Quan el motor converteix l'energia elèctrica en energia mecànica, també perd una part de la mateixa energia. En general, la pèrdua del motor es pot dividir en tres parts: pèrdua variable, pèrdua fixa i pèrdua periòdica.

1. Les pèrdues variables varien amb la càrrega, incloent la pèrdua de resistència de l'estator (pèrdua de coure), la pèrdua de resistència del rotor i la pèrdua de resistència del raspall.

2. La pèrdua fixa és independent de la càrrega, incloent la pèrdua del nucli i la pèrdua mecànica.La pèrdua de ferro es compon de pèrdua d'histèresi i pèrdua de corrent de Foucault, que és proporcional al quadrat de la tensió, i la pèrdua d'histèresi també és inversament proporcional a la freqüència.

3. Altres pèrdues disperses són pèrdues mecàniques i altres pèrdues, incloses les pèrdues per fricció dels coixinets i les pèrdues de resistència del vent causades per la rotació de ventiladors i rotors.

Classificació de pèrdues de motor

Diverses mesures per reduir la pèrdua de motor

1 Pèrdues de l'estator

Els principals mètodes per reduir la pèrdua I ^ 2R de l'estator del motor són:

1. Augmenteu l'àrea de la secció transversal de la ranura de l'estator. Sota el mateix diàmetre exterior de l'estator, augmentar l'àrea de la secció transversal de la ranura de l'estator reduirà l'àrea del circuit magnètic i augmentarà la densitat magnètica de les dents.

2. Augmenteu la relació de ranura completa de les ranures de l'estator, que és millor per a motors petits de baixa tensió. L'aplicació de la millor mida de bobinatge i aïllament i una gran àrea de secció transversal del cable pot augmentar la relació de ranura completa de l'estator.

3. Intenteu escurçar la longitud de l'extrem del bobinat de l'estator. La pèrdua de l'extrem del bobinatge de l'estator representa entre 1/4 i 1/2 de la pèrdua total del bobinatge. La reducció de la longitud de l'extrem de la bobina pot millorar l'eficiència del motor.Els experiments mostren que la longitud final es redueix un 20% i la pèrdua es redueix un 10%.

2 Pèrdues de rotor

La pèrdua I ^ 2R del rotor del motor està relacionada principalment amb el corrent i la resistència del rotor. Els mètodes d'estalvi d'energia corresponents són els següents:

1. Reduir el corrent del rotor, que es pot considerar en termes d'augment de la tensió i el factor de potència del motor.

2. Augmenteu l'àrea de la secció transversal de la ranura del rotor.

3. Reduïu la resistència del bobinatge del rotor, com ara l'ús de cables gruixuts i materials amb baixa resistència, que és més significatiu per a motors petits, perquè els motors petits són generalment rotors d'alumini fos, si s'utilitzen rotors de coure fos, la pèrdua total de la El motor es pot reduir entre un 10% i un 15%, però el rotor de coure fos d'avui requereix una alta temperatura de fabricació i la tecnologia encara no és popular, i el seu cost és entre un 15% i un 20% superior al del rotor d'alumini fos.

3 Pèrdua de nucli

La pèrdua de ferro del motor es pot reduir amb les mesures següents:

1. Redueix la densitat magnètica i augmenta la longitud del nucli de ferro per reduir la densitat de flux magnètic, però la quantitat de ferro utilitzada al motor augmenta en conseqüència.

2. Reduir el gruix de la xapa de ferro per reduir la pèrdua del corrent induït. Per exemple, la substitució de la làmina d'acer de silici laminat en calent per una làmina d'acer de silici laminat en fred pot reduir el gruix de la làmina d'acer de silici, però la làmina de ferro prima augmentarà el nombre de làmines de ferro i el cost de fabricació del motor.

3. Utilitzeu xapa d'acer al silici laminat en fred amb bona permeabilitat magnètica per reduir la pèrdua d'histèresi.

4. Adopteu un recobriment d'aïllament de xips de ferro d'alt rendiment.

5. Tractament tèrmic i tecnologia de fabricació, l'estrès residual després de processar el nucli de ferro afectarà seriosament la pèrdua del motor. Quan es processa la xapa d'acer al silici, la direcció de tall i l'esforç de tall de punxonament tenen un impacte més gran en la pèrdua del nucli.El tall al llarg de la direcció de rodament de la xapa d'acer al silici i el tractament tèrmic de la làmina de perforació d'acer al silici poden reduir la pèrdua entre un 10% i un 20%.

4 Pèrdues perdudes

Avui dia, la comprensió de les pèrdues motores perdudes encara es troba en l'etapa d'investigació. Alguns dels mètodes principals per reduir les pèrdues perdudes avui són:

1. Utilitzeu tractament tèrmic i acabat per reduir el curtcircuit a la superfície del rotor.

2. Tractament d'aïllament a la superfície interior de la ranura del rotor.

3. Reduir els harmònics millorant el disseny del bobinat de l'estator.

4. Milloreu el disseny de la coordinació de la ranura del rotor i reduïu els harmònics, augmenteu l'engranatge de l'estator i del rotor, dissenyeu la forma de la ranura del rotor com a ranures inclinades i utilitzeu bobinatges sinusoïdals connectats en sèrie, bobinatges dispersos i bobinatges de curta distància per reduir considerablement els harmònics d'ordre elevat. ; L'ús de fang de ranura magnètica o falca de ranura magnètica per substituir la falca de ranura aïllant tradicional i omplir la ranura del nucli de ferro de l'estator del motor amb fang de ranura magnètica és un mètode eficaç per reduir les pèrdues periòdiques addicionals.

5 Pèrdua per fricció del vent

La pèrdua per fricció del vent representa aproximadament el 25% de la pèrdua total del motor, a la qual cal prestar la deguda atenció.Les pèrdues per fricció són causades principalment pels coixinets i segells, que es poden reduir amb les mesures següents:

1. Minimitzar la mida de l'eix, però complir els requisits de parell de sortida i dinàmica del rotor.

2. Utilitzeu coixinets d'alta eficiència.

3. Utilitzeu un sistema de lubricació i lubricant eficients.

4. Adopteu una tecnologia de segellat avançada.

---

Hora de publicació: 22-juny-2022