U 2023. godini, usred usporenog tržišnog okruženja, postoji kategorija koja je doživjela neviđeni procvat – izvoz četverotočkaša s malim brzinama je u procvatu, a mnoge kineske automobilske kompanije osvojile su znatan broj prekomorskih narudžbi u jednom potezu!
Kombinujući razvoj domaćeg tržišta vozila na četiri točka sa malim brzinama 2023. godine i tržišnog fenomena koji cveta u inostranstvu, ne možemo samo da vidimo putanju razvoja industrije niskobrzinskih vozila na sva četiri točka 2023. godine, već i saznamo razvoj put koji industrija hitno traži.
Tržište električnih vozila u 2023. godini može se opisati kao "krvavo". Iz podataka,ukupan obim prodaje za cijelu godinu je između 1,5 miliona i 1,8 miliona vozila, a stopa rasta je očigledna svima u industriji. Iz perspektive strukture brenda, rekonstrukcija industrije se dodatno intenzivirala, sa brendovima kao što su Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma i Xinai koji se takmiče za prevlast ikoncentracija brenda je dodatno ojačana.
Vrijedi napomenuti da među njima,brendovi kao što su Jinpeng i Hongri zauzimaju značajan tržišni udio, a pojava oligopola također je glavna karakteristika industrije 2023..
Dva su glavna faktora koji doprinose značajnom rastu niskobrzinskih četverotočkaša u 2023. godini: s jedne strane, potražnja potrošača. Vođeni „zamjenom trotočkaša“ u ruralnim područjima, niskobrzi četvorotočkaši, koji su vrhunski modeli sa većom isplativicom, udobnijom vožnjom i više obraza, prirodno postaju jedini izbor za majke i starije osobe. putovanja. S druge strane, sa snažnim ulaskom marki karavana i podrškom hard-core tehnologije, kvalitet i performanse četverotočkaša s malim brzinama također su linearno porasli.
Dok produbljuju svoje prisustvo na domaćem tržištu mobilnosti, kineski proizvođači automobila također nastavljaju širiti prekomorske kanale. Uz prednosti kao što su prednost u cijeni, niska cijena korištenja i snažna prilagodljivost cestama, četverotočkaši s malim brzinama brzo postaju popularni u jugoistočnoj Aziji, centralnoj Aziji, Africi, Evropi i Sjedinjenim Državama.
Na Kantonalnom sajmu prošle godine, CCTV Finance je izvijestio o izvozu niskobrzinskih četverotočkaša. Tokom intervjua, mnogi kupci su visoko prepoznali praktičnost, ekonomičnost i visokokvalitetnu izdržljivost kineskih četvorotočkaša niske brzine. U isto vrijeme, korporativni prodajni predstavnici također su visoko prepoznali izglede za razvoj četverotočkaša s malim brzinama u inostranstvu: vjerovali su da su uski gradski putevi u Europi i Sjedinjenim Državama vrlo kompatibilni s malim električnim vozilima i vjerovali su da su velike kvalitetni, štedljivi, ekološki prihvatljivi i ekonomični četvorotočkaši male brzine osvojiće naklonost više stranih trgovaca u budućnosti.
Izvještava se da je ne samo Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, podružnica Jinpeng grupe, postigla izvoz niskobrzinskih vozila u Tursku, Pakistan, Austriju i druge zemlje i regije, već i kompanije kao što su Haibao, Hongri, Zongshen i Huaihai je također napravio dugoročne angažmane na izvozu niskobrzinih vozila na sva četiri točka.
U stvari, kombinujući gore navedene podatke i fenomene, možemo ponovo razmisliti o ovom pitanju: Zašto je vozilo na četiri točka sa malim brzinama sa nejasnom politikom oduvek imalo tržište? Naći ćemo neke zanimljive tačke. Razlog zašto niskobrzina vozila na četiri točka koja se mogu kupiti, ali se ne koriste u Kini, mogu postići kontraciklični rast 2023. je taj što je tehnološka inovacija proizvoda ključni faktor, a vrući izvoz niskobrzinskih četverotočkaša -vozila na točkovima je još jednom potvrdila visok kvalitet niskobrzinskih vozila na četiri točka.
Poboljšanje kvaliteta jedan je od aspekata odgovora na pitanje „Zašto četverotočkaši s malim brzinama uvijek imaju tržište uprkos nejasnim politikama?“ Razlog zašto niskobrzi četverotočkaši uvijek imaju tržište je to što postoji potražnja za njihovom upotrebom, a posljednjih godina čak pokazuje trend rasta iz godine u godinu.
Ukratko, bilo iz perspektive industrijskog razvoja ili iz perspektive društvene egzistencije, standardizirano upravljanje je zapravo jedini način da se razvije niskobrzina četverotočkaša. Od proizvodnje, prodaje do upravljanja prometom i drugih karika, svaka razvojna karika niskobrzinskih četverotočkaša mora imati zakone koje treba poštovati, dodatno poboljšati standarde proizvodnje u industrijskom lancu i izdati nacionalne standarde kvaliteta proizvoda što je prije moguće. Ovo je razvojni put koji industrija teško pronalazi.
U kombinaciji s godišnjim izvještajem o četverotočkašima male brzine za 2023., kako ciljati na nove trendove i osvojiti novi razvoj za postojeće podatke i fenomene? Industrija malih brzina električnih vozila postigla je takav konsenzus: dok se nastavlja baviti tehnološkim inovacijama, dok se radujem objavljivanju politika i implementaciji standarda, vjerujem da će industrija malih brzina na kraju uvesti na tržište bez presedana dividenda eksplozija!
Vrijeme objave: 09.08.2024