L'electrificació, les companyies d'automòbils xineses estan alleujades

Un cotxe, què és el que més ens preocupa o ens preocupa més, la forma, la configuració o la qualitat?

L'"Informe anual sobre la protecció dels drets i els interessos dels consumidors a la Xina (2021)" publicat per l'Associació de Consumidors de la Xina va esmentar que l'Associació Nacional de Consumidors acceptarà més de 40.000 queixes sobre automòbils i peces el 2021, de les quals quatre qüestions principals inclouen: Problemes de seguretat dels automòbils, disputes de consum de cotxes intel·ligents de nova energia, la informació de vendes de cotxes de segona mà no coincideix amb els problemes reals de qualitat del cotxe després de la transacció i l'augment del preu, etc.

Pel que fa als problemes de seguretat del cotxe, hi ha principalment acceleracions sobtades durant la conducció, apagada, fuites d'oli, motor anormalsoroll, fallada de la direcció dels frens, etc., tot això implica la potència i els sistemes tradicionals.

Tant si la carrosseria del cotxe està rovellada, si els buits són uniformes, si la diferència de nivell és plana i fins i tot quants anys es pot utilitzar la bateria, aquests són problemes secundaris i, el que és més important, el sistema d'alimentació del motor i la caixa de canvis, des de cremant petroli fins a parades sobtades, tot És una qüestió de seguretat en la conducció. En els darrers anys, les marques independents han augmentat col·lectivament i s'han promocionat diverses tecnologies de desenvolupament propi. Entre ells, el motor i la caixa de canvis s'han convertit en els principals punts d'avenç i publicitat. En el passat, la configuració estàndard era el motor Mitsubishi i la caixa de canvis Aisin. Les marques han llançat potents plataformes tecnològiques.

Quan els cotxes arriben a la nova era de l'electrificació, tant el motor com la caixa de canvis s'han convertit en figures marginals. Si el motor encara pot tenir un lloc al mercat dels cotxes híbrids, la caixa de canvis ha quedat totalment abandonada.

Ja sigui Honda , que compra un motor i envia un cotxe , o Volkswagen , que ha establert una posició de lideratge al mercat xinès amb l'ajuda de motors turboalimentats i transmissions de doble embragatge, les barreres tècniques que no poden evitar les marques independents no per molt que es posin al dia, han desaparegut en silenci en l'era electrificada. . Mirant enrere 10.000 passos, anar a l'estranger és una proposta històrica de la indústria de l'automòbil de la Xina, però tant si es tracta de la Gran Muralla com de Chery, la destinació no és a Europa, Amèrica i Japó i altres poderoses indústries automobilístiques, sinó a l'Orient Mitjà, el sud-est asiàtic. , Amèrica del Sud i altres regions. I les barreres de patents són una gran consideració.

A l'era dels vehicles elèctrics, encara que no hi ha moltes empreses d'automòbils comBYDque tenen sistemes de tres elèctrics desenvolupats per si mateixos, la tecnologia d'accionament elèctric no està monopolitzada per les companyies multinacionals d'automòbils, i hi ha més proveïdors de peces de tercers per triar, i fins i tot Xina zero. Ja hi ha prou representants destacats en el sistema de subministrament de components. , així que companyies d'automòbils com Weilai, Xiaopeng i BYD han començat a entrar a Europa, i més empreses de cotxes elèctrics sortiran en el futur.

A l'era de l'electrificació, les companyies automobilístiques xineses ja no necessiten posar-se al dia i lluitar per posar-se al dia amb la indústria de l'automòbil multinacional centenària. Sembla que les companyies d'automòbils independents xineses poden respirar alleujades.

Fins i tot a la Xina, el mercat d'automòbils més gran del món, els avantatges de les empreses multinacionals d'automòbils al mercat de vehicles elèctrics no són tan aclaparadors com ho són en el mercat de l'automòbil tradicional.

En els darrers anys, la indústria de l'automòbil de la Xina ha accelerat la supervivència del més apte i les companyies d'automòbils restants han començat a pujar col·lectivament.La rendibilitat de les principals companyies multinacionals d'automòbils, i la millora contínua de la tecnologia i la qualitat, en el mercat de vehicles de combustible, alguns models independents ja tenen un lideratge sense precedents.

Tanmateix, això és un sospir d'alleujament. Al principi, només va portar models elèctrics "d'oli a elèctric" per a elèctrics i elèctrics. És una transició i un intent, lluny del futur.

En el nou mercat del vehicle elèctric,Teslautilitza la "intel·ligència" per mostrar la seva diferència i també posa totes les companyies de cotxes de combustible en una posició alternativa vergonyosa. L'automòbil ja no és només un producte tradicional de la indústria mecànica, és més productes de la indústria electrònica, elèctrica i de la informació.

Si els diferents anys dels vehicles elèctrics intel·ligents solien ser només una història PPT de boca de Tesla, ara amb l'arribada de vehicles elèctrics purs com el Volkswagen ID i el Toyota bZ, aquesta veritable diferència entre generacions per fi convèncer els usuaris. Aquesta és una diferència total. El producte. Com a resultat, la influència de la marca i els sentiments de les companyies d'automòbils tradicionals van començar a col·lapsar-se gradualment. Quan mirem més de prop la tecnologia i la configuració dels principals vehicles elèctrics, encara hi ha molts components clau de les multinacionals d'automòbils, però la cadena de subministrament independent ha ocupat una posició més important. Els proveïdors nacionals de bateries no només són CATL i BYD, sinó que també són intel·ligents. El sistema és l'avantatge local dels gegants d'Internet com Huawei, Tencent i Baidu, i la tecnologia de conducció autònoma més crítica, com Huawei, Horizon i Pony.ai ha estat reconegut per la indústria, i algunes empreses d'automòbils han començat a controlar el desenvolupament futur mitjançant el ritme d'autoinvestigació.

Des dels vehicles tradicionals de combustible fins als vehicles elèctrics, els cotxes xinesos finalment poden respirar alleujats. Després de tot, la cadena de la indústria de l'automòbil de la Xina s'ha convertit en una part més important i també té més tecnologies de tercers per demanar prestades.

No obstant això, l'electrificació és només la base dels cotxes del futur, i la tecnologia dels cotxes intel·ligents basada en això ni tan sols ha tingut molt a veure amb els cotxes.Amb aquesta nova problemàtica, fins i tot les multinacionals de l'automòbil han caigut en tot tipus de confusió i dificultat, per no parlar de les companyies d'automòbils independents que no poden igualar els seus recursos econòmics i materials.

Veritablement va escapar d'un desastre i va estar a punt de caure en una altra dura batalla.

Si les barreres a trencar en el passat sempre tenen objectius i punts de referència, ningú sap cap a on anirà la tecnologia dels cotxes intel·ligents, que ara està dominada per la conducció autònoma, i fins i tot hi haurà barreres de mercat i polítiques més estrictes en el futur. mercat global.

Aprendre és com remar una barca contra corrent, si no avances, retrocedeixes; el teu cor és com un cavall a la plana, fàcil de deixar anar però difícil de recuperar.

Com a retardat, després que els automòbils xinesos respiren alleujats al mercat de l'electrificació, també començaran a reprimir la seva força per superar la centenària indústria de l'automòbil i completar la tasca històrica dels automòbils xinesos.

Els diferents anys dels automòbils xinesos estan arribant després de tot.