Automobilska industrija poziva na "jedinstveno veliko tržište"

Proizvodnja i prodaja kineskog automobilnog tržišta u aprilu skoro su prepolovljene, a lanac snabdevanja treba rasteretiti

Kineska automobilska industrija poziva na "jedinstveno veliko tržište"

Bez obzira sa koje tačke gledišta, kineski lanac autoindustrije i lanac snabdevanja nesumnjivo su doživjeli najteži test u istoriji.

Prema podacima koje je 11. maja objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, u aprilu ove godine, proizvodnja i prodaja automobila dostigli su 1,205 miliona, odnosno 1,181 milion, što je pad od 46,2% i 47,1% na mesečnom nivou i pad od 46,1% i 47,6%. % godišnje. Među njima, prodaja u aprilu pala je ispod 1,2 miliona jedinica, što je novi mjesečni minimum za isti period u proteklih 10 godina. Od januara do aprila ove godine proizvodnja i prodaja automobila iznosila je 7,69 miliona i 7,691 milion, što je za 10,5% i 12,1% manje u odnosu na isti period prethodne godine, čime je prekinut trend rasta u prvom kvartalu ove godine.

Suočeno s tako rijetkim i ogromnim izazovom, tržištu su nesumnjivo potrebne snažnije politike. U “Mišljenjima Generalnog ureda Državnog vijeća o daljem oslobađanju potencijala potrošnje i promicanju kontinuiranog oporavka potrošnje” (u daljem tekstu: “Mišljenja”) izdatim prije praznika “1. maja”, “vozila nove energije” i „zelena putovanja“ su ponovo postala pokretačka snaga za kontinuirani oporavak potrošnje. glavni događaj.

„Uvođenje ovog dokumenta u ovom trenutku uglavnom ima za cilj da se uzme u obzir da se trenutna situacija nedovoljne domaće potražnje pogoršala, posebno smanjene potrošačke potražnje uzrokovane epidemijom, te je potrebno politikama usmjeravati oporavak potrošnje. Istraživanje o digitalnoj ekonomiji i finansijskim inovacijama Međunarodne poslovne škole Univerziteta Zhejiang Pan Helin, kodirektor i istraživač centra, smatra da s obzirom na to da se ponuda i potražnja u nekim oblastima nisu vratile u normalu zbog pritiska prevencije i kontrole epidemije, još nije vrijeme za “sveobuhvatno povećanje potrošnje”.

Prema njegovom mišljenju, trenutni pad kineske auto industrije je da je oporavak epidemije doveo do postepenog smanjenja kapaciteta proizvodnje automobila, dok je nedostatak proizvodnih kapaciteta doveo do pada prodaje automobila. “Ovo bi trebao biti kratkoročni problem, a očekuje se da će se autoindustrija vratiti u normalu u drugoj polovini godine. Pametna električna vozila, posebno, ostat će krilo nadogradnje potrošačkog tržišta.”

Cijeli industrijski lanac suočen je s teškim izazovima, a koji problemi preostaju da se riješe u oporavku ponude i potražnje

Ova runda epidemije je žestoka, a Jilin, Šangaj i Peking, koji su sukcesivno pogođeni, nisu samo proizvodni centri automobilske industrije, već i ključna potrošačka tržišta.

Prema Yang Xiaolinu, visokom medijskom stručnjaku za automobile i analitičaru u autoindustriji, izazovi s kojima se automobilska industrija suočava sada gotovo prolaze kroz cijeli industrijski lanac i teško se brzo oporaviti u kratkom vremenskom periodu. „Od sjeveroistoka do delte rijeke Jangce do regije Peking-Tianjin-Hebei, sve ključne oblasti lanca automobilske industrije. Kada se na ovim mjestima pritisne tipka za pauzu zbog epidemije, lanac automobilske industrije u cijeloj zemlji, pa i svijetu, naići će na tačku blokade.”

Cao Guangping, nezavisni istraživač novih energetskih vozila, vjeruje da se ne može zanemariti direktan i indirektan utjecaj nove epidemije upale pluća na kinesku automobilsku industriju. S jedne strane, zatvaranje u Šangaju i drugim mjestima primoralo je dobavljače i OEM proizvođače da se zatvore, a prodaja automobila također se suočava s poteškoćama.

„Nakon mnogo napora, većina automobilskih kompanija trenutno je nastavila sa radom, ali oporavak industrijskog lanca teško je postići preko noći. Ako postoji blokada u bilo kojoj karici, ritam i efikasnost proizvodne linije automobila mogu biti spori i neefikasni.” On je analizirao da proizvodnja i potrošnja automobilske industrije može potrajati Potpuni oporavak do druge polovine godine, ali konkretan napredak oporavka zavisi od situacije prevencije i kontrole epidemije i ekonomskih kretanja.

Prema podacima koje je objavila Zajednička konferencija za informacije o tržištu osobnih automobila, u aprilu je proizvodnja pet velikih automobilskih kompanija u Šangaju opala za 75% na mjesečnom nivou, proizvodnja velikih automobilskih kompanija u Changchunu pala je za 54%, a proizvodnja automobila u ostalim regijama opala je za oko 38%.

S tim u vezi, Cui Dongshu, generalni sekretar Kineskog udruženja za putnički transport, analizirao je da je nacionalni efekat zračenja sistema delova u Šangaju istaknut, a neki uvezeni delovi su u nedostatku zbog epidemije, a domaći dobavljači delova i komponente u regionu delte reke Jangce ne mogu da isporuče na vreme. , a neki čak i potpuno ugašeni, ispad. Zajedno sa smanjenom efikasnošću logistike i nekontrolisanim vremenom transporta, problem slabe proizvodnje automobila u aprilu je postao istaknut.

Prema statistici Udruženja putničkih automobila, maloprodaja tržišta putničkih automobila u aprilu je dostigla 1,042 miliona jedinica, što je pad od 35,5% u odnosu na isti period prethodne godine i 34,0% u odnosu na isti mjesec prošle godine. Od januara do aprila ove godine, kumulativna maloprodaja iznosila je 5,957 miliona jedinica, što je smanjenje od 11,9% u odnosu na prethodnu godinu i pad od 800.000 jedinica u odnosu na prethodnu godinu. Među njima, međugodišnji pad od oko 570.000 vozila u aprilu, te međugodišnji i mjesečni rast maloprodaje bili su na najnižoj vrijednosti u istoriji ovog mjeseca.

„U aprilu su pogođeni kupci iz 4S prodavnica dilera u Šangaju, Jilinu, Šandongu, Guangdongu, Hebeiju i drugim mestima.” Cui Dongshu je otvoreno rekao novinarima da je oštar pad maloprodaje automobila u aprilu podsjetio ljude na mart 2020. U januaru, kada je izbila nova epidemija upale pluća, maloprodaja automobila pala je za 40% u odnosu na prethodnu godinu.

Od marta ove godine, domaća epidemija proširila se na mnoge tačke, pogađajući većinu provincija širom zemlje. Posebno su neki neočekivani faktori nadmašili očekivanja, što je dovelo do veće neizvjesnosti i izazova nesmetanom funkcionisanju privrede. Potrošnja, posebno kontaktna, bila je jako pogođena, pa je oporavak potrošnje bio pod pritiskom.

S tim u vezi, „Mišljenja“ predlažu da se ulože napori da se odgovori na uticaj epidemije i promoviše uredan oporavak i razvoj potrošnje sa tri aspekta: fokusiranje na osiguravanje tržišnih igrača, povećanje pomoći preduzećima, osiguranje ponude i cijene. stabilnost osnovnih potrošačkih dobara i inoviranje formata i modela potrošnje. .

„Potrošnja je konačna potražnja, ključna karika i važan motor za ujednačavanje domaćeg ciklusa. Ona ima trajnu pokretačku snagu za privredu i povezana je sa osiguravanjem i poboljšanjem egzistencije ljudi.” Relevantna osoba zadužena za Nacionalnu komisiju za razvoj i reformu je u intervjuu za medije rekla “Mišljenja” S jedne strane, formulisanje i objavljivanje nacrta treba da ima dugoročnu perspektivu i da se fokusira na ujednačavanje nacionalnog ekonomskog stanja. ciklus, otvarajući čitav lanac i svaku kariku proizvodnje, distribucije, prometa i potrošnje, i pružajući čvršću podršku za kultivisanje kompletnog sistema domaće potražnje, formiranje snažnog domaćeg tržišta i izgradnju novog obrasca razvoja; S druge strane, fokusiranje na trenutnu situaciju, koordinaciju prevencije i kontrole epidemije i ekonomski i društveni razvoj, aktivno reagovanje na uticaj epidemije na potrošnju, nastojanje da se stabilizuje trenutna potrošnja, efektivno garantovanje snabdevanja potrošnje i promicanje kontinuiranog oporavka potrošnja.

Naime, od „14. petogodišnjeg plana“ do dugoročnog cilja 2035. godine, od Centralne ekonomske radne konferencije u protekle dvije godine do ovogodišnjeg „Izvještaja o radu Vlade“, napravljeni su svi planovi za promociju potrošnje, naglašavajući potrebu za poboljšanjem potrošačke sposobnosti i spremnosti stanovnika, Inovirati formate i modele potrošnje, iskoristiti potencijal potrošnje županija i općina, razumno povećati javnu potrošnju i promicati kontinuirani oporavak potrošnje.

Neki analitičari smatraju da je uticaj epidemije na potrošnju u fazama. Uz efikasnu kontrolu epidemije i postepenu pojavu efekata politike, normalan ekonomski poredak će se brzo uspostaviti, a potrošnja će se postepeno povećavati. Osnove dugoročnog poboljšanja potrošnje nisu se promijenile.

Kinesko udruženje prodavača automobila saopćilo je da se, uz oslobađanje ranije potisnute potražnje za kupovinom automobila, očekuje da će proizvodnja i prodaja automobila u maju ostvariti rast iz mjeseca u mjesec.

Uz promociju obnavljanja rada i proizvodnje u automobilskoj industriji, intenzivno se uvode mjere za podsticanje automobilske potrošnje od centralnog do lokalnog nivoa. Podrazumijeva se da je Guangzhou dodao 30.000 indikatora kupovine automobila, a Shenzhen je dodao 10.000 indikatora kupovine automobila. Općinska vlada Shenyanga uložila je 100 miliona juana kako bi osigurala subvencije za potrošnju automobila pojedinačnim potrošačima (bez ograničenja registracije domaćinstava) koji kupuju automobile u Shenyangu.

Statistike pokazuju da je od januara do aprila ove godine proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dostigla 1,605 miliona i 1,556 miliona, što je povećanje od 1,1 puta u odnosu na prethodnu godinu, sa tržišnim učešćem od 20,2%. Među glavnim vrstama vozila na novu energiju, u poređenju sa istim periodom prethodne godine, proizvodnja i prodaja čisto električnih vozila, plug-in hibridnih električnih vozila i vozila na gorivne ćelije nastavljaju da održavaju brzi zamah rasta.

Stoga će u sljedećem procesu podsticanja oporavka proizvodnje i prodaje automobilske industrije i oslobađanja vitalnosti potrošnje, nova energetska vozila nesumnjivo biti „glavna snaga“.

Neka nova energetska vozila budu “glavna snaga” za stimulaciju potrošnje, počevši od eliminacije lokalnog protekcionizma

Vrijedi napomenuti da “Mišljenja” predlažu da je potrebno uredno ukloniti institucionalne barijere i skrivene barijere u nekim ključnim oblastima potrošnje usluga, promovirati koordinaciju i unificiranje standarda, pravila i politika u različitim regijama i industrijama, te pojednostaviti i optimizirati procedure za dobijanje relevantnih licenci ili sertifikata. .

Ranije objavljeno “Mišljenje Centralnog komiteta Komunističke partije Kine i Državnog vijeća o ubrzavanju izgradnje nacionalnog jedinstvenog tržišta” predlaže ubrzavanje uspostavljanja jedinstvenog nacionalnog tržišnog sistema i pravila za razbijanje lokalne zaštite i segmentacije tržišta. . Za promoviranje izgradnje jedinstvenog nacionalnog tržišta, automobilska industrija će očigledno postati glavna snaga. Međutim, prosperitetno tržište novih energetskih vozila također se smatra najteže pogođenim lokalnim protekcionizmom.

S jedne strane, budući da neke od subvencija za nova energetska vozila snose lokalne finansije, mnoge lokalne samouprave će sredstva subvencija usmjeriti na automobilske kompanije koje grade lokalne fabrike. Od ograničavanja međuosovinskog razmaka vozila do propisivanja veličine rezervoara za gorivo hibridnih vozila sa priključkom, prema raznim naizgled bizarnim propisima o subvencijama, druge marke su „precizno“ isključene iz lokalnih subvencija za vozila na novu energiju, a lokalne marke automobila mogu „ Ekskluzivno”. Time je vještački prilagođen cjenovni poredak tržišta novih energetskih vozila, što je rezultiralo nelojalnom konkurencijom.

S druge strane, prilikom kupovine taksija, autobusa i službenih vozila na raznim mjestima, mnoge pokrajine i gradovi su otvoreno ili potajno skloni lokalnim automobilskim kompanijama. Iako postoje takva „pravila“ u eri vozila na gorivo, ova situacija će nesumnjivo umanjiti entuzijazam preduzeća da ojačaju tehnološko istraživanje i razvoj i poboljšaju snagu novih energetskih proizvoda za vozila. Dugoročno, to će definitivno imati negativan utjecaj na cijeli lanac industrije novih energetskih vozila.

„Što su ozbiljniji izazovi sa kojima se suočavamo, to više moramo imati globalni pogled na cijelu zemlju.” Yang Xiaolin je otvoreno rekao da fragmentacija domaćeg tržišta i „skrivena misterija“ lokalnih subvencija za vozila na novu energiju imaju svoje specifične uzroke i oblike postojanja. Sa postepenim povlačenjem subvencija za nova energetska vozila sa istorijske pozornice, očekuje se da će se lokalni protekcionizam na tržištu novih energetskih vozila znatno poboljšati.

„Bez finansijskih subvencija za nova energetska vozila, oni će ubrzati njihov povratak na jedinstveno nacionalno tržište. Ali i dalje moramo biti oprezni protiv tih netržišnih barijera i dati potrošačima pravo da diverzificiraju svoje izbore.” On je podsjetio da se neka mjesta ne mogu isključiti. Nastaviti graditi barijere za zaštitu lokalnih preduzeća putem licenciranja, državnih nabavki i drugih sredstava. Stoga, u smislu nadzora tržišta i mehanizma cirkulacije, treba uvesti više nacionalnih politika.

Prema Pan Helinovom mišljenju, lokalne samouprave koriste visoke subvencije i kreditnu podršku, pa čak i direktno kroz državna kapitalna ulaganja da promovišu razvoj industrije novih energetskih vozila, formirajući tako industrijsku prednost novih energetskih vozila. Ali to bi također moglo biti plodno tlo za lokalni protekcionizam.

„Ubrzanje izgradnje jedinstvenog nacionalnog tržišta znači da se u budućnosti moramo fokusirati na eliminaciju ovog oblika lokalnog protekcionizma i dozvoliti svim regijama da ravnopravno privlače nove kompanije za proizvodnju energenata.“ On je rekao da bi lokaliteti trebalo da smanje konkurenciju u finansijskim subvencijama, već će se više fokusirati na pružanje odgovarajućih usluga za preduzeća na ravnopravnoj osnovi i stvaranje vlade orijentisane na usluge.

„Ako lokalna uprava neprimjereno interveniše na tržištu, to je jednako povlačenju po strani u tržišnoj utakmici. To ne samo da ne vodi tržišnom zakonu opstanka najsposobnijih, već može slijepo štititi zaostali proizvodni kapacitet, pa čak i formirati 'što je više zaštite, to nazadnije, to nazadnije, začarani krug više zaštite.' Cao Guangping je novinarima otvoreno rekao da lokalni protekcionizam ima dugu istoriju. U procesu spašavanja preduzeća i oslobađanja vitalnosti potrošnje, ponašanje lokalnih samouprava ne samo da treba razumno primijeniti ruku makro-kontrole, već i uvijek slijediti ono što doprinosi cilju ujedinjenja formiranja velikog tržišta.

Očigledno je da je ubrzanje izgradnje velikog domaćeg jedinstvenog tržišta važan dio unapređenja socijalističkog tržišnog ekonomskog sistema i od temeljnog je strateškog značaja za izgradnju novog obrasca razvoja sa domaćim velikim tiražom kao glavnim tijelom i domaćim i međunarodnim dualne cirkulacije koje se međusobno promovišu.

“Mišljenja Centralnog komiteta Komunističke partije Kine i Državnog vijeća o ubrzavanju izgradnje velikog nacionalnog tržišta” predlažu da se poboljšaju kanali za razmjenu tržišnih informacija, unificira mehanizam za objavljivanje informacija o transakcijama imovinskih prava i ostvari povezanost nacionalno tržište transakcija imovinskih prava. Promovisati jedinstvenu konstrukciju interfejsa platformi za autentifikaciju informacija istog tipa i iste namene, poboljšati standarde interfejsa i promovisati protok i efikasno korišćenje tržišnih informacija. Informacije kao što su tržišni subjekti, investicioni projekti, proizvodnja i proizvodni kapaciteti se objavljuju u skladu sa zakonom kako bi se usmjerila dinamička ravnoteža između ponude i potražnje.

„To znači da će sinergija između industrija i između uzvodno i nizvodno u industrijskom lancu biti znatno ojačana.” Prema analizi stručnjaka iz industrije, da bi autoindustrija bila veća i jača, potrebna je i uloga tržišta i neodvojivost „obećavajuće“ vlade“, „Najvažnije je u ovom trenutku da se bazira na domaćoj tražnji i nesmetano cirkulaciju, i postepeno ukidati sve vrste nerazumnih ograničenja u tom procesu. Na primjer, pitanje ograničenja kupovine automobila vrijedi proučiti.”

“Mišljenja” zahtijevaju da u cilju postojanog povećanja potrošnje automobila i druge velike potrošnje, sve regije ne dodaju nova ograničenja kupovine automobila, a regije koje su uvele ograničenja kupovine moraju postepeno povećavati broj inkrementalnih indikatora automobila, ublažiti kvalifikacijska ograničenja za kupce automobila i potaknuti kupovinu zabranjenih područja osim pojedinačnih megagradova. Sprovesti politike za razlikovanje indikatora u urbanim sredinama i predgrađima, više regulisati upotrebu automobila pravnim, ekonomskim i tehnološkim sredstvima, postepeno ukidati ograničenja kupovine automobila u skladu sa lokalnim uslovima i promovisati prelazak sa upravljanja kupovinom na upravljanje korišćenjem robe široke potrošnje kao što su automobili.

Od osiguravanja snabdijevanja do oslobađanja vitalnosti potrošnje, od osiguravanja proizvodnje do ujednačavanja domaćeg prometa, proizvodna linija automobilske industrije nosi važan zadatak širenja i jačanja realne ekonomije i osiguranja zaposlenosti, a povezana je sa željom ljudi za boljim životom na putovanju. . Utječe na tok kineskog ekonomskog giganta. Više nego ikad, ljudima je potrebno „mazivo“ koje osigurava visokokvalitetan rad ovog dugog lanca automobilske industrije.