El motorL'eix està fixat perquè no giri i el corrent s'activa. En aquest moment, el corrent és el corrent del rotor bloquejat. Els motors de CA generals, inclosos els motors de modulació de freqüència, no es permeten parar.Segons la corba característica externa del motor de CA, quan el motor de CA està bloquejat, es generarà un "corrent de subversió" per cremar el motor.
El corrent del rotor bloquejat i el corrent d'arrencada tenen el mateix valor, però la durada del corrent d'arrencada del motor i el corrent del rotor bloquejat són diferents. El valor màxim del corrent d'arrencada apareix dins de 0,025 després d'encendre el motor, i disminueix exponencialment amb el pas del temps. , la velocitat de decadència està relacionada amb la constant de temps del motor; mentre que el corrent de rotor bloquejat del motor no decau amb el temps, sinó que es manté constant.
A partir de l'anàlisi de l'estat del motor, podem dividir-lo en tres estats: arrencada, funcionament nominal i apagat. El procés d'arrencada es refereix al procés de canvi del rotor de l'estat de velocitat estàtic a l'estat nominal quan el motor s'activa.
Sobre el corrent d'arrencada del motor
El corrent d'arrencada és el corrent corresponent al canvi del rotor de l'estat estàtic a l'estat de funcionament en el moment en què el motor s'activa sota la condició de tensió nominal. És el procés de canviar l'estat de moviment del rotor del motor, és a dir, canviar la inèrcia del rotor, de manera que el corrent corresponent serà relativament gran.En arrencar directament, el corrent d'arrencada del motor és generalment de 5 a 7 vegades el corrent nominal.Si el corrent d'arrencada del motor és massa gran, tindrà un gran impacte advers en el cos del motor i la xarxa elèctrica. Per tant, per als motors grans i mitjans, el corrent d'arrencada es limitarà a unes 2 vegades el corrent nominal mitjançant un arrencada suau. La millora contínua del sistema de control del motor i diversos mètodes d'arrencada, com ara l'arrencada de freqüència variable i l'arrencada de baixada, han resolt millor aquest problema.
Sobre el corrent de parada del motor
Literalment, es pot entendre que el corrent del rotor bloquejat és el corrent mesurat quan el rotor es manté estacionari, i el rotor bloquejat del motor és una situació en què el motor encara emet parell quan la velocitat és zero, que generalment és mecànica o artificial.
Quan el motor està sobrecarregat, la maquinària accionada falla, el coixinet està danyat i el motor té un error d'escombrat, és possible que el motor no pugui girar.Quan el motor està bloquejat, el seu factor de potència és extremadament baix i el corrent del rotor bloquejat és relativament gran i el bobinatge del motor es pot cremar durant més temps.Tanmateix, per provar algunes prestacions del motor, és necessari realitzar una prova de parada al motor, que es realitza tant en la prova de tipus com en la prova d'inspecció del motor.
La prova del rotor bloquejat és principalment per mesurar el corrent del rotor bloquejat, el valor del parell del rotor bloquejat i la pèrdua del rotor bloquejat a la tensió nominal. Mitjançant l'anàlisi del corrent de rotor bloquejat i l'equilibri trifàsic, pot reflectir els bobinatges de l'estator i del rotor del motor, així com l'estator i el rotor. La racionalitat del circuit magnètic compost i alguns problemes de qualitat.
Durant la prova de tipus de motor, hi ha molts punts de tensió mesurats per la prova de rotor bloquejat. Quan es prova el motor a la fàbrica, es seleccionarà un punt de tensió per a la mesura. En general, la tensió de prova es selecciona d'acord amb una quarta part a una cinquena part de la tensió nominal del motor, com ara quan la tensió nominal és de 220 V, 60 V es selecciona uniformement com a tensió de prova i quan la tensió nominal és de 380 V, Es selecciona 100 V com a tensió de prova.
Hora de publicació: maig-09-2022