Tesla sada ne samo da planira da potkopa tržište električnih vozila, već se i priprema da ukaže put električnoj industriji, pa čak i tehnološkoj industriji koja stoji iza toga. Na Teslinoj globalnoj konferenciji za investitore “Grand Plan 3” 2. marta, Colin Campbell, Teslin potpredsjednik za inženjering pogonskih sklopova, rekao je da je “Teslaće stvoriti trajni magnetni motor električnog vozila kako bi se smanjila složenost i cijena elektronske opreme”. Gledajući sranje koje je dignuto u vazduh u prethodnim “Grand planovima”, mnogi od njih nisu realizovani (potpuno bespilotna vožnja, Robotaxi mreža, imigracija na Mars), a neki su sniženi (solarne ćelije, Starlink sateliti). Zbog toga se sumnja na sve strane na tržištuTeslin takozvani “motor električnog vozila s permanentnim magnetom koji ne sadrži elemente retkih zemalja” može postojati samo u PPT-u.Međutim, budući da je ideja previše subverzivna (ako se može realizirati, to će biti težak čekić za industriju rijetkih zemalja), ljudi u industriji su „otvorili“ Muskove stavove. Zhang Ming, glavni stručnjak China Electronics Technology Group Corporation, generalni sekretar ogranka za magnetne materijale Kineske asocijacije industrije elektronskih materijala i izvršni direktor Kineskog društva za rijetke zemlje, rekao je da je Muskova strategija više "prisilno" objašnjenje, u skladu sa američkim planom za razvoj električnih vozila. Politički korektna strategija ulaganja. Profesor sa Odsjeka za elektrotehniku na Mašinskom fakultetu Univerziteta u Šangaju vjeruje da Musk možda ima svoj stav o nekorištenju rijetkih zemalja: “Ne možemo reći da stranci ne koriste rijetke zemlje, mi samo slijedimo njihov primjer.” Postoje li motori koji ne koriste rijetke zemlje?
Motori električnih vozila koji se obično koriste na tržištu mogu se podijeliti u dvije kategorije: oni koji ne zahtijevaju rijetke zemlje i sinhroni motori s permanentnim magnetima koji zahtijevaju rijetke zemlje. Takozvani osnovni princip je elektromagnetna indukcija srednješkolske teorije fizike, koja koristi zavojnicu za generiranje magnetizma nakon elektrifikacije. U poređenju sa motorima sa trajnim magnetima, snaga i obrtni moment su manji, a zapremina je veća; nasuprot tome, sinhroni motori s permanentnim magnetima koriste trajne magnete neodimijum gvožđe bor (Nd-Fe-B), odnosno magnete. Njegova prednost nije samo što je konstrukcija jednostavnija, već je još važnije što se zapremina može smanjiti, što ima velike prednosti za električna vozila koja naglašavaju raspored prostora i lagana. Teslina rana električna vozila koristila su asinhrone motore na izmjeničnu struju: u početku, Model S i Model X koristili su AC indukciju, ali od 2017., Model 3 je usvojio novi DC motor s permanentnim magnetom kada je lansiran, a drugi Isti motor je korišten na modelu .Podaci pokazuju da je motor s permanentnim magnetom koji se koristi u Teslinom modelu 3 6% efikasniji od indukcionog motora koji se ranije koristio. Motori s trajnim magnetom i asinhroni motori također se mogu međusobno uskladiti. Na primjer, Tesla koristi AC indukcione motore za prednje kotače i sinhrone motore s permanentnim magnetima za stražnje kotače na modelu 3 i drugim modelima. Ovaj tip hibridnog pogona balansira performanse i efikasnost, a također smanjuje upotrebu rijetkih zemnih materijala. Iako u poređenju sa visokom efikasnošću sinhronih motora sa trajnim magnetima, efikasnost asinhronih motora na izmjeničnu struju je nešto niža, ali potonji ne zahtijevaju korištenje rijetkih zemalja, a trošak se može smanjiti za oko 10% u odnosu na prvi.Prema proračunu Zheshang Securities, vrijednost trajnih magneta rijetkih zemalja za pogonske motore bicikala novih energetskih vozila je oko 1200-1600 juana. Ako nova energetska vozila napuste rijetke zemlje, to neće mnogo doprinijeti smanjenju troškova na strani troškova, a određeni domet krstarenja će biti žrtvovan u smislu performansi. Ali za Teslu, koja je opsjednuta kontrolom troškova po svaku cijenu, ova kiša možda neće biti uzeta u obzir.G. Zhang, relevantna osoba zadužena za domaćeg dobavljača električnih pogona, priznao je za “Electric Vehicle Observer” da efikasnost motora može doseći 97% korištenjem trajnih magneta retkih zemalja i 93% bez retkih zemalja, ali trošak može biti smanjen za 10%, što je sveukupno još uvijek dobar posao. of. Koje motore Tesla planira koristiti u budućnosti? Mnoga tumačenja na tržištu nisu otkrila zašto. Vratimo se originalnim riječima Colina Campbella da saznamo: Spomenuo sam kako smanjiti količinu rijetkih zemalja u pogonskom sklopu u budućnosti. Potražnja za rijetkim zemljama dramatično raste kako svijet prelazi na čistu energiju. Ne samo da će biti teško zadovoljiti ovu potražnju, već i rudarenje rijetkih zemalja nosi određene rizike u smislu zaštite okoliša i drugih aspekata. Tako smo dizajnirali sljedeću generaciju pogonskih motora s permanentnim magnetima, koji uopće ne koriste rijetke zemlje. Pogledajte, značenje originalnog teksta je već vrlo jasno.Sljedeća generacija još uvijek koristi motore s trajnim magnetima, a ne druge vrste motora. Međutim, zbog faktora kao što su zaštita okoliša i opskrba, rijetki zemljani elementi u trenutnim motorima s permanentnim magnetima moraju biti uklonjeni. Zamijenite ga drugim jeftinim elementima koji se lako mogu nabaviti!Neophodno je imati visoke performanse trajnih magneta bez da se zaglavi u vratu. Ovo je Teslina želja da „treba oboje“! Dakle, koji su elementi napravljeni od materijala koji mogu zadovoljiti Tesline ambicije? Javni nalog “RIO Electric Drive” polazi od aktuelne klasifikacije raznih trajnih magneta, ikonačno spekuliše da bi Tesla mogao koristiti trajni magnet četvrte generacije SmFeN da zameni postojeći NdFeB u budućnosti.Dva su razloga: Iako je Sm također rijetki zemni elementi, ali je zemljina kora bogata sadržajem, niske cijene i dovoljno snabdijevanja; i sa stanovišta performansi, samarijum gvožđe dušik je magnetni čelični materijal najbliži neodimijum željeznom boru. 
Klasifikacija raznih permanentnih magneta (Izvor slike: RIO Electric Drive) Bez obzira koje će materijale Tesla koristiti za zamjenu rijetkih zemalja u budućnosti, Muskov hitniji zadatak može biti smanjenje troškova. Iako TeslinaOdgovor na tržište je impresivan, nije savršen, a tržište još uvijek ima velika očekivanja od njega.
Anksioznost vizije iza izvještaja o zaradi
Tesla je 26. januara 2023. predao podatke svog finansijskog izvještaja za 2022. godinu: aukupno je isporučeno više od 1,31 miliona električnih vozila širom svijeta, što je porast od 40% u odnosu na prethodnu godinu; ukupan prihod iznosio je približno 81,5 milijardi USD, što je povećanje od 51% u odnosu na prethodnu godinu; neto profit iznosio je približno 12,56 milijardi američkih dolara, udvostručen u odnosu na prethodnu godinu i ostvario je profitabilnost tri uzastopne godine. 
Tesla će udvostručiti neto profit do 2022
Izvor podataka: Tesla Global Financial Report
Iako će finansijski izvještaj za prvi kvartal 2023. biti objavljen tek 20. aprila, prema sadašnjem trendu, ovo će vjerovatno biti još jedan izvještaj pun “iznenađenja”: u prvom kvartalu Teslina globalna proizvodnja premašila je 440.000. Električna vozila, povećanje od 44,3% u odnosu na prethodnu godinu; isporučeno je više od 422.900 vozila, što je rekordan iznos, što je porast od 36% u odnosu na prethodnu godinu. Među njima, dva glavna modela, Model 3 i Model Y, proizvela su više od 421.000 vozila i isporučila više od 412.000 vozila; Modeli S i Model X proizveli su više od 19.000 vozila i isporučili više od 10.000 vozila. U prvom tromjesečju, Teslino globalno smanjenje cijena dalo je značajne rezultate.
Teslina prodaja u prvom kvartalu Izvor slike: zvanična stranica Tesle Naravno, cjenovne mjere uključuju ne samo snižavanje cijena, već i uvođenje jeftinih proizvoda. Prije nekoliko dana objavljeno je da Tesla planira lansirati jeftin model, pozicioniran kao “mali model Y”, za koji Tesla gradi godišnji plan proizvodnih kapaciteta do 4 miliona vozila. Prema Cui Dongshuu, generalnom sekretaru Nacionalnog udruženja za informacije o tržištu osobnih automobila,ako Tesla lansira modele s nižim cijenama i nižim ocjenama, efektivno će zauzeti tržišta poput Europe i Japana koja preferiraju mala električna vozila. Ovaj model bi Tesli mogao donijeti globalnu skalu isporuke koja daleko premašuje model 3.
Musk je 2022. godine jednom rekao da će Tesla uskoro otvoriti 10 do 12 novih fabrika, s ciljem da 2030. godine ostvari godišnju prodaju od 20 miliona vozila. Ali koliko će Tesli biti teško postići godišnji cilj prodaje od 20 miliona vozila ako se oslanja na svoje postojeće proizvode:2022. godine, najprodavanija automobilska kompanija na svijetu bit će Toyota Motor, s godišnjim obimom prodaje od oko 10,5 miliona vozila, a slijedi će je Volkswagen s godišnjim obimom prodaje od 10,5 miliona vozila. Prodato je oko 8,3 miliona jedinica. Teslin cilj premašuje zajedničku prodaju Toyote i Volkswagena!Globalno tržište je tako veliko, a autoindustrija je u osnovi zasićena, ali kada se lansira čisti električni automobil od oko 150.000 juana, zajedno sa Teslinim sistemom auto-mašina, može postati proizvod koji će poremetiti tržište. Cijena je pala, a obim prodaje je porastao. Kako bi se osigurale profitne marže, smanjenje troškova postalo je neizbježan izbor. Ali prema najnovijem Teslinom zvaničnom saopštenju,motori s trajnim magnetima rijetkih zemalja, čega se treba odreći nisu trajni magneti, već rijetke zemlje! Međutim, trenutna nauka o materijalima možda neće moći da podrži Tesline ambicije. Istraživački izvještaji mnogih institucija, uključujući i CICC, su pokazali da jesteteško realizirati uklanjanje rijetkih zemalja iz motora s permanentnim magnetima u srednjem roku.Čini se da ako je Tesla odlučan da se oprosti od rijetkih zemalja, trebao bi se obratiti naučnicima umjesto PPT-u.
Vrijeme objave: Apr-14-2023 
