Prilikom kupovine kamiona, vozači kipera se često pitaju da li je bolje kupiti kamion sa većim ili manjim omjerom brzine zadnje osovine? U stvari, oba su dobra. Ključ je biti prikladan. Pojednostavljeno rečeno, mnogi vozači kamiona znaju da mali omjer brzine zadnje osovine znači malu silu penjanja, veliku brzinu i nisku potrošnju goriva; veliki omjer brzine zadnje osovine znači snažnu silu penjanja, sporu brzinu i veliku potrošnju goriva.
Ali zašto? Moramo znati ne samo činjenice nego i razloge koji stoje iza njih. Danas razgovarajmo sa prijateljima vozačima o omjeru brzine zadnje osovine kamiona!
Omjer brzine zadnje osovine je samo uobičajeno ime. Akademski naziv je glavni redukcijski omjer, što je omjer prijenosa glavnog reduktora u pogonskoj osovini automobila. Može smanjiti brzinu na pogonskom vratilu i povećati obrtni moment. Na primjer, ako je omjer brzine stražnje osovine kamiona 3,727, onda ako je brzina pogonskog vratila 3,727 r/s (obrtaja u sekundi), bit će smanjena na 1r/s (obrtaja u sekundi).
Kada kažemo da je automobil sa većim omjerom stražnje osovine snažniji, ili automobil s manjim omjerom stražnje osovine brži, moramo upoređivati iste modele. Ako se radi o različitim modelima, besmisleno je jednostavno uspoređivati veličinu omjera brzina stražnje osovine, a lako je izvući pogrešne zaključke.
Budući da se zadnja osovina koristi zajedno sa mjenjačem, omjeri brzina različitih zupčanika u mjenjaču su također različiti, a ukupni omjer brzine automobila rezultat je množenja omjera brzina mjenjača i omjera brzina mjenjača. stražnja osovina.
Zašto kamioni sa manjim omjerom brzine stražnje osovine voze brže?
Ne uzimajući u obzir vanjske faktore kao što su opterećenje, otpor vjetra, otpor uzbrdo, itd., i samo uzimajući u obzir prijenosni omjer, možemo zaključiti brzinu vozila kroz formulu:
Brzina vozila = 0,377 × (izlazna brzina motora × radijus kotrljanja gume) / (omjer prijenosa mjenjača × omjer brzine zadnje osovine)
Među njima, 0,377 je fiksni koeficijent.
Na primjer, ako su isti model lakih kamiona laki kamion A i laki kamion B, oni su opremljeni radijalnim gumama 7.50R16, Wanliyang WLY6T120 ručnim mjenjačem, sa 6 brzina naprijed i jednom unatrag, najveća brzina je overdrive, brzina omjer je 0,78, omjer brzine stražnje osovine kod lakog kamiona A je 3,727, a omjer brzine zadnje osovine kod lakog kamiona B je 4,33.
Tada kada je mjenjač u najvišoj brzini i brzina motora je 2000 o/min, prema gornjoj formuli izračunavamo brzinu lakog kamiona A i lakog kamiona B. Radijus kotrljanja gume 7.50R16 je oko 0,3822 metra (radijus kotrljanja guma različitih specifikacija se također može izvesti prema parametrima gume. Da bismo pojednostavili rezultate koji su ovdje direktno navedeni, ovaj radijus kotrljanja ima raspon greške.
Brzina lakog kamiona A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Laki kamion B brzina = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Za isti model vozila, kada je broj obrtaja motora 2000 o/min, teoretski se zaključuje da brzina lakog kamiona A sa malim odnosom brzine zadnje osovine dostiže 99,13km/h, a brzina lakog kamiona B sa velikom zadnjom osovinom odnos brzina je 85,33km/h. Stoga, vozilo sa malim omjerom brzine zadnje osovine radi brže i štedljivije je.
Zašto kamioni sa velikim odnosom brzine zadnje osovine imaju jaku sposobnost penjanja?
Jaka sposobnost penjanja znači da kamion ima jaku pogonsku snagu. Teorijska formula za izračunavanje pogonske sile kamiona je:
Pogonska sila = (izlazni moment motora × prijenosni omjer × konačni omjer reduktora × efikasnost mehaničkog prijenosa) / polumjer kotača
Za laki kamion A i laki kamion B iznad, radijus točka gume 7.50R16 je oko 0.3937m (radijus guma različitih specifikacija se takođe može izvesti na osnovu parametara pneumatika. Radi jednostavnosti, rezultati su direktno citirani ovde.
Ako ste zainteresovani, kasnije ćemo ga detaljno predstaviti). Ako su laki kamion A i laki kamion B u prvoj brzini i izlazni moment motora iznosi 450 Nm, izračunavamo pogonsku silu koju su dobili laki kamion A i laki kamion B u ovom trenutku:
Laki kamion A pokretačka snaga = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (njutna)
Pokretna snaga lakih kamiona B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (njutn)
Kada je motor u 1. brzini i izlazni obrtni moment motora iznosi 450 Nm, pogonska sila koju postiže laki kamion A iznosi 26384,55 njutna, što općenito govori o 2692 kilograma (kg) potiska (1 kg-sila = 9,8 njutna); Pogonska sila dobijena lakim kamionom B je 30653,36 Njutna, što općenito govori o 3128 kilograma (kg) potiska (1 kg-sila = 9,8 Njutna). Očigledno, laki kamion B sa većim omjerom brzine zadnje osovine dobiva veću pogonsku snagu i prirodno ima jaču snagu penjanja.
Gore navedeno je prilično dosadno teorijsko izvođenje. Da to kažem slikovitije, ako se kamion uporedi sa osobom, omjer brzine zadnje osovine je pomalo sličan kostima nogu. Ako je omjer brzine stražnje osovine mali, kamion može trčati brzo s malim opterećenjem i frekvencija rada je visoka; ako je omjer brzine stražnje osovine velik, kamion može trčati naprijed s velikim opterećenjem i frekvencija vožnje je niska.
Iz gornje analize može se vidjeti da je omjer brzine stražnje osovine mali, sila penjanja mala, a potrošnja goriva niska; omjer brzine zadnje osovine je velik, sila penjanja je jaka, brzina je spora, a potrošnja goriva velika.
Na trenutnom domaćem tržištu, kombinacija "velike konjske snage i malog omjera brzine zadnje osovine" je mainstream, a primjenjiva je na više scenarija. Za razliku od ranije, snaga motora je bila mala, bilo je mnogo preopterećenja, a bilo je i mnogo planinskih i zemljanih puteva, tako da su ljudi imali tendenciju da biraju veliki omjer brzina zadnje osovine.
Danas se transport uglavnom bazira na standardnim utovarima, efikasnoj logistici i autoputevima. “Jedini način da pobijedite sve borilačke vještine na svijetu je da budete brzi.” Kada se automobil sa motorom velike konjske snage vozi velikom brzinom, sa malim omjerom brzine zadnje osovine i zupčanikom za preklapanje mjenjača, brzina motora ne mora biti velika da bi se postigla brzina veća od 90 milja na sat.
Osim toga, također znamo da omjer brzine stražnje osovine utječe na smanjenje brzine i povećanje obrtnog momenta. Ako motor velike konjske snage ima dovoljnu rezervu snage i sam ima veliki obrtni moment i jaku eksplozivnu snagu, efekat oslanjanja na veliki omjer brzine zadnje osovine za povećanje obrtnog momenta može biti oslabljen. Na kraju krajeva, mjenjač također može igrati istu ulogu.
Zadnja osovina velike konjske snage i omjera velike brzine ima vrlo veliku potrošnju goriva i pogodna je za upotrebu u posebnim radnim uvjetima kao što su kiperi, kamioni za miješanje cementa i vozila koja često voze planinskim putevima.
Dakle, kada kupujemo kamion, da li je bolje kupiti veći ili manji omjer zadnje osovine? I dalje ovisi o vašoj vlastitoj upotrebi.
Za neke transportne rute i terete koji su relativno fiksni, lakše je odabrati model s odgovarajućim omjerom brzine. Za neke pojedinačne prevoznike koji putuju po zemlji, rute i teret nisu fiksni, pa je relativno teško izabrati. Morate fleksibilno odabrati srednji omjer brzine prema vlastitoj upotrebi.
Vrijeme objave: 24.08.2024