Porast temperature je vrlo važan pokazatelj performansi motornih proizvoda, a ono što određuje nivo porasta temperature motora je temperatura svakog dijela motora i uvjeti okoline u kojima se nalazi.
Iz perspektive mjerenja, mjerenje temperature dijela statora je relativno direktno, dok mjerenje temperature dijela rotora ima tendenciju da bude indirektno. Ali bez obzira na to kako se testira, relativni kvalitativni odnos između dvije temperature neće se mnogo promijeniti.
Iz analize principa rada motora, u osnovi postoje tri tačke grejanja u motoru, a to su namotaj statora, provodnik rotora i sistem ležajeva. Ako se radi o namotanom rotoru, tu su i kolektorski prstenovi ili dijelovi ugljenih četkica.
Iz perspektive prijenosa topline, različite temperature svake točke grijanja će neizbježno postići relativni temperaturni balans u svakom dijelu kroz provođenje topline i zračenja, odnosno svaka komponenta pokazuje relativno konstantnu temperaturu.
Za dijelove statora i rotora motora, toplina statora može se direktno disipirati prema van kroz kućište. Ako je temperatura rotora relativno niska, toplota dijela statora također se može efikasno apsorbirati. Stoga će možda trebati sveobuhvatno procijeniti temperaturu dijela statora i dijela rotora na osnovu količine topline koju generiraju ova dva.
Kada se statorski dio motora jako zagrije, ali se tijelo rotora slabije zagrije (na primjer motor s permanentnim magnetom), toplina statora se s jedne strane raspršuje u okolinu, a dio se prenosi na druge dijelove. u unutrašnjoj šupljini. Sa velikom vjerovatnoćom, temperatura rotora neće biti viša od dijela statora; a kada se rotorski dio motora jako zagrije, iz analize fizičke distribucije dva dijela, toplina koju emituje rotor mora se kontinuirano disipirati kroz stator i druge dijelove. Pored toga, stator Telo je takođe grejni element i služi kao glavna karika za rasipanje toplote za toplotu rotora. Dok dio statora prima toplinu, on također raspršuje toplinu kroz kućište. Temperatura rotora ima veću tendenciju da bude viša od temperature statora.
Postoji i granična situacija. Kada su i stator i rotor jako zagrijani, ni stator ni rotor možda neće moći da izdrže eroziju pri visokim temperaturama, što rezultira štetnim posljedicama starenja izolacije namota ili deformacije ili ukapljivanja provodnika rotora. Ako se radi o rotoru od livenog aluminijuma, posebno ako proces livenja aluminijuma nije dobar, rotor će biti delimično plav ili će ceo rotor biti plavi ili čak protočni aluminijum.
Vrijeme objave: Apr-02-2024