L'UnPàdelmodede vehicles elèctricssempre ha estat un tema candent.Quina és la necessitat d'aquesta configuració?Aquesta funció es pot desactivar fàcilment, provocant un accident?Si no és un problema amb el disseny del cotxe, tots els accidents són responsabilitat del propi propietari del cotxe?

Avui vull resoldre la recuperació d'energia del cotxe i el disseny de la modalitat One Padel.

Observacions: una baralla no pot fer-se un nom. És més important que més gent entengui alguna cosa valuosa.

Part 1

Què és el mode d'un sol pedal

Per a la majoria de propietaris de tramvies, el terme "mode d'un sol pedal" no és estrany. Aquí hi ha una breu explicació: el que sovint anomenem "mode d'un sol pedal" es refereix a les funcions d'acceleració i frenada que es poden realitzar principalment amb el pedal de l'accelerador.Premeu el pedal del gas per accelerar, deixeu anar el pedal del gas per reduir la velocitat.

Mirant enrere al desenvolupament del pedal del cotxe, igual que la llei de la invenció humana, el funcionament del cotxe és cada cop més senzill.A l'era dels canvis manuals amb caixes de canvis, el control de potència d'un cotxe depèn de tres pedals: embragatge, fre i accelerador. En aquella època, començar pujant amb gasolina i electricitat era un malson per a tots els conductors novells.Quan el vehicle entra a l'era de la transmissió automàtica i s'elimina el pedal de l'embragatge, el malson és molt menor.

L'arribada de l'era dels vehicles elèctrics ha aportat més possibilitats per a un disseny racionalitzat.A causa de les característiques de treball del motor d'accionament, la sortida positiva pot accelerar el vehicle i la sortida inversa pot frenar el vehicle. Aquest mètode de frenada permet controlar l'acceleració i la desacceleració amb un sol pedal.

Per descomptat, el pedal de fre no s'ha cancel·lat completament, perquè és impossible completar la frenada d'emergència només amb el control del motor.

Part 2

Per què el mal ús del mode d'un pedal està sota el foc

A l'era dels cotxes tradicionals, també es produeix un mal ús dels vehicles, però aquests accidents sovint no criden massa l'atenció. Hi ha tres motius principals:

En primer lloc, la responsabilitat dels accidents de cotxe tradicionals és clara i no és fàcil provocar disputes: com que els cotxes tradicionals tenen funcions clares, un cop es produeix un mal ús, la responsabilitat recau bàsicament en el propietari.Això no és res a discutir.Per descomptat, de vegades és realment un problema amb el propi vehicle. En aquest moment, la manera d'afrontar-ho és que l'empresa d'automòbils assumeixi la total responsabilitat i les pèrdues econòmiques i iniciï una retirada.

En segon lloc, la divisió de responsabilitats per a coses noves encara no s'ha conclòs: quan s'utilitza malament un nou disseny funcional, tothom està molt preocupat per si el disseny és correcte?Heu considerat problemes de seguretat funcional durant el disseny?I com dividir la responsabilitat: és el propietari del cotxe o l'empresa d'automòbils?

La tercera és que en el mode d'un sol pedal, un cop s'utilitza malament, provocarà un dany més gran que els cotxes tradicionals..Això és naturalment fàcil d'atraure l'atenció de tothom.Per què faria més mal?Això està relacionat amb les característiques dels vehicles elèctrics:

◎En primer lloc, les característiques de recuperació d'energia dels vehicles elèctrics conrearan alguns hàbits especials de cotxes dels propietaris de cotxes, cosa que fa que els tramvies siguin més propensos a trepitjar accidentalment..

En el "mode d'un sol pedal", el peu dret del conductor bàsicament no es mou, perquè la força de frenada de fins a 2,5 m/s2 es pot obtenir només deixant anar el pedal de l'accelerador, que pot fer front a la majoria d'escenaris que requereixen frenada.Per tant, quan es troben amb una emergència, alguns propietaris de cotxes pensen inconscientment que el pedal de l'accelerador es pot frenar i la reacció instintiva de la gent farà que la gent actuï.Això fa més probable que es produeixi una tragèdia.

El fet que els accidents similars a Tesla siguin més alts que altres vehicles elèctrics també pot demostrar aquest punt des del costat.Com que molts vehicles d'energia nova només tenen una certa quantitat de recuperació d'energia i no s'estableixen com a One Pedal real, de manera que el pedal de l'accelerador no es pot utilitzar completament.

◎En segon lloc, els vehicles elèctrics són més potents i potents que els de gasolina quan acceleren.

Per als vehicles de combustible, fins i tot si es trepitja el pedal de l'accelerador per error, la velocitat del motor augmentarà bruscament al principi i, quan arribi a més de 4.000 rpm, la caixa de canvis necessitarà un cert període de temps a baixar abans que pugui sortir. parell elevat.En aquest moment, el cotxe no havia accelerat ràpidament i el conductor va poder sentir primer el rugit anormal del motor.Això es pot anomenar un disseny de seguretat funcional natural.

Però el motor és diferent en això: hi ha molt parell a baixes velocitats, la resposta d'acceleració és ràpida després de trepitjar l'interruptor i no hi ha cap so d'acceleració.Després de trepitjar-lo per error, és el motor el que reacciona abans que el conductor.Per tant, un cop un vehicle elèctric accelera per error, la gravetat de l'accident és superior a la d'un vehicle tradicional amb motor de combustió interna.

Part 3

Mode d'un sol pedal i força regenerativa

Com que el mode d'un sol pedal té tants problemes, per què les empreses d'automòbils encara el dissenyen?Això és perquèl'essència del mode d'un sol pedal és la recuperació d'energia.La "recuperació d'energia" és exclusiva dels vehicles elèctrics (en comparació amb els vehicles de gasolina):quanelel vehicle és conduït i controlatperelectricitat, quan es desaccelera o frena, el motor de conducció funciona en estat de generació d'energia, que pot convertir part de l'energia cinètica del vehicle en energia elèctrica i emmagatzemar-la a la bateria Al mateix temps, el parell de retroalimentació del motor és s'aplica a l'eix motriu per frenar el vehicle. Aquest mètode de frenada s'anomena frenada regenerativa o frenada regenerativa.En emmagatzemar l'energia elèctrica convertida durant la frenada, es pot reduir considerablement el consum d'energia de tot el vehicle.

El consum d'energia dels vehicles elèctrics sempre ha estat el focus d'atenció.Amb la mateixa capacitat de la bateria, com més baix sigui el consum d'energia, més llarg serà l'autonomia de creuer i menor serà el cost.Per tant, quan es desenvolupin vehicles elèctrics, utilitzaran naturalment les característiques de recuperació d'energia per millorar el rendiment de la durada de la bateria.

Per cert, aquesta és una de les raons per les quals molta gent creu que agafar un tramvia és més propens al mareig que un cotxe de gasolina.Perquè cada vegada que s'allibera l'interruptor del tramvia és un procés de canvi d'acceleració.Això és extremadament hostil per al sistema d'equilibri del cos humà.

Per tant, tot i que un "mode d'un sol pedal" ben dissenyat pot completar operacions com ara l'arrencada, l'acceleració i la desacceleració, i fins i tot la frenada, molts fabricants d'automòbils no dissenyaran un disseny tan radical, sinó que deixaran espai per triar els usuaris. La intensitat de la recuperació d'energia, reflectida de manera intuïtiva en la intensitat de la frenada que se sent quan es deixa anar el pedal elèctric.

Òbviament, Tesla no està inclòs entre els "molts fabricants d'automòbils" esmentats aquí.Tot i que aquests modes també estan configurats per a la selecció,excepte per la diferència a l'última parada, la intensitat de recuperació d'energia durant la conducció és bàsicament la mateixa.Es pot dir que l'essència de molts accidents és la recerca de la intensitat de la recuperació energètica, que fa que els hàbits del conductor es desviïn.

Part4

"Llibertat de recuperació d'energia" per als propietaris d'automòbils

Quan la nostra generació va començar a aprendre a conduir, l'instructor ens va ensenyar que, mentre no trepitgeu el pedal de l'accelerador, mantingueu el peu al fre.Aquest tipus de pràctica contínua en realitat està cultivant la memòria muscular i la resposta instintiva. Quan es troba amb un accident sobtat, es basa en un reflex condicionat per accionar l'interruptor entre els pedals de l'accelerador i el de fre.

En qualsevol cas, el mode d'un sol pedal provocat per una forta recuperació d'energia desafia el mètode d'ensenyament tradicional de l'autoescola, i els usuaris han de desenvolupar nous hàbits d'ús.El més important és que en van trigar 20anys per la popularitat de la transmissió manual a la transmissió automàtica, i encara hi ha gent que troba a faltar la transmissió manual; mentre que l'evolució de la transmissió automàtica al mode d'un sol pedal només ha passat per 3anys-Els hàbits d'ús dels usuaris no es canvien tan fàcilment.

Pels accidents que s'han produït, personalment jutjo que la possibilitat que el disseny de l'empresa d'automòbils provoqui fallades funcionals és molt baixa,però això no vol dir que l'empresa d'automòbils no sigui responsable: el mode d'un sol pedal va massa ràpid i alguns usuaris no poden mantenir-se al dia amb aquestes innovacions.Pel que fa al disseny relacionat amb la seguretat de la vida humana, crec que hauríem de demanar a les agències reguladores que obliguin les empreses d'automòbils a configurar la configuració per apagar i debilitar la recuperació energètica, encara que consumeixi molta energia.A causa d'un model innovador, els consumidors necessiten temps per fer una transició suau.En el disseny relacionat amb la vida, l'eficiència deixa pas a la seguretat.

Al mateix temps,nosaltrestambé cal fergrans esforços per promocionar als usuaris:és molt divertit utilitzar el mode d'un sol pedal en condicions normals de la carretera,peròencara cal fer servir els frens per garantir la seguretat a la baixada, sota càrregues pesades, en carreteres plujoses i nevades.