Pošto će detaljni podaci izaći kasnije, evo popisa kineskog auto tržišta(putnička vozila)u 2022. na osnovu sedmičnih podataka terminalnog osiguranja. Pravim i preventivnu verziju.
Što se tiče marki, Volkswagen je na prvom mjestu(2,2 miliona), Toyota zauzima drugo mjesto(1,79 miliona), BYD zauzima treće mjesto(1,603 miliona), Honda zauzima četvrto mjesto(1,36 miliona), a Changan zauzima peto mjesto(0,93 miliona).Iz perspektive stope rasta, Volkswagen je blago opao, Toyota je blago porasla, a BYD je dodao i neka istorijska vozila na gorivo sa stopom rasta od 123%.
Matejev efekat na tržištu automobila postoji objektivno. Utvrdili smo da je malim automobilskim kompanijama sve teže opstati.U 2022. godini biće 5,23 miliona terminalnih putničkih automobila, sa ukupno 20,21 milion velikih tablica i stopom penetracije od oko 25,88%.Gledajući u naredne tri godine, ako potražnja na cijelom tržištu ne poraste naglo do 2025. godine, stopa penetracije će se zaista dalje povećavati, ali postoji i stvarna poteškoća u usporavanju stope rasta.
▲Slika 1. Terminali za podatke o putničkim automobilima u Kini 2022
Ovaj talas novih energetskih vozila i modela zaliha je od ključnog značaja za automobilske kompanije da promene kolosijek. Da li da se pređe sa originalnih vozila na gorivo na vozila sa novim pogonom, i da se pređe sa niže klase na bolje gusenice, ključno je.Što se tiče preduzeća finansiranih iz inostranstva, TOP20 luksuznih brendova nisu brendovi sa jakom konkurentnošću i život neće biti lak u narednih nekoliko godina.Trenutno, jeftini strani brendovi koji mogu relativno dobro opstati su samo Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan i Buick.
Vidimo da 20 najboljih brendova imaju skalu od 200.000. Pod pretpostavkom da domaća potražnja za novim automobilima od oko 20 miliona ostane nepromijenjena, koncentracija cjelokupnog brenda će biti sve veća u naredne tri godine.
▲Slika 2. Struktura brenda kineskog tržišta automobila
Dio 1
Razmišljanja o razvoju automobilskih marki
Što više razmišljate o automobilskom tržištu, to ćete više otkriti da kompanije grade svoje vlastite portfelje proizvoda kroz tehnologiju i konačno stječu tržišni udio i moć pri određivanju cijena.Najosnovniji ključ u ovom procesu je ili krenuti putem razmjera ili putem premium brenda.Neke kompanije se oslanjaju na automobile vrijedne više od 300.000 juana da bi zaradile novac, a neke kompanije mogu zaraditi od 100.000 do 200.000 juana na osnovu skale. Različite logike brendova imaju potpuno različite strategije.
BMW ima 765.000 jedinica, Mercedes-Benz ima 743.000 jedinica, a Audi 640.000 jedinica. Ova prva tri su posebno stabilna.Slijede Teslinih 441.000. To je izbor koji Tesla treba da napravi u Kini da bi zadržao svoju profitnu maržu u poređenju sa BBA ili tržišnim udelom.Sljedeći je ešalon od 100.000 do 200.000, od Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal i Weilai Automobile, Porsche također ima skalu od skoro 100.000.
Naravno, visoka cijena luksuznih automobila zahtijeva tehničku osnovu i nešto što će podržati brend. S tim u vezi, potrebna je dugoročna akumulacija, i to je nešto što se podrazumeva.
▲Slika 3. Tržišni udioofluksuznih brendova
Iz perspektive logike novih energetskih vozila, da li je ovaj talas uhvaćen ili ne, potpuno je drugačije za razvoj preduzeća.Zanimljivo, posljednje mjesto u TOP20 je Roewe. Koncentracija novih energetskih vozila je mnogo veća nego što smo zamišljali. Osnovni problem je što nije lako zaraditi novac.
▲Slika 4.Stanje vozila na novu energiju u 2022
Na ukupnom tržištu novih energetskih vozila od 5,23 miliona, BYD-ov tržišni udio je dostigao 30%, što je mnogo više od 10,8% tržišnog udjela marke Volkswagen na cjelokupnom tržištu putničkih automobila.
▲Slika 5.Koncentracija vozila nove energije
Mislim da li je ovaj val čisto električnih vozilaili je shvatio ovaj trend – rast cijena nafte i provjera pouzdanosti proizvoda u posljednjih nekoliko godina doveli su do brzih promjena u potrošačkim navikama.Prilike su uvijek rezervisane za pripremu.
▲Slika 6.Rad marki novih energetskih vozila
dio 2
Tesla i BYD
Sudeći po Teslinim podacima, nagli pad u decembru nas je iznenadio.Zamah modela Y je zbog faktora smanjenja cijene i skupa ranih narudžbi. Zaista smo uočili racionalnije izbore potrošača od Tesle. Svi su počeli da kupuju Teslu i postepeno prestali da ga kupuju.
Napomene: Rano jutros sam primio vijest o Teslinom sniženju cijena za sve serije, a Teslin odgovor na tržišne podatke je i dalje vrlo brz.
▲Slika 7.Teslina iznenadna tromost u četvrtoj četvrtini
Gledajući cjelokupne podatke sa ovim riječnim grafom, vrlo je jasno. Oduzimajući potražnju za izvozom, stanje cele Tesle u Q4 nas čini malo racionalnijim u pogledu perspektiva za 2023. godinu.
▲Slika 8.Teslin kompletan sedmični pregled isporuke 2022
Što se tiče jaza između Tesle i BYD-a, posvetiću vreme snimanju videa za razmišljanje i diskusiju o promenama u celokupnom tržišnom okruženju.Lično, mislim da je najveća razlika razlika u matrici proizvoda između njih.
Ako se kaže da će Teslina čisto električna vozila biti podržana raznim blagodatima 2021. godine, BYD-ova strategija u 2022. će srušiti glavnu cijenu čisto električnih vozila, a zatim koristiti seriju DM-i da zarobi tržište za benzinska vozila, računajući o modelu 3 i modelu To je Teslina pogrešna procjenazgrabitržišni udio automobila na benzin(luksuzni automobili) u trenutno visokom cjenovnom rangu.Razgovarajmo o ovoj temi detaljno.
▲Slika 9.Razlike između Tesle i BYD-a
Sažetak: Ovo je preventivna verzija. U posljednje vrijeme pokušavam razmišljati o promjenama u razvoju kineskog auto tržišta u periodu od 2023. do 2025. godine i koji faktori će utjecati na trend. Za jasno razmišljanje potrebno je mnogo truda.
Vrijeme objave: Jan-07-2023