Aquesta és una part de l'informe mensual del vehicle i l'informe mensual de la bateria al desembre. N'extreuré alguns per a la vostra referència.El contingut d'avui és principalment donar-vos algunes idees des de la latitud geogràfica, mirar la taxa de penetració de diferents províncies i discutir la profunditat de la taxa de penetració de vehicles d'energia nova de la Xina per segment de preu i posicionament.
La informació de la taula següent inclou principalment el volum total del mercat al novembre i les taxes de penetració de vehicles de gasolina, HEV, PHEV i BEV.
▲Figura 1. Taxa de penetració de vehicles de passatgers a la Xina al novembre
Si fem un gràfic circular de la quantitat total en latitud geogràfica, podem visualitzar la taxa de penetració. Aquesta imatge mostra les vendes actuals de cotxes a la Xina(mida del cercle)i la distribució de diferents tipus. Vaig pintar cotxes elèctrics purs de verd, l'híbrid endollable està pintat de blau i la part groga és el cotxe de gasolina.
▲Figura 2. Permeabilitat per regió
Part 1
Segment de subpreu i classificació
Per tal que tothom entengui millor la situació de penetració, vaig utilitzar un mapa de calor cartesià. Després d'enumerar BEV i PHEV, podeu veure les imatges següents.
●Pur elèctric
A jutjar per les dades mensuals, diverses províncies riques són actualment el mercat bàsic per a Tesla i noves forces, com ara Zhejiang, Guangdong, Acceleration i Xangai.Al mateix temps, els clients d'aquestes àrees també tenen una demanda òbvia de 100.000 a 150.000 iuans. Per descomptat, això té molt a veure amb el clima general adequat per als vehicles elèctrics.
▲Figura 3.Distribució dels vehicles elèctrics purs per província i segment de preus
Corresponent al preu és el posicionament.Després de subdividir diferents models, podem veure la situació dels models corresponents a diferents segments de preus. Aquestes dades encara ens permeten veure amb més claredat l'estat real dels models actuals.
▲Figura 4.Model de mapa de vehicles elèctrics purs
A partir d'aquestes dues xifres, encara es pot veure l'estat actual dels vehicles elèctrics purs. La principal demanda gira al voltant dels SUV de mida mitjana, els SUV compactes i els vehicles A00 en miniatura.Si fem una distribució dels 10 millors models
▲Figura 5.Els 10 millors vehicles elèctrics purs per regió
●Híbrid endollable
Atès que les matrícules de Xangai es lliuraran el desembre de 2022, el lliurament recent de vehicles PHEV s'acosta a aquest node temporal i la situació a Guangdong pot ser similar.Ningú sap si les ciutats que han lliurat matrícules continuaran regalant-les després de començar el 2023. És diferent del que ens imaginàvem. Actualment, els híbrids endollables s'estan lliurant de manera concentrada, especialment concentrada.
▲Figura 6.Lliurament continuat d'híbrids endollables el 2022
La següent distribució segons els 10 models principals és més capaç de reflectir el problema.
▲Figura 7.Distribució d'híbrids endollables i gamma ampliada
La mineria d'informació sobre la latitud geogràfica també es pot fer al voltant de les ciutats. Estic intentant veure alguns canvis basats en diferents efectes de visualització.Ajuntant els canvis en diferents mesos i diferents períodes de temps, podem veure alguna cosa.
Part 2
part de la bateria
●Potència de sortida de la bateria
Novembre és el pic de producció. A jutjar per aquest impuls, hi ha una alta probabilitat de creixement al desembre, que també és un punt àlgid a curt termini.Atès que el gener és el Festival de Primavera i hi ha moltes incerteses, el volum de producció actual es pot utilitzar el primer trimestre del 2023 en el futur.
Al novembre, la producció de bateria d'energia del meu país va ser de 63,4 GWh, un augment interanual del 124,6% i un augment de la cadena del 0,9%.Entre elles, la producció de bateries ternàries va ser de 24,2 GWh, el que suposa un 38%, un augment interanual del 133,0% i una disminució del 0,2%.La producció de bateries de fosfat de ferro de liti va ser de 39,1 GWh, que representa un 62%, un augment interanual del 119,7% i un augment de la cadena de l'1,4%;
De gener a novembre, la producció acumulada de bateries d'energia al meu país va ser de 489,2 GWh, un augment acumulat del 160%.Entre elles, la producció acumulada de bateries ternàries va ser de 190,0 GWh, el que suposa un 38,8%, un augment acumulat del 131%.La producció acumulada de bateries de fosfat de ferro de liti va ser de 298,5 GWh, que representa un 61,%, un augment acumulat del 183%.
▲Figura 8.Dades de producció de bateries
●Potència de càrrega de la bateria
Al novembre, la capacitat instal·lada de bateries d'energia al meu país va ser de 34,3 GWh, un augment interanual del 64,5% i un augment de la cadena del 12,2%.Entre elles, la capacitat instal·lada de les bateries de fosfat de ferro de liti va ser de 23,1 GWh, que representa el 67,4% de la capacitat instal·lada total, un augment del 99,5% interanual i un augment de l'anell del 17,4%; la capacitat instal·lada de les bateries ternàries va ser d'11,0 GWh, que representen el 32,2% de la capacitat instal·lada total, amb un increment del 19,5% interanual. Un augment del 2,0%.Al novembre, les exportacions de bateries d'energia del meu país van ascendir a 22,6 GWh.Aquesta xifra és realment elevada, gairebé comparable al consum domèstic. El volum d'exportació de bateries de fosfat de ferro de liti és de 16,8 GWh; el volum d'exportació de bateries ternàries és de 5,7 GWh.
A causa de la baixada de l'any vinent, aquest any pot haver-hi alguns vehicles, que primer es facturaran i després es transferiran, perquè hi haurà un augment de preu.(Us diu que augmenteu el preu entre 3000 i 8000), aquest tipus d'operacions existirà inevitablement.Hi haurà alguns inventaris de vehicles en el futur. Per motius objectius a finals de 2022, hi haurà elements de desordre en l'anàlisi de dades.
▲Figura 9. Eltendència a la càrrega de la bateria
▲Figura 10.Ús de la bateria
●Exportació de bateria d'energia i ús domèstic
De gener a novembre, la capacitat acumulada instal·lada de bateries al meu país va ser de 258,5 GWh, un augment acumulat interanual del 101,5%.La capacitat instal·lada acumulada de les bateries de fosfat de ferro de liti va ser de 159,1 GWh, que representa el 61,5% de la capacitat instal·lada total, amb un augment acumulat del 145,5%; la capacitat instal·lada acumulada de les bateries ternàries va ser de 99,0 GWh, que representa el 38,3% de la capacitat instal·lada total, amb un augment acumulat del 56,5%.
Des de la perspectiva del consum total de bateries, el consum intern és de 258,5 GWh i el volum total d'exportacions i exportacions directes muntades en vehicles és de gairebé 160 GWh. Aquesta xifra reflecteix realment la competitivitat de la indústria de les bateries d'energia de la Xina.Això també demostra objectivament que si Europa i els Estats Units no implementen la política d'origen, la seva indústria de vehicles elèctrics purs es realitzarà al voltant de l'exportació de bateries de la Xina.(Cotxes europeus i americans + nucli xinès).
Pensant-ho objectivament, aquesta situació és difícil de sostenir.
▲Figura 11.Anàlisi integral de les bateries
Resum: Des del meu punt de vista personal, la demanda de dades del primer trimestre del 2023 serà relativament feble per motius socials.Juntament amb ajustos artificials, la bretxa entre la cadena i la relació interanual serà relativament gran, cosa que és d'esperar.Hi ha una gran probabilitat que el 2023 també sigui unilateral, i començarà a recuperar-se del segon trimestre amb el retorn de la vitalitat econòmica de la Xina; aquest és el ritme del meu judici.
Hora de publicació: 14-12-2022