Xinda Motor će ukratko govoriti o razlici između poluplutajućeg mosta i potpuno plutajućeg mosta. Znamo da se nezavisni ovjes može podijeliti na neovisni ovjes s dvostrukim polugama (dvostruki AB), McPherson neovisni ovjes i višegodišnji ovjes neovisni o šipki, ali cjelokupni most se također može podijeliti na potpuno plutajući most i poluplutajući most. Plutanje ovdje ne znači plutanje, već se odnosi na opterećenje savijanja koje nosi tijelo mosta. Budući da je tijelo mosta oslonjeno na kotače na oba kraja, sila savijanja se uglavnom stvara iz dva aspekta. Jedno je opterećenje pri savijanju koje se na tijelo mosta nameće težinom karoserije vozila, a drugo je sila udarca uzrokovana odbijanjem vozila o podlogu na kotačima. Ova dva opterećenja savijanjem se razlikuju u položaju sile visećeg i poluplutajućeg mosta. Zapravo, objašnjeno je u doslovnom smislu da je potpuno plutajući most to što tijelo mosta nosi svu silu savijanja, a poluplutajuće tijelo mosta samo dio sile savijanja. Gdje ide druga sila savijanja? Koji je bolji? Hajde da prvo ukratko razumemo njihovu strukturu.
Gume, kotači i kočioni diskovi poluplutajućeg mosta postavljeni su na poluosovine. Možete ih smatrati sastavnim dijelom. Ako želite ukloniti poluosovine, morate ukloniti gume i kotače u isto vrijeme. Ako su poluosovine uklonjene, karoserija automobila se ne može pomjeriti i poduprijeti. Nakon što se poluosovine ugrade u tijelo mosta, kotači se prvo spajaju na poluosovine, a zatim se poluosovine unutar karoserije oslanjaju na ležaj. Većina točaka naprezanja na vanjskoj strani ljuske mosta koncentrirana je na poluosovine. Drugim riječima, osim prijenosa obrtnog momenta, poluosovine poluplutajućeg mosta uzimaju u obzir i nosivost karoserije, a također moraju izdržati moment savijanja koji stvaraju uzdužne i bočne sile izvana. Može se reći da je vertikalna. Prednost poluplutajućeg mosta je u tome što je lagan i jednostavne konstrukcije, ali budući da je većina naprezanja poluplutajućeg mosta koncentrisana na poluosovine, zahtjevi za čvrstoćom poluosovina su relativno visoka.
Trenutno, većina hardcore terenskih vozila na tržištu, kao što su Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, pa čak i Mercedes-Benz G-Klasa, koriste poluplutajuće osovine. Sa strukturne tačke gledišta, prijatelji koji često idu van puta nisu pogodni za korišćenje točkova sa većim negativnim vrednostima. Što je veća negativna vrijednost, to je krak poluge duži, što će također povećati opterećenje poluosovine, što je ekvivalentno smanjenju snage poluosovine prikrivene.
Pogledajmo strukturu punog plutajućeg mosta. Glava gume punog plutajućeg mosta je ugrađena na ležaj glave osovine, a ležaj glave osovine je direktno montiran na cijev mosta. Na cijev mosta je povezan preko dva ležaja. Jednostavno se može shvatiti da su ova dva dijela cjelina, a njena poluosovina se može ukloniti zasebno. Ako se poluosovina ukloni, točak i dalje može podržati karoseriju, odnosno igra samo ulogu prenosa obrtnog momenta, a težinu karoserije i udarnu silu tla u osnovi snosi tijelo mosta . Stoga, kada potpuno plutajuća poluosovina i polu-plivajuća poluosovina imaju istu snagu, potpuno plutajuću poluosovinu nije tako lako slomiti i deformirati. Stoga će konstrukcija punog plutajućeg mosta biti složenija od poluplutajućeg mosta, a bit će i relativno teža. Obično se koristi u kamionima ili nosivim vozilima. U tvrdokornim terenskim vozilima, sve stare serije 7 koriste potpunu strukturu plutajućeg mosta, što se rijetko viđa u novim serijama automobila. Međutim, BAIC-ov BJ40 i dalje insistira na korištenju potpunog plutajućeg mosta kao strukture zadnje osovine, što je zaista rijetko.
Vrijeme objave: 23.08.2024