Daimler Trucks té previst eliminar el níquel i el cobalt dels components de la bateria per millorar la durabilitat de la bateria i reduir la competència per materials escassos amb el negoci dels cotxes de passatgers, van informar els mitjans.
Els camions Daimler començaran a utilitzar gradualment bateries de fosfat de ferro de liti (LFP) desenvolupades per l'empresa i la companyia xinesa CATL.El ferro i els fosfats costen molt menys que altres materials de bateries i són més fàcils d'explotar."Són barats, abundants i disponibles gairebé a tot arreu, i a mesura que augmenta l'adopció, sens dubte ajudaran a reduir la pressió sobre la cadena de subministrament de la bateria", va dir l'analista de Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
El 19 de setembre, Daimler va presentar el seu camió elèctric de llarg abast per al mercat europeu a la Fira Internacional del Transport de Hannover 2022 a Alemanya i va anunciar aquesta estratègia de bateries.Martin Daum, director general de Daimler Trucks, va dir: "La meva preocupació és que si tot el mercat d'automòbils de passatgers, no només Teslas o altres vehicles de gamma alta, es converteixi en bateria, llavors hi haurà mercat". Lluitar', 'lluitar' sempre significa un preu més alt".
Crèdit d'imatge: Daimler Trucks
L'eliminació de materials escassos com el níquel i el cobalt podria reduir els costos de la bateria, va dir Daum.BloombergNEF informa que les bateries LFP costen aproximadament un 30 per cent menys que les bateries de níquel-manganès-cobalt (NMC).
La majoria dels vehicles elèctrics de passatgers continuaran utilitzant bateries NMC a causa de la seva major densitat d'energia.Daum va dir que les bateries NMC podrien permetre que els vehicles petits tinguin un abast més llarg.
Tot i així, alguns dels fabricants d'automòbils de passatgers començaran a utilitzar bateries LFP, especialment en models d'entrada, va dir Abuelsamid.Per exemple, Tesla ha començat a utilitzar bateries LFP en alguns vehicles produïts a la Xina.Abuelsamid va dir: "Esperem que després del 2025, LFP probablement representi almenys un terç del mercat de bateries de vehicles elèctrics, i la majoria dels fabricants utilitzaran bateries LFP en almenys alguns models".
Daum va dir que la tecnologia de bateries LFP té sentit per als vehicles comercials grans, on els camions grans tenen prou espai per allotjar bateries més grans per compensar la menor densitat d'energia de les bateries LFP.
A més, els avenços tecnològics poden reduir encara més la bretxa entre les cèl·lules LFP i NMC.Abuelsamid espera que l'arquitectura cell-to-pack (CTP) eliminarà l'estructura modular de la bateria i ajudarà a millorar la densitat d'energia de les bateries LFP.Va explicar que aquest nou disseny duplica la quantitat de material d'emmagatzematge d'energia activa a la bateria fins al 70-80 per cent.
LFP també té l'avantatge d'una vida útil més llarga, perquè no es degrada en el mateix grau durant milers de cicles, va dir Daum.Molts de la indústria també creuen que les bateries LFP són més segures perquè funcionen a temperatures més baixes i són menys propenses a la combustió espontània.
Daimler també va presentar el camió Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 juntament amb l'anunci del canvi en la química de la bateria.El camió, que entrarà en producció el 2024, estarà equipat amb noves bateries LFP.Daimler va dir que tindrà una autonomia d'uns 483 quilòmetres.
Tot i que Daimler només té previst vendre l'eActros a Europa, les seves bateries i altres tecnologies apareixeran en els futurs models eCascadia, va dir Daum."Volem aconseguir la màxima similitud entre totes les plataformes", va dir.
Hora de publicació: 22-set-2022