Els usuaris de motors estan més preocupats pels efectes de l'aplicació dels motors, mentre que els fabricants i reparadors de motors estan més preocupats per tot el procés de producció i reparació de motors. Només manipulant bé tots els enllaços es pot garantir que el nivell de rendiment global del motor compleixi els requisits.
Entre ells, la relació de concordança entre el nucli de l'estator i el nucli del rotor és una part important del control de qualitat. En circumstàncies normals, després de muntar el motor i fins i tot durant el funcionament del motor, el nucli de l'estator i el nucli del rotor del motor haurien d'estar completament alineats en la direcció axial.
És un estat ideal que els nuclis de l'estator i el rotor siguin idèntics i garanteixin que estiguin completament alineats quan el motor està en marxa. En el procés de producció o reparació real, sempre hi haurà alguns factors incerts que fan que els dos estiguin desalineats, com ara la mida de posicionament del nucli de l'estator o del rotor que no compleix els requisits, el nucli té un fenomen de ferradura, el nucli rebota, l'apilament del nucli està solt, etc. Qualsevol problema amb el nucli de l'estator o del rotor farà que la longitud efectiva del ferro o el pes del ferro del motor no compleixin els requisits.
D'una banda, aquest problema es pot descobrir mitjançant estrictes inspeccions de processos. Un altre enllaç, que també és un enllaç molt crític, és filtrar cada unitat una per una mitjançant la prova sense càrrega en la prova d'inspecció, és a dir, descobrir el problema mitjançant el canvi de la mida del corrent sense càrrega. Un cop s'ha comprovat durant la prova que el corrent sense càrrega del motor supera el rang d'avaluació, s'han de realitzar les inspeccions necessàries dels elements, com ara el diàmetre exterior del rotor, si l'estator i el rotor estan alineats, etc.
En comprovar si l'estator i el rotor del motor estan alineats, generalment s'adopta el mètode de fixació d'un extrem i desmuntatge de l'altre extrem, és a dir, mantenir la coberta final i la base d'un extrem del motor en un estat de tensió normal, obrint l'altre extrem del motor i comprovant si hi ha un problema de desalineació entre l'estator i el nucli del rotor del motor. A continuació, comproveu més la causa de la desalineació, com ara comprovar si la longitud del ferro de l'estator i el rotor és coherent i si la mida de posicionament del nucli és correcta.
Aquest tipus de problemes es produeixen principalment durant el procés de fabricació de motors amb la mateixa alçada central i nombre de pols però amb diferents nivells de potència. Alguns motors poden estar equipats amb un rotor amb un nucli més llarg del normal, que és difícil de detectar durant el procés d'inspecció i prova. Tanmateix, quan el motor està equipat amb un nucli més curt del normal, el problema es pot descobrir durant la inspecció i la prova.
Hora de publicació: 10-jul-2024