important. S'espera que el mercat el 2023 estigui més clarament dominat pels preus.
▲Figura 5. Inventari de models elèctrics purs
Resum: a jutjar per la situació actual, quan els vehicles endollables estiguin totalment subministrats, els vehicles elèctrics purs seran més volàtils.Excepte un nombre reduït d'usuaris que persegueixen el consum de gamma alta, els que abans escollien cotxes compactes i SUV solien ser consumidors que compraven 130.000 vehicles de combustible, però ara busquen vehicles d'energia nova una mica més cars. Les restriccions de compra dels consumidors al mercat xinès no han canviat.
Hora de publicació: 21-set-2022