Hi ha dos tipus de motors d'accionament que s'utilitzen habitualment en els vehicles d'energia nova: els motors síncrons d'imants permanents i els motors asíncrons de CA. La majoria dels vehicles d'energia nova utilitzen motors síncrons d'imants permanents i només un petit nombre de vehicles utilitzen motors asíncrons de CA.
Actualment, hi ha dos tipus de motors d'accionament que s'utilitzen habitualment en els vehicles de nova energia: els motors síncrons d'imants permanents i els motors asíncrons de CA. La majoria dels vehicles d'energia nova utilitzen motors síncrons d'imants permanents i només un petit nombre de vehicles utilitzen motors asíncrons de CA.
Principi de funcionament del motor síncron d'imant permanent:
L'activació de l'estator i el rotor genera un camp magnètic giratori, provocant un moviment relatiu entre ambdós. Perquè el rotor talli les línies de camp magnètic i generi corrent, la velocitat de rotació ha de ser més lenta que la velocitat de rotació del camp magnètic giratori de l'estator. Com que els dos sempre funcionen de manera asíncrona, s'anomenen motors asíncrons.
Principi de funcionament del motor asíncron de CA:
L'activació de l'estator i el rotor genera un camp magnètic giratori, provocant un moviment relatiu entre ambdós. Perquè el rotor talli les línies de camp magnètic i generi corrent, la velocitat de rotació ha de ser més lenta que la velocitat de rotació del camp magnètic giratori de l'estator. Com que els dos sempre funcionen de manera asíncrona, s'anomenen motors asíncrons. Com que no hi ha connexió mecànica entre l'estator i el rotor, no només és d'estructura senzilla i més lleugera de pes, sinó que també és més fiable en el seu funcionament i té una potència més gran que els motors de corrent continu.
Els motors síncrons d'imants permanents i els motors asíncrons de CA tenen cadascun els seus propis avantatges i desavantatges en diferents escenaris d'aplicació. A continuació es mostren algunes comparacions habituals:
1. Eficiència: L'eficiència d'un motor síncron d'imant permanent és generalment superior a la d'un motor asíncron de CA perquè no requereix un corrent de magnetització per generar un camp magnètic. Això significa que amb la mateixa potència de sortida, el motor síncron d'imant permanent consumeix menys energia i pot proporcionar un rang de creuer més llarg.
2. Densitat de potència: La densitat de potència d'un motor síncron d'imant permanent sol ser superior a la d'un motor asíncron de CA perquè el seu rotor no requereix bobinatges i, per tant, pot ser més compacte. Això fa que els motors síncrons d'imants permanents siguin més avantatjoses en aplicacions amb limitacions d'espai, com ara vehicles elèctrics i drons.
3. Cost: El cost dels motors asíncrons de CA sol ser inferior al dels motors síncrons d'imants permanents perquè la seva estructura de rotor és senzilla i no requereix imants permanents. Això fa que els motors asíncrons de CA siguin més avantatjoses en algunes aplicacions sensibles als costos, com ara electrodomèstics i equips industrials.
4. Complexitat de control: la complexitat de control dels motors síncrons d'imants permanents sol ser superior a la dels motors asíncrons de CA perquè requereix un control precís del camp magnètic per aconseguir una alta eficiència i una alta densitat de potència. Això requereix algorismes de control i electrònica més complexos, de manera que en algunes aplicacions senzilles els motors asíncrons de CA poden ser més adequats.
En resum, els motors síncrons d'imants permanents i els motors asíncrons de CA tenen cadascun els seus propis avantatges i desavantatges, i s'han de seleccionar segons escenaris i necessitats d'aplicació específiques. En aplicacions d'alta eficiència i densitat de potència, com ara vehicles elèctrics, els motors síncrons d'imants permanents solen ser més avantatjoses; mentre que en algunes aplicacions sensibles als costos, els motors asíncrons de CA poden ser més adequats.
Els errors comuns dels motors d'accionament de vehicles d'energia nova inclouen els següents:
- Falla d'aïllament: es pot utilitzar el mesurador d'aïllament per ajustar a 500 volts i mesurar les tres fases del motor uvw. El valor d'aïllament normal està entre 550 megaohms i infinit.
- Estrías gastades: el motor zumba, però el cotxe no respon. Desmunteu el motor per comprovar principalment el grau de desgast entre les dents spline i les dents de cua.
- Motor d'alta temperatura: dividit en dues situacions. El primer és l'alta temperatura real causada pel fet que la bomba d'aigua no funciona o la manca de refrigerant. El segon és causat pel fet que el sensor de temperatura del motor està danyat, per la qual cosa cal utilitzar el rang de resistència d'un multímetre per mesurar els dos sensors de temperatura.
- Fallada del resolutor: dividida en dues situacions. La primera és que el comandament electrònic està malmès i s'informa d'aquest tipus d'avaria. El segon és degut al dany real del resolutor. El sinus, el cosinus i l'excitació del solucionador del motor també es mesuren per separat mitjançant la configuració de la resistència. En general, els valors de resistència de sinus i cosinus són molt propers als 48 ohms, que són sinus i cosinus. La resistència d'excitació difereix en desenes d'ohms i l'excitació és ≈ 1/2 sinus. Si el resolutor falla, la resistència variarà molt.
Les estries del motor d'accionament del vehicle d'energia nova estan desgastades i es poden reparar mitjançant els passos següents:
1. Llegeix l'angle de resolució del motor abans de reparar.
2. Utilitzeu equips per ajustar a zero el resolutor abans del muntatge.
3. Un cop finalitzada la reparació, munta el motor i el diferencial i després lliura el vehicle. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# #motorprofessionalconeixement# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Hora de publicació: maig-04-2024