Introducció: El sistema de gestió de bateries (BMS) té un paper important per garantir la seguretat i la vida útil dels paquets de bateries dels vehicles elèctrics i per maximitzar el rendiment del sistema de bateries. Normalment, la tensió individual, la tensió total, el corrent total i la temperatura es controlen i es mostren en temps real, i els paràmetres en temps real es retornen al controlador del vehicle.
Si el sistema de gestió de la bateria falla, es perdrà el control de la bateria i no es podrà estimar l'estat de càrrega de la bateria. fins i tot seguretat en la conducció.
A continuació s'enumeren els tipus d'avaria comuns dels sistemes de gestió de bateries d'energia dels vehicles elèctrics, s'analitza breument les seves possibles causes i ofereix idees d'anàlisi i mètodes de processament comuns com a referència.
Tipus d'errors comuns i mètodes de tractament del sistema de gestió de la bateria d'energia
Els tipus d'error comuns del sistema de gestió de la bateria (BMS) inclouen: fallada de comunicació del sistema CAN, BMS no funciona correctament, adquisició de tensió anormal, adquisició de temperatura anormal, falla d'aïllament, fallada total de mesura de tensió interna i externa, fallada de precàrrega, no es pot carregar. , error de visualització de corrent anormal, fallada de bloqueig d'alta tensió, etc.
1. Falla de comunicació CAN
Si es desconnecta el cable CAN o el cable d'alimentació o es retira el terminal, es produirà una fallada de comunicació. En l'estat de garantir l'alimentació normal del BMS, ajusteu el multímetre a l'engranatge de tensió de CC, toqueu el cable de prova vermell al CANH intern i el cable de prova negre a tocar el CANL intern i mesureu la tensió de sortida del línia de comunicació, és a dir, la tensió entre CANH i CANL dins de la línia de comunicació. El valor de tensió normal és d'aproximadament 1 a 5 V. Si el valor de tensió és anormal, es pot jutjar que el maquinari BMS és defectuós i s'ha de substituir.
2. BMS no funciona correctament
Quan es produeix aquest fenomen, es poden considerar principalment els aspectes següents:
(1) Tensió d'alimentació del BMS: primer, mesura si la tensió d'alimentació del vehicle al BMS té una sortida estable al connector del vehicle.
(2) Connexió poc fiable de la línia CAN o de la línia elèctrica de baixa tensió: la connexió poc fiable de la línia CAN o la línia de sortida d'energia provocarà un error de comunicació. S'ha de comprovar la línia de comunicació i la línia elèctrica des de la placa principal fins a la placa esclau o la placa d'alta tensió. Si es troba el cablejat desconnectat, s'ha de substituir o tornar a connectar.
(3) Retracció o dany del connector: la retracció del connector d'aviació de comunicació de baixa tensió farà que la placa esclau no tingui energia o que les dades de la placa esclau no es puguin transmetre a la placa principal. L'endoll i el connector s'han de revisar i substituir si es troba que estan retraits o danyats.
(4) Controleu la placa principal: substituïu la placa per al seguiment i, després de la substitució, s'elimina l'error i es determina que hi ha un problema amb la placa principal.
3. Adquisició de tensió anormal
Quan es produeix una adquisició de tensió anormal, s'han de tenir en compte les situacions següents:
(1) La pròpia bateria està sota tensió: compareu el valor de tensió de monitorització amb el valor de voltatge realment mesurat pel multímetre i substituïu la bateria després de la confirmació.
(2) Perns solts de tensió dels terminals de la línia de recollida o mal contacte entre la línia de recollida i els terminals: els cargols solts o el mal contacte entre els terminals provocaran una recollida de tensió inexacta de la cèl·lula única. En aquest moment, agiteu suaument els terminals de recollida i, després de confirmar el mal contacte, apretar o substituir els terminals de recollida. Filferro.
(3) El fusible de la línia de recollida està danyat: mesura la resistència del fusible, si està per sobre de l S2, cal substituir-lo.
(4) Problema de detecció de la placa esclau: confirmeu que la tensió recollida no és coherent amb la tensió real. Si la tensió recollida d'altres plaques esclaus és coherent amb la tensió de la bateria, cal substituir la placa esclau i recollir dades in situ, llegir dades històriques d'errors i analitzar-les.
4. Recollida de temperatura anormal
Quan es produeix una recollida de temperatura anormal, centreu-vos en les situacions següents:
(1) Fallada del sensor de temperatura: si falta una sola dada de temperatura, comproveu l'endoll intermedi. Si no hi ha connexió anormal, es pot determinar que el sensor està danyat i es pot substituir.
(2) La connexió del cablejat del sensor de temperatura no és fiable: comproveu l'endoll intermedi o el cablejat del sensor de temperatura del port de control, si es troba que està solt o cau, s'ha de substituir el cablejat.
(3) Hi ha una fallada de maquinari al BMS: el monitoratge detecta que el BMS no pot recollir la temperatura de tot el port i confirma que el cablejat des de l'arnès de control fins a l'adaptador a la sonda del sensor de temperatura està connectat normalment, llavors es pot determinar com un problema de maquinari BMS i s'ha de substituir la placa esclau corresponent.
(4) Si cal tornar a carregar la font d'alimentació després de substituir la placa esclau: Torneu a carregar la font d'alimentació després de substituir la placa esclau defectuosa, en cas contrari, el valor de monitorització mostrarà una anomalia.
5. Falla d'aïllament
En el sistema de gestió de la bateria d'alimentació, el nucli interior del connector del cablejat de treball està curtcircuitat amb la carcassa exterior i la línia d'alta tensió està danyada i la carrosseria del vehicle està curtcircuitada, cosa que provocarà una fallada d'aïllament. . Davant d'aquesta situació, s'utilitzen els mètodes següents per analitzar el diagnòstic i manteniment:
(1) Fuga de càrrega d'alta tensió: desconnecteu DC/DC, PCU, carregador, aire condicionat, etc. en seqüència fins que es resolgui l'error i, a continuació, substituïu les peces defectuoses.
(2) Línies o connectors d'alta tensió danyats: utilitzeu un megòhmetre per mesurar i substituir-lo després de comprovar i confirmar.
(3) Aigua a la caixa de la bateria o fuita de la bateria: llenceu l'interior de la caixa de la bateria o substituïu la bateria.
(4) Línia de recollida de tensió danyada: comproveu la línia de recollida després de confirmar la fuita dins de la caixa de la bateria i substituïu-la si hi ha danys.
(5) Falsa alarma de detecció de la placa d'alta tensió: substituïu la placa d'alta tensió i, després de la substitució, s'elimina l'error i es determina l'error de detecció de la placa d'alta tensió.
6. Fallada de detecció de voltatge total Nesab
Les causes de la fallada de detecció de tensió total es poden dividir en: soltes o caigudes entre la línia d'adquisició i el terminal, donant lloc a la fallada total de l'adquisició de la tensió; femella solta que condueix a errors d'encesa i adquisició de voltatge total; connectors solts d'alta tensió que provoquen errors d'encesa i de detecció de voltatge total; Es prem l'interruptor de manteniment per provocar una fallada total en l'adquisició de pressió, etc. En el procés d'inspecció real, el manteniment es pot dur a terme segons els mètodes següents:
(1) La connexió del terminal als dos extrems de la línia de recollida de tensió total no és fiable: utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió total del punt de detecció i comparar-la amb la tensió de monitorització total i, a continuació, comprovar el circuit de detecció per trobar que la connexió no és fiable i apretar-lo o substituir-lo.
(2) Connexió anormal del circuit d'alta tensió: utilitzeu un multímetre per mesurar la pressió total del punt de detecció i la pressió total del punt de monitorització, compareu-les i, a continuació, comproveu els interruptors de manteniment, cargols, connectors, assegurances, etc. . al seu torn des del punt de detecció i substituir-los si es troba alguna anormalitat.
(3) Falla de detecció de la placa d'alta tensió: compareu la pressió total real amb la pressió total controlada. Després de substituir la placa d'alta tensió, si la pressió total torna a la normalitat, es pot determinar que la placa d'alta tensió és defectuosa i s'ha de substituir.
7. Falla de precàrrega
Els motius de la fallada de precàrrega es poden dividir en: el terminal de recollida de tensió total externa està solt i cau, cosa que condueix a un error de precàrrega; la línia de control de la placa principal no té voltatge de 12 V, cosa que fa que el relé de precàrrega no es tanqui; la resistència de precàrrega està danyada i la precàrrega falla. En combinació amb el vehicle real, les inspeccions es poden dur a terme segons les categories següents.
(1) Fallada dels components externs d'alta tensió: quan el BMS informa d'una fallada de precàrrega, després de desconnectar el positiu total i el negatiu total, si la precàrrega té èxit, l'error és causat pels components externs d'alta tensió. Comproveu la caixa de connexió d'alta tensió i la PCU en seccions.
(2) El problema de la placa principal no pot tancar el relé de precàrrega: comproveu si el relé de precàrrega té una tensió de 12 V, si no, substituïu la placa principal. Si la precàrrega té èxit després de la substitució, es determina que la placa principal és defectuosa.
(3) Danys al fusible principal o a la resistència de precàrrega: mesura la continuïtat i la resistència del fusible de precàrrega i substituïu-lo si és anormal.
(4) Falla de detecció de la pressió total externa de la placa d'alta tensió: després de substituir la placa d'alta tensió, la precàrrega té èxit i es pot determinar la fallada de la placa d'alta tensió i es pot substituït.
8. No es pot carregar
El fenomen de la impossibilitat de carregar es pot resumir aproximadament en les dues situacions següents: una és que els terminals de la línia CAN als dos extrems del connector es retiren o cauen, donant lloc a una fallada de comunicació entre la placa base i el carregador, donant com a resultat en la incapacitat de cobrar; l'altra és que el dany a l'assegurança de càrrega farà que el circuit de càrrega no es formi. , la càrrega no es pot completar. Si el vehicle no es pot carregar durant la inspecció real del vehicle, podeu partir dels següents aspectes per reparar l'avaria:
(1) El carregador i la placa principal no es comuniquen normalment: utilitzeu l'instrument per llegir les dades de treball del sistema CAN de tot el vehicle. Si no hi ha dades de funcionament del carregador o del BMS, comproveu immediatament el cablejat de comunicació CAN. Si el connector està en mal contacte o la línia està interrompuda, procediu immediatament. reparació.
(2) L'error del carregador o de la placa principal no pot començar amb normalitat: substituïu el carregador o la placa principal i, a continuació, torneu a carregar la tensió. Si es pot carregar després de la substitució, es pot determinar que el carregador o la placa principal està defectuosa.
(3) BMS detecta una fallada i no permet la càrrega: jutja el tipus d'error mitjançant la supervisió i després resol l'error fins que la càrrega tingui èxit.
(4) El fusible de càrrega està danyat i no pot formar un circuit de càrrega: utilitzeu un multímetre per detectar la continuïtat del fusible de càrrega i substituïu-lo immediatament si no es pot encendre.
9. Visualització actual anormal
El terminal de l'arnès de cablejat de control del sistema de gestió de la bateria d'alimentació cau o el cargol està solt i la superfície del terminal o el cargol s'oxida, cosa que provocarà errors actuals. Quan la visualització actual és anormal, la instal·lació de la línia de recollida actual s'ha de comprovar completament i en detall.
(1) La línia de recollida de corrent no està connectada correctament: en aquest moment, els corrents positius i negatius s'invertiran i es pot fer la substitució;
(2) La connexió de la línia de captació de corrent no és fiable: en primer lloc, assegureu-vos que el circuit d'alta tensió tingui un corrent estable i, quan el corrent de control fluctuï molt, comproveu la línia de recollida de corrent als dos extrems de la derivació i apreteu-la. els cargols immediatament si es troben solts.
(3) Detecteu l'oxidació de la superfície del terminal: primer, assegureu-vos que el circuit d'alta tensió tingui un corrent estable i, quan el corrent de control sigui molt inferior al corrent real, detecteu si hi ha una capa d'òxid a la superfície de el terminal o el cargol, i tractar la superfície si n'hi ha.
(4) Detecció anormal del corrent de la placa d'alta tensió: després de desconnectar l'interruptor de manteniment, si el valor actual de control és superior a 0 o 2 A, la detecció de corrent de la placa d'alta tensió és anormal i s'ha de substituir la placa d'alta tensió. .
10. Falla d'enclavament d'alta tensió
Quan l'engranatge ON està encès, mesureu si hi ha una entrada d'alta tensió aquí, comproveu si els 4 terminals estan ben connectats i mesura si hi ha una tensió de 12 V a l'extrem de conducció (el cable prim és el cable de conducció de tensió). Segons la situació concreta, es pot dividir en les tres categories següents:
(1) Error DC/DC: mesura l'endoll d'aire d'entrada d'alta tensió DC/DC per veure si hi ha una alta tensió a curt termini quan l'engranatge ON està encès, si n'hi ha, es determina que és DC/DC. Falla de CC i s'ha de substituir.
(2) Els terminals del relé DC/DC no estan ben connectats: comproveu els terminals d'alta i baixa tensió del relé i torneu a connectar els terminals si no són fiables.
(3) La fallada de la placa principal o de la placa adaptadora fa que el relé DC/DC no es tanqui: Mesureu l'extrem de conducció de tensió del relé DC/DC, obriu el bloc ON i no hi hagi voltatge de 12 V durant un temps curt, a continuació, substituïu la placa principal o la placa adaptadora.
Hora de publicació: maig-04-2022