Postoji li razlika u brzini asinhronog motora u različitim stanjima?

Klizanje je specifičan parametar performansi asinhronog motora. Struja i elektromotorna sila rotorskog dijela asinhronog motora nastaju zbog indukcije sa statorom, pa se asinhroni motor naziva i asinhroni motor.

Za procjenu brzine asinhronog motora potrebno je uvesti proklizavanje motora. Razlika između stvarne brzine motora i sinhrone brzine magnetskog polja, odnosno klizanja, određuje promjenu brzine motora.

Za različite serije motora, zbog specifičnosti stvarne primjene, ili težnje da se postignu određeni zahtjevi performansi motora, to će se ostvariti kroz podešavanje omjera klizanja.Za isti motor, klizanje motora je različito u različitim specifičnim stanjima.

Tokom procesa pokretanja motora, brzina motora je proces ubrzanja sa statičke na nazivnu brzinu, a proklizavanje motora je također proces promjene od velike do male.U trenutku pokretanja motora, odnosno specifične tačke u kojoj motor primjenjuje napon, ali se rotor još nije pomaknuo, brzina klizanja motora je 1, brzina je 0, a inducirana elektromotorna sila i indukovana struja rotorskog dijela motora su najveći, što se odražava na izgled statorskog dijela motora. Polazna struja motora je posebno velika.Kako se motor mijenja iz stacionarne u nazivnu brzinu, klizanje postaje manje kako se brzina povećava, a kada se dostigne nazivna brzina, klizanje je u stabilnom stanju.

U stanju praznog hoda motora, otpor motora je vrlo mali, a brzina motora je u osnovi jednaka vrijednosti izračunatoj prema idealnom proklizavanju, ali je uvijek nemoguće postići sinhroni broj okretaja motora. motor. Klizanje koje odgovara praznom hodu je u osnovi oko 5/1000 .

Kada je motor u nazivnom radnom stanju, odnosno kada motor primjenjuje nazivni napon i vuče nazivno opterećenje, brzina motora odgovara nazivnoj brzini. Sve dok se opterećenje ne mijenja mnogo, nazivna brzina je stabilna vrijednost niža od brzine u stanju praznog hoda. U ovom trenutku, odgovarajuća stopa klizanja je oko 5%.

U stvarnom procesu primjene motora, pokretanje, rad bez opterećenja i opterećenje su tri specifična stanja, posebno za asinhrone motore, kontrola startnog stanja je posebno važna; tokom rada, ako postoji problem preopterećenja, to se intuitivno manifestira kao namotaj motora. Istovremeno, u zavisnosti od različitih stupnjeva preopterećenja, brzina motora i stvarni napon motora također će se mijenjati.