A nivell mundial, les vendes globals de vehicles van baixar a l'abril, una tendència que va ser pitjor que la previsió de LMC Consulting al març. Les vendes mundials d'automòbils de passatgers van caure a 75 milions d'unitats/any sobre una base anualitzada ajustada per estacions al març, i les vendes globals de vehicles lleugers van caure un 14% interanual al març, i el llançament actual analitza:
EUA va caure un 18% fins als 1.256 milions de vehicles
El Japó va caure un 14,4% fins als 300.000 vehicles
Alemanya va caure un 21,5% fins als 180.000 vehicles
França va caure un 22,5% fins als 108.000
Si estimem la situació a la Xina, segons les estimacions de l'Associació de cotxes de passatgers de la Xina, l'objectiu de vendes al detall de les empreses d'automòbils a l'abril va caure bruscament interanualment. Es preveu que les vendes al detall de vehicles de passatgers en sentit estricte siguin d'1,1 milions d'unitats, una disminució interanual del 31,9%. Segons aquest càlcul, la totalitat dels turismes mundials caurà al voltant d'un 24% a l'abril de 2022.
▲Figura 1. Visió general de les vendes globals de cotxes de passatgers, la indústria de l'automòbil es troba en un cicle feble
Des de la perspectiva de tot el vehicle d'energia nova:
El volum de vendes a l'abril va ser de 43.872 unitats, amb un descens interanual del -14% i un descens intermensual del -29%; les vendes d'abril de 22.926 unitats van augmentar un 10% interanual i van disminuir un 27% intermensual. Les dades del Regne Unit encara no han sortit. La situació dels vehicles de nova energia a l'abril va ser bàsicament lateral, i la situació de creixement no va ser molt bona.
▲Figura 2. Vendes de vehicles d'energia nova a Europa
Part 1
Visió general de dades interanuals
Des de la perspectiva d'Europa, els principals mercats d'Alemanya, França, Itàlia i Espanya estan disminuint, i hi ha una gran probabilitat que les vendes de cotxes al Regne Unit també disminueixin. La correlació entre el consum d'automòbils i l'entorn macroeconòmic és massa gran.
▲Figura 3. Comparació del total a l'abril de 2022, el consum europeu d'automòbils es debilita
Si desglosseu la quantitat total, HEV, PHEV i BEV, la disminució no és especialment evident i la disminució de PHEV és força gran a causa de l'oferta.
▲Figura 4. Dades interanuals per tipus a l'abril de 2022
A Alemanya, 22.175 vehicles elèctrics purs (-7% interanual, -36% mes a mes), 21.697 vehicles híbrids endollables (-20% interanual, -20% interanual, -20% interanual). mes), la taxa de penetració total de vehicles de nova energia durant el mes va ser del 24,3%, un augment interanual del 2,2%, un mes de baixos volums a Alemanya.
A França, 12.692 vehicles elèctrics purs (+32% interanual, -36% interanual) i 10.234 vehicles híbrids endollables (-9% interanual, -12% interanual, -12% interanual). mes); la taxa de penetració de vehicles de nova energia durant el mes va ser del 21,1%, un augment interanual del 6,3%
Altres mercats Suècia, Itàlia, Noruega i Espanya es troben, en general, en un estat de creixement baix.
▲Figura 5. Comparació de BEV i PHEV a l'abril de 2022
Pel que fa a la taxa de penetració, a més de Noruega, que ha aconseguit un alt índex de penetració del 74,1% dels vehicles elèctrics purs; diversos mercats grans tenen una taxa de penetració del 10% dels vehicles elèctrics purs. En l'entorn econòmic actual, si es vol fer un pas endavant, el preu de les bateries d'energia també segueix augmentant.
▲Figura 6. La taxa de penetració de BEV i PHEV
Part 2
La qüestió de l'oferta i la demanda d'aquest any
El problema amb què s'enfronta Europa és que, pel costat de l'oferta, a causa del subministrament de xips i empreses d'arns de cablejat ucraïnesos, l'oferta insuficient de vehicles ha provocat l'augment dels preus dels vehicles; i l'augment de la taxa d'inflació ha reduït els ingressos reals de la població, superposat que els preus de la gasolina s'han disparat i els costos operatius de les empreses han augmentat. L'amenaça d'augment de l'atur potencial, vista aquí a Alemanya, on l'economia és la més forta, està caient més ràpidament. que la flota de la flota en compres de cotxes personals (les vendes de flotes van caure un 23,4%, les compres privades van caure un 35,9%)).
En l'últim informe, el cost de la indústria de l'automòbil ha començat a canviar, i Bosch va dir que l'augment dels costos de matèries primeres, semiconductors, energia i logística ha de ser assumit pels clients.
El gegant dels proveïdors d'automòbils Bosch està renegociant els contractes amb els fabricants d'automòbils per augmentar el que els cobra pels subministraments, una mesura que podria significar que els compradors d'automòbils veuran un nou augment dels preus dels adhesius de finestres durant aquesta pandèmia.
▲Figura 7. S'ha iniciat el mecanisme de transmissió de preus de peces d'automòbil a empreses d'automòbils
Resum: Crec que la possibilitat última és que el preu dels cotxes continuï augmentant durant un període de temps, i després la demanda es diferenciarà segons la força del producte i la situació real del terminal de vendes; en aquest procés, l'efecte d'escala de la indústria de l'automòbil s'està debilitant i l'escala es determina segons la demanda. , i el marge de benefici de la cadena industrial es comprimirà durant un període de temps. És una mica com l'època de la crisi del petroli, on cal trobar empreses que puguin sobreviure. Aquest període és l'etapa de compensació del període d'eliminació del mercat.
Font: First Electric Network
Autor: Zhu Yulong
Adreça d'aquest article: https://www.d1ev.com/kol/174290
Hora de publicació: maig-05-2022