Per què aquests problemes es produeixen sempre als rotors del motor?

En els casos de fallada dels productes del motor, la part de l'estator és causada principalment pel bobinatge. És més probable que la part del rotor sigui mecànica. Per als rotors bobinats, això també inclou fallades de bobinat.

En comparació amb els motors de rotor bobinat, els rotors d'alumini fos són molt menys propensos a tenir problemes, però un cop es produeix un problema, és un problema més greu.

En primer lloc, sense protecció contra la velocitat excessiva, és més probable que el rotor de la ferida tingui un problema de caiguda del paquet, és a dir, que l'extrem del bobinatge del rotor estigui molt deformat radialment, cosa que és molt probable que interfereixi amb l'extrem del bobinatge de l'estator i, a continuació, provoqui tot el bobinatge del motor es cremi i encalli mecànicament. Per tant, la velocitat del motor del rotor bobinat no pot ser massa alta i la velocitat síncrona és generalment de 1500 rpm o menys.

Per què aquests problemes es produeixen sempre als rotors del motor?

En segon lloc, el rotor d'alumini fos té problemes de calefacció locals o generals. Si no hi ha cap problema amb el disseny, és més perquè el procés d'alumini fos no compleix el disseny, el rotor té barres trencades o primes greus i el motor té calefacció local o fins i tot a gran escala quan funciona. En casos greus, la superfície del rotor es torna blava i, en casos més greus, es produeix un flux d'alumini.

En tercer lloc, per a la majoria de rotors d'alumini fos, els extrems són relativament estables. Tanmateix, si el disseny no és raonable o hi ha situacions com ara una alta densitat de corrent i un augment elevat de la temperatura, els extrems del rotor també poden tenir problemes similars al rotor de bobinat, és a dir, les pales de vent als extrems es deformen molt radialment. Aquest problema és més comú en els motors de dos pols i, per descomptat, està directament relacionat amb el procés de fosa d'alumini. Un altre problema greu és que l'alumini es fon directament, alguns dels quals es produeixen a les ranures del rotor i alguns dels quals es produeixen a la posició de l'anell final del rotor. Objectivament parlant, quan es produeix aquest problema, s'hauria d'analitzar des del nivell de disseny i, a continuació, s'hauria d'avaluar exhaustivament el procés de fosa d'alumini.

En comparació amb la part de l'estator, a causa de la naturalesa especial del rotor en moviment, s'ha d'avaluar per separat dels nivells mecànics i elèctrics i s'ha de dur a terme la verificació del rendiment necessària.

 


Hora de publicació: 10-set-2024