Pod više faktora, Opel obustavlja širenje na Kinu

Njemački Handelsblatt je 16. septembra, pozivajući se na izvore, izvijestio da je njemački proizvođač automobila Opel obustavio planove za širenje u Kini zbog geopolitičkih tenzija.

Izvor slike: Opel službena web stranica

Glasnogovornik Opela potvrdio je tu odluku njemačkom listu Handelsblatt, rekavši da se trenutna autoindustrija suočava sa mnogim izazovima.Pored geopolitičkih tenzija, stroga kineska politika prevencije i kontrole epidemije otežala je stranim kompanijama ulazak na već konkurentno tržište.

Navodi se da Opelu također nedostaju atraktivni modeli i da stoga nema konkurentsku prednost u odnosu na domaće kineske proizvođače automobila, međutim, to su svi strani proizvođači automobila koji pokušavaju prodrijeti na kinesko tržište automobila, posebnoKinesko tržište električnih vozila. zajednički izazovi.

Nedavno je kineska potražnja za automobilima također bila pogođena ograničenjima struje i blokadama u nekim većim gradovima zbog epidemije, što je dovelo do toga da strane kompanije kao što su Volvo Cars, Toyota i Volkswagen ili privremeno obustave proizvodnju ili usvoje sisteme proizvodnje zatvorene petlje, koji su imao određeni uticaj na proizvodnju automobila.

Europske investicije u Kini postaju sve koncentrisanije, s nekoliko velikih kompanija koje pojačavaju svoja ulaganja, a novi učesnici teže izbjegavanju sve većeg rizika, prema nedavnom izvještaju istraživačke firme Rhodium Group.

„U ovom slučaju, s obzirom na obim prodaje koji je potreban da bi imao stvarni uticaj, Opel će odložiti planove za ulazak na kinesko tržište“, rekao je Opel.

Opel je prodavao modele kao što su kompaktni automobil Astra i mali kombi Zafira u Kini, ali njegov bivši vlasnik, General Motors, povukao je brend sa kineskog tržišta zbog spore prodaje i zabrinutosti da će se njegovi modeli takmičiti s GM-ovim Chevroletom i GM-om. vozila. Konkurentski modeli marke Buick (djelimično koristeći Opelovu izradu).

Pod novim vlasnikom Stellantisom, Opel je počeo da razmatra širenje izvan svojih ključnih evropskih tržišta, koristeći Stellantisovu globalnu infrastrukturu za prodaju i finansiranje kako bi promovirao svoju njemačku "krv".Ipak, Stellantis ima manje od 1 posto kineskog tržišta automobila, a manje je fokusiran na kinesko tržište jer kompanija pojednostavljuje svoju globalnu strukturu pod izvršnim direktorom Carlosom Tavaresom.