Ove godine, pored MG (SAIC)i Xpeng Motors, kojisu prvobitno prodavani u Evropi, i NIO i BYD su koristili evropsko tržište kao veliku odskočnu dasku.Velika logika je jasna:
●Glavne evropske zemlje Njemačka, Francuska, Italija i mnoge zapadnoevropske zemlje imaju subvencije, a nordijske zemlje će imati poreske olakšice nakon završetka subvencija. Isti modeli mogu biti skuplji u Evropi nego u Kini, a mogu se proizvoditi u Kini i izvoziti u Evropu uz premiju.
●Modeli koje promovišu evropske automobilske kompanije u Kini, od BBA do Volkswagena, Toyote, Honde i francuskih automobila, svi su vidjeli problem. Iteracija je spora, cijena je relativno visoka, a postoji jaz između naše konkurentnosti i involucije.
▲Slika 1. Prodaja auto kompanija u Evropi 2022
Nedavno je predsjednik ACEA-e i generalni direktor BMW-a Oliver Zipse u nekim prilikama dao neke primjedbe: „Kako bi osigurala povratak na rast i veće tržište prodaje električnih vozila, Evropa hitno mora uspostaviti prave okvirne uslove, veći evropski lanac nabavke . Otpornost, Zakon EU o ključnim sirovinama kako bi se osigurao strateški pristup sirovinama potrebnim za električna vozila i ubrzano uvođenje infrastrukture za punjenje. Glavni događaji u proteklih nekoliko godina, kao što su Brexit, pandemija koronavirusa, uska grla u opskrbi poluprovodnicima i rusko-ukrajinski rat, ovi događaji su utjecali na cijene i snabdijevanje energijom, te na brzinu, dubinu i nepredvidljivost s kojom se svijet mijenja. To se posebno odnosi na geopolitički kontekst, gdje industrije i njihovi čvrsto povezani lanci vrijednosti imaju direktan utjecaj.”
Pojednostavljeno rečeno, različita regulatorna ograničenja u Evropi imaju veliki uticaj na razvoj evropskih auto kompanija. Zajedno sa raznim politikama, evropska automobilska industrija je u slabom periodu.ACEA je revidirala svoju početnu prognozu da će se tržište automobila u EU vratiti u rast 2022. godine, predviđajući još jedno smanjenje ove godine, za 1% na 9,6 miliona jedinica.U poređenju sa podacima iz 2019., prodaja automobila pala je za 26% u samo tri godine.
▲Slika 2.Prodaja automobila u Evropi
U stvari, kada kineske auto kompanije uđu u Evropu u ovom trenutku, ne znaju koliko novca zarađuju u smislu ekonomske koristi, ali geografski izazovi će biti ogromni.Zarađujete milijarde, a geopolitička pitanja koja su nastala mogu zahtijevati pažljivu procjenu. Ovo pomalo liči na situaciju kada japanske auto kompanije ulaze na američko tržište.Ono što treba napomenuti je da je korelacija između zaposlenog stanovništva i autoindustrije u Evropi, te potonji ekonomski i ZZ problemi istog porijekla.
▲Slika 3.Pitanja zapošljavanja su direktno povezana sa politikom u Evropi
Dio 1
Involucija automobilske industrije širom svijeta
Kako se zemlje proizvođači automobila takmiče za tržište u pozadini pada globalne potražnje za automobilima, povećajte iskorištenost kapaciteta.Cijela konkurencija od automobilskih proizvoda do tržišne konkurencije je neizbježna i relativno je lako konkurirati na domaćem tržištu.
▲Slika 4.Situacija globalne proizvodnje automobila
Posebno veliki izazov vidimo u Evropi, gdje, kao što možete vidjeti u nastavku, evropska proizvodnja automobila opada 4 godine zaredom.
▲Slika 5.Pregled evropske proizvodnje automobila
EU će 2021. izvezti 5,1 milion putničkih automobila, a putnički automobili EU su među 10 najboljih svjetskih destinacija(Velika Britanija, SAD, Kina, Turska, Ukrajina, Švicarska, Japan, Južna Koreja, Norveška i zemlje Bliskog istoka).
Suprotno svačijoj mašti, broj automobila koji se iz Evrope izveze u Kinu je samo 410.000 godišnje.Može se smanjiti 2022. U konačnoj analizi, prava i interesi evropske autoindustrije u Kini uglavnom se vrte oko lokalnih investicija njemačke auto industrije, kao i nekih uvezenih automobila.
▲Slika 6.Izvoz evropskih auto kompanija
Prema podacima IHS-a, od januara do avgusta 2022. godine, svetska prodaja novih energetskih putničkih vozila dostigla je 7,83 miliona jedinica, a kineska nova energetska putnička vozila su činila 38,6% tržišta; Evropa je bila drugo najveće tržište sa tržišnim udjelom od 27,2%.Među njima, globalna prodaja čisto električnih putničkih vozila iznosila je 5,05 miliona jedinica, a kineska čisto električna putnička vozila činila su 46,2%; Evropa je bila drugo najveće tržište na svetu, sa tržišnim udelom od 21,8%.
dio 2
Kineske auto kompanije u Evropi
Vidimo da su kineske kompanije za nova energetska vozila i dalje veoma aktivne u Evropi tokom ovog perioda:
●U drugoj polovini godine, BYD je najavio saradnju sa Hedin Mobility, vodećom dilerskom grupom u evropskoj industriji, kako bi obezbedio visokokvalitetne proizvode za nova energetska vozila za švedsko i nemačko tržište.
●Početkom oktobra, NIO je održao događaj NIO Berlin 2022 u Berlinu, zvanično najavljujući da će usvojiti inovativni model pretplate za pružanje usluga celog sistema u Nemačkoj, Holandiji, Danskoj i Švedskoj, i otvoriti ET7, EL7 i ET5 tri modela platforme NIO NT2. Rezervacija.
U stvari, vidimo da se kineski brendovi MG, Chase, uključujući Geelyjev Polestar, prodaju u Evropi.Koliko sam shvatio, ako želite da zauzmete tržište u Evropi, veoma je važno kako ući.
Evropa je takođe proglasila EU propise o baterijama, koji pokrivaju sve faze životnog ciklusa baterija: od proizvodnje i prerade sirovina za baterije, preko upotrebe baterijskih proizvoda, do reciklaže stavljenih iz upotrebe i baterija koje su na kraju životnog veka.Kao odgovor na nove zahtjeve postavljene u novim propisima, preduzeća treba da preduzmu pravovremene akcije u razvoju proizvoda, nabavci sirovina i upravljanju lancem snabdijevanja, te formuliraju i implementiraju srednjoročne i dugoročne planove odgovora.Zapravo, ova uredba o baterijama donijet će mnogo izazova lancu vrijednosti baterija, posebno proizvođačima novih energetskih vozila i akumulatora za ulazak na tržište EU.
▲Slika 7. Evropski propisi o baterijama
Predsjednica Evropske komisije von der Leyen rekla je u septembru da EU treba ojačati veze sa pouzdanim zemljama i ključnim regionima rasta, te osigurati snabdijevanje litijuma i rijetkim zemljištima kako bi pokrenula tranziciju na zelenu ekonomiju.Ona će se zalagati za ratifikaciju trgovinskih sporazuma sa Čileom, Meksikom i Novim Zelandom i raditi na unapređenju pregovora sa partnerima kao što su Australija i Indija.EU treba da izbjegne da postane ovisna o nafti i plinu u tranziciji na zelenu ekonomiju, istakla je da trenutno prerađujemo 90% rijetkih zemalja i 60% litijuma.Evropska komisija će uvesti novo zakonodavstvo, tjEvropski zakon o kritičnim sirovinama, da se identifikuju potencijalni strateški projekti i izgrade rezerve u područjima u kojima postoji rizik od snabdevanja.Da li će u budućnosti biti kao IRA u Sjedinjenim Državama, svi treba da razgovaramo.
▲Slika 8.Svijet je postao drugačiji
Sažetak: Za vašu referencu, smatram da je put ka usponu industrije pun trnja i da se s njim ne može žuriti neko vrijeme.Mora postojati holističkiji pogled na problem.
Vrijeme objave: 15.10.2022