【Resum】:
Els motors de reluctància commutada tenen dues característiques bàsiques: 1) Commutat, els motors de reluctància commutada han de funcionar en mode de commutació contínua; 2) Els motors de reluctància commutada són motors de reluctància variable doblement destacats. El seu principi estructural és que quan el rotor gira, la reticència del circuit magnètic hauria de canviar tant com sigui possible. De fet, l'imant permanent incrustat al rotor del motor d'imant permanent ordinari també provocarà el canvi de la reluctància del pol sortint del rotor, de manera que el parell del motor d'imant permanent també inclou el parell de reluctància.
Motors de reluctància commutatstenen dues característiques bàsiques: 1) Commutat, els motors de reluctància commutada han de funcionar en mode de commutació contínua; 2) Els motors de reluctància commutada són motors de reluctància variable doblement destacats.El seu principi estructural és que quan el rotor gira, la reticència del circuit magnètic hauria de canviar tant com sigui possible.De fet, l'imant permanent incrustat al rotor del motor d'imant permanent ordinari també provocarà el canvi de la reluctància del pol sortint del rotor, de manera que el parell del motor d'imant permanent també inclou el parell de reluctància.
1. Estructura de l'ontologia
Els pols sortints de l'estator i el rotor del motor de reluctància commutada estan fets de laminats d'acer de silici ordinari.Aquest procés de mecanitzat minimitza les pèrdues de corrent de Foucault i histèresi al motor.No hi ha bobinatges ni imants permanents als pols del rotor, ni commutadors, anells de deslizament, etc.Els pols de l'estator s'enrotllen amb bobinatges concentrats, i els dos bobinatges radialment oposats es connecten en sèrie per formar una fase, i l'estructura general del motor és senzilla.
Els motors de reluctància commutada es poden dissenyar amb diferents fases segons sigui necessari.Segons la fase, es divideix en motors de reluctància monofàsics, bifàsics, trifàsics, quadrifàsics i multifàsics.Tanmateix, els motors de reluctància commutats per sota de la trifàsica generalment no tenen capacitat d'arrencada automàtica.Com més fases tingui el motor, més petit serà l'angle del pas, cosa que ajudarà a reduir l'ondulació del parell.Tanmateix, com més sigui el nombre de fases, més dispositius de commutació s'utilitzen, més complexa serà l'estructura i augmentarà el cost corresponent.Els motors trifàsics i quadrifàsics s'utilitzen habitualment avui dia.El nombre de pols de l'estator i el rotor també és diferent. Per exemple, el motor de reluctància commutada trifàsica té una estructura de 6/4 i una estructura de 12/8, i la majoria dels motors de reluctància commutada de quatre fases tenen una estructura de 8/6.
2. Principi de funcionament
Un motor de reluctància commutatés un motor que utilitza la reticència desigual del rotor per generar parell, també conegut com a motor síncron reactiu.La seva estructura i principi de funcionament són molt diferents dels motors de corrent continu i els motors de corrent continu tradicionals.No es basa en la interacció dels camps magnètics dels corrents de bobinat de l'estator i del rotor per generar parell.
3. Característiques del motor de reluctància commutada
En els últims 20 anys, la gent ha prestat cada cop més atenció als motors de reluctància commutada.És precisament perquè té unes característiques òbvies que els seus avantatges i inconvenients són igualment destacats.Parlem primer dels avantatges.
1. El sistema de motor de reluctància commutada té una alta eficiència i un bon efecte d'estalvi d'energia: en una àmplia gamma de regulació de velocitat i potència, el motor de reluctància commutada és generalment més eficient que el sistema de regulació de velocitat de freqüència variable del motor asíncron i l'eficiència pot ser més alta de 10 a baixa velocitat o càrrega lleugera. %; En comparació amb sistemes com la desacceleració del motor d'engranatges, la desacceleració de la politja secundària.
2. El motor es pot iniciar i aturar amb freqüència, i les rotacions cap endavant i cap enrere són freqüents: el control de funcionament de quatre quadrants delmotor de reluctància commutatés flexible. Quan hi ha una unitat de frenada i la potència de frenada compleix els requisits, la commutació d'arrencada i parada i la rotació endavant i inversa pot arribar a més de centenars de vegades per hora.
3. El motor encara pot funcionar en cas de pèrdua de fase o sobrecàrrega: quan la font d'alimentació està fora de fase o qualsevol fase del motor o controlador falla, la potència de sortida del motor de reluctància commutada es pot reduir, però encara es pot córrer.Quan el sistema supera la càrrega nominal en més d'un 120%, la velocitat només baixarà i el motor i el controlador no es cremaran.
Hora de publicació: maig-05-2022