En comparació amb els productes de màquines generals, els motors tenen una estructura mecànica similar i els mateixos processos de fosa, forja, mecanitzat, estampació i muntatge;
Però la diferència és més evident. El motor té unestructura especial conductora, magnètica i aïllant, i té únicprocessos com el punxonat de nucli de ferro, la fabricació de bobinatges, immersió i segellat de plàstic,que són rars per als productes normals.
El procés de fabricació del motor té principalment les característiques següents:
- Hi ha molts tipus de treball, i el procés implica una àmplia gamma de
- Hi ha molts equips no estàndard i eines no estàndard,
- Hi ha molts tipus de materials de fabricació;
- Requisits d'alta precisió de mecanitzat;
- La quantitat de treball manual és gran.
Si la forma de la ranura no és neta, afectarà la qualitat dels diners incrustats, la rebava és massa gran, la precisió dimensional i l'estanquitat del nucli de ferro afectaran la permeabilitat i la pèrdua magnètica.
Per tant, garantir la qualitat de fabricació de làmines perforades i nuclis de ferro és una part important per millorar la qualitat dels productes de motor.
La qualitat del punxonat està relacionada amb la qualitat dematriu de perforació, estructura, precisió de l'equip de perforació, procés de perforació, propietats mecàniques del material de perforació i la forma i la mida de la placa de perforació.
Precisió de la mida del punxó
Des de l'aspecte de la matriu, l'espai lliure raonable i la precisió de fabricació de la matriu són condicions necessàries per garantir la precisió dimensional de les peces de perforació.
Quan s'utilitza un punxó doble, la precisió dimensional de la peça de treball es determina principalment per la precisió de fabricació del punxó i no té res a veure amb l'estat de treball del punxó.
Segons les condicions tècniques, ella diferència de precisió de l'amplada de les dents de l'estator no és superior a 0,12 mm i la diferència permesa de les dents individuals és de 0,20 mm.
fallada
Per reduir fonamentalment la rebava, cal controlar estrictament la bretxa entre el punxó i la matriu durant la fabricació del motlle;
Quan s'instal·la la matriu, cal assegurar-se que l'espai lliure a tots els costats sigui uniforme i s'ha de garantir el funcionament normal de la matriu durant la perforació. La mida de la rebava s'ha de comprovar amb freqüència i la vora de tall s'ha d'esmolar a temps;
La rebava provocarà un curtcircuit entre els nuclis, augmentant la pèrdua de ferro i l'augment de la temperatura.Controleu estrictament el nucli de ferro per aconseguir la mida d'ajustament a pressió. A causa de l'existència de rebaves,es reduirà el nombre de peces de punxonat, fent que augmenti el corrent d'excitació i disminueixi l'eficiència.
Si la rebava al forat de l'eix del rotor és massa gran, pot provocar una reducció de la mida del forat o l'ovalitat, cosa que dificulta l'ajustament del nucli de ferro a l'eix.Quan la rebava supera el límit especificat, el motlle s'ha de reparar a temps.
Incomplet i brut
Si el tractament d'aïllament de la làmina de perforació no és bo o la gestió no és bona, la capa d'aïllament es farà malbé després de prémer, de manera que el nucli de ferro sigui moderat i augmenti la pèrdua de corrent de Foucault.
El problema de qualitat del premsat del nucli de ferro
A més, la longitud efectiva del nucli de ferroaugmenta, de manera que augmenta el coeficient de reactància de fuita i augmenta la reactància de fuga del motor.
Les dents de la molla del nucli de l'estator s'obren més del valor permès
El pes del nucli de l'estator no és suficient
El motiu pel qual el pes central no és suficient és:
- La rebava de perforació de l'estator és massa gran;
- El gruix de la xapa d'acer al silici és desigual;
- La peça de perforació està rovellada o tacada de brutícia;
- Quan es pressiona, la pressió no és suficient a causa de les fuites d'oli de la premsa hidràulica o altres motius.El nucli de l'estator és desigual
cercle interior desigual
Les osques de la paret de les ranures són desiguals
El motiu del nucli desigual de l'estator és:
- Les peces de perforació no estan ajustades a pressió en seqüència;
- La rebava de perforació és massa gran;
- Les barres acanalades es fan més petites a causa d'una mala fabricació o desgast;
- El cercle interior de l'eina de laminació no es pot estrènyer a causa del desgast del cercle interior del nucli de l'estator;
- La ranura de perforació de l'estator no està ordenada, etc.
El nucli de ferro de l'estator és desigual i requereix ranures de llimat, la qual cosa redueix la qualitat del motor.Per tal d'evitar que el nucli de ferro de l'estator es trituri i s'arregli, s'han de prendre les mesures següents:
- Millorar la precisió de fabricació de matrius;
- Realitzeu l'automatització d'una sola màquina, de manera que la seqüència de perforació s'apila en seqüència i la seqüència s'ajusta a la premsa en seqüència;
- Garantir la precisió de l'aplicació d'equips de procés com ara motlles, barres ranurades i altres equips de procés produïts durant l'ajust a pressió del nucli de l'estator
- Reforçar la inspecció de qualitat de cada procés en el procés de punxonat i premsat.
La qualitat del rotor d'alumini fos afecta directament els indicadors tècnics i econòmics i el rendiment operatiu del motor asíncron. Quan s'estudia la qualitat del rotor d'alumini fos, no només cal analitzar els defectes de colada del rotor, sinó tambéper entendre la qualitat del rotor d'alumini fos a l'eficiència i el factor de potència del motor. I l'impacte del rendiment d'inici i execució.
La relació entre el mètode de fosa d'alumini i la qualitat del rotor
Això es deu al fet que la forta pressió durant la fosa a pressió fa que la barra de la gàbia i el nucli de ferro estiguin en contacte molt estretament, i fins i tot l'aigua d'alumini s'estreny entre les laminacions i augmenta el corrent lateral, la qual cosa augmenta molt la pèrdua addicional del motor.
A més, a causa de la ràpida velocitat de pressurització i l'alta pressió durant la fosa a pressió, l'aire de la cavitat no es pot eliminar completament, i una gran quantitat de gas es distribueix densament a les barres de la gàbia del rotor, els anells extrems, les pales del ventilador, etc. proporció dela fosa d'alumini centrífuga es redueix (al voltant d'un 8% menys que la de la fosa d'alumini centrífuga). Ella resistència mitjana augmenta un 13%, que redueix molt els principals indicadors tècnics i econòmics del motor. Tot i que el rotor centrífug d'alumini fos es veu afectat per diversos factors, és fàcil produir defectes, però la pèrdua addicional és petita.
Quan l'alumini fos a baixa pressió, l'aigua d'alumini prové directament de l'interior del gresol i s'aboca a una baixa pressió relativament "lenta" i l'escapament és millor; quan la barra de guia es solidifica, els anells extrems superior i inferior es complementen amb aigua d'alumini.Per tant, el rotor d'alumini fos de baixa pressió és de bona qualitat.
Es pot veure que el rotor d'alumini fos de baixa pressió és el millor en rendiment elèctric, seguit de l'alumini fos centrífug i l'alumini fos a pressió és el pitjor.
Influència de la massa del rotor en el rendiment del motor
- La rebava de perforació del rotor és massa gran;
- El gruix de la xapa d'acer al silici és desigual;
- El punxó del rotor està rovellat o brut;
- La pressió durant l'ajust a pressió és petita (la pressió d'ajust a pressió del nucli del rotor és generalment de 2,5 ~ .MPa).
- La temperatura de preescalfament del nucli del rotor d'alumini fos és massa alta, el temps és massa llarg i el nucli es crema seriosament, cosa que redueix la longitud neta del nucli.
El pes del nucli del rotor no és suficient, la qual cosa equival a la reducció de la longitud neta del nucli del rotor, que redueix l'àrea de la secció transversal de les dents del rotor i l'obstrucció del rotor i augmenta la densitat del flux magnètic.Els efectes sobre el rendiment motor són:
- El corrent d'excitació augmenta, el factor de potència disminueix, el corrent de l'estator del motor augmenta, la pèrdua de coure del rotor augmenta, ell'eficiència disminueix i augmenta la temperatura.
Rotor esglaonat, la ranura no és recta
- El nucli del rotor no es col·loca amb una barra de ranura durant l'ajust a pressió i la paret de la ranura no està ordenada.
- El joc entre la clau obliqua de l'eix maniquí i la ranura de la clau de la peça de perforació és massa gran;
- La pressió durant l'ajust a premsa és petita i, després del preescalfament, les rebaves i les taques d'oli de la làmina de perforació es cremen, la qual cosa fa que la làmina del rotor es solta;
- Després de preescalfar el rotor, es llança i es fa rodar a terra, i la peça de perforació del rotor produeix un desplaçament angular.
Els defectes anteriors reduiran la ranura del rotor, augmentaran la reactància de fuites de la ranura del rotor,reduir la secció transversal de la barra, augmentar la resistència de la barra, i tenen els efectes següents sobre el rendiment del motor:
- Es redueix el parell màxim, es redueix el parell inicial, augmenta el corrent de reactància a plena càrrega i es redueix el factor de potència;
- Augmenten els corrents de l'estator i del rotor i augmenta la pèrdua de coure de l'estator;
- La pèrdua del rotor augmenta, l'eficiència disminueix, la temperatura augmenta i la relació de lliscament és gran.
L'amplada del canal del rotor és més gran o menor que el valor permès
Els efectes sobre el rendiment motor són:
- Si l'amplada del canal és més gran que el valor permès, augmentarà la reactància de fuites del conducte del rotor i augmentarà la reactància de fuites total del motor;
- La longitud de la barra augmenta, la resistència de la barra augmenta i l'impacte en el rendiment del motor és el mateix que a continuació;
- Quan l'amplada del conducte és menor que el valor permès, la reactància de fuita del conducte del rotor disminueix, la reactància de fuita total del motor disminueix i el corrent d'arrencada augmenta;
- El soroll i la vibració del motor són grans.
Barra del rotor trencada
- El nucli de ferro del rotor s'ajusta massa fort i el nucli de ferro del rotor s'expandeix després de la colada d'alumini i s'aplica una força de tracció excessiva a la tira d'alumini, que trencarà la tira d'alumini.
- Després de la fosa d'alumini, l'alliberament del motlle és massa aviat, l'aigua d'alumini no es solidifica bé i la barra d'alumini es trenca a causa de la força d'expansió del nucli de ferro.
- Abans de la colada d'alumini, hi ha inclusions a la ranura del nucli del rotor.
El bobinatge és el cor del motor, i la seva vida útil i fiabilitat operativa depenen principalment de la qualitat de la fabricació del bobinat, l'acció electromagnètica durant el funcionament, la vibració mecànica i els factors ambientals;
La selecció de materials i estructures aïllants, els defectes d'aïllament i la qualitat del tractament d'aïllament durant el procés de fabricació, afecten directament la qualitat del bobinat,per tant, s'ha de prestar atenció a la fabricació de bobinatges, la caiguda de la bobina i el tractament d'aïllament.
La majoria dels cables magnètics que s'utilitzen habitualment en els bobinatges del motor són cables aïllats, de manera que l'aïllament del cable ha de tenir una força mecànica suficient, força elèctrica, bona resistència als dissolvents, alta resistència a la calor i com més prim sigui l'aïllament, millor.
Materials d'aïllament
- Rigidesa dielèctrica
- Resistivitat d'aïllament KV/mm MΩ relació de tensió aplicada del material aïllant/corrent de fuga del material aïllant;
- La constant dielèctrica, l'energia de la capacitat d'emmagatzemar càrregues electrostàtiques;
- Pèrdues dielèctriques, pèrdues d'energia en camps magnètics alterns;
- Resistència a la corona, resistència a l'arc i rendiment anti-fuites.
Propietats mecàniques
Propietats físiques i químiques
Inspecció de qualitat de les bobines
Inspecció d'aparença
- Les dimensions i especificacions dels materials utilitzats per a la inspecció han de complir amb els dibuixos i normes tècniques.
- El pas dels bobinatges ha de complir els requisits dels dibuixos, la connexió entre els bobinatges ha de ser correcta, la part recta ha de ser recta i ordenada, els extrems no s'han de creuar seriosament i la forma de l'aïllament als extrems ha de complir-se. la normativa.
- La falca de la ranura ha de tenir prou hermeticitat i, si cal, comproveu-la amb una balança de molla. No hi hauria d'haver cap ruptura al final. La falca de la ranura no ha de ser més alta que el cercle interior del nucli de ferro.
- Utilitzeu la plantilla per comprovar que la forma i la mida de l'extrem de la bobina han de complir els requisits del dibuix i que l'enquadernació final ha de ser ferma.
- Els dos extrems de l'aïllament de la ranura estan trencats i reparats, cosa que hauria de ser fiable. Per als motors amb menys de 36 ranures, no ha de superar els tres llocs i no s'ha de trencar fins al nucli.
- La resistència DC permet ± 4%
Prova de tensió de resistència
La tensió de prova és CA, la freqüència és de 50 Hz i la forma d'ona sinusoïdal real.A la prova de fàbrica, el valor efectiu de la tensió de prova és de 1260 V(quan P2<1KW)o 1760V(quan P2≥1KW);
Quan la prova es realitza després d'incrustar el cable, el valor efectiu de la tensió de prova és de 1760 V(P2<1KW)o 2260V(P2≥1KW).
El bobinatge de l'estator ha de ser capaç de suportar la tensió anterior durant 1 min sense avaria.
Inspecció de qualitat del tractament d'aïllament de bobinatge
Resistència a la humitat dels bobinatges
Propietats tèrmiques i tèrmiques dels bobinatges
Propietats mecàniques dels bobinatges
Estabilitat química dels bobinatges
Després d'un tractament especial d'aïllament, també pot fer que l'enrotllament anti-mildiu, anticorona i contaminació per petroli, per tal de millorar l'estabilitat química del bobinatge.
Les característiques del conjunt del motor estan determinades principalment pels requisits d'ús i les característiques estructurals, que inclouen principalment:
Totes les peces han de ser intercanviables
Departament d'Estat rellevant: d'acord amb la comuna de diversos tipus de motors i determinats tipus de motors, s'han formulat algunes normes generals.Segons els requisits especials d'una sèrie determinada o una varietat determinada, es formula l'estàndard.
Cada empresa ha de formular les normes d'implementació estàndard d'acord amb la seva pròpia situació per formular estàndards de productes especials de l'empresa.
Entre els estàndards a tots els nivells, especialment l'estàndard nacional, hi ha estàndards obligatoris, estàndards recomanats i estàndards rectors.
Composició numèrica estàndard
La segona part: per exemple, GB755 és l'estàndard nacional núm. 755, i el número de sèrie de l'estàndard d'aquest nivell es representa amb números aràbics.
La tercera part: sí, separada de la segona part i utilitza números aràbics per indicar l'any d'implementació.
L'estàndard que ha de complir el producte (part general)
- Valoració i rendiment del motor elèctric giratori GB/T755-2000
- GB/T12350—2000 Requisits de seguretat per a motors de baixa potència
- GB/T9651—1998 Mètode de prova per a motor pas a pas unidireccional
- JB/J4270-2002 Condicions tècniques generals dels motors interns dels aparells d'aire condicionat.
estàndard especial
- GB/T10069.1-2004 Mètodes de determinació del soroll i límits de màquines elèctriques giratòries, mètodes de determinació del soroll
- GB/T12665-1990 Requisits de prova de calor humit per a motors utilitzats en entorns generals
En general, el motor és bàsicament un producte que paga pel que pagues. La qualitat del motor amb una gran diferència de preu definitivament serà diferent. Depèn principalment de si la qualitat i el preu del motor poden satisfer els requisits d'ús del client. Apte per a diferents segments de mercat.
Hora de publicació: 24-juny-2022